汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究

歐春華

【摘 要】在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，人們?cè)絹?lái)越重視自身的生活環(huán)境和各種能源的不斷消耗。而汽車(chē)尾氣所造成的污染以及汽車(chē)的能耗問(wèn)題也日漸嚴(yán)重，并且對(duì)人們平時(shí)的工作、生活和健康安全也產(chǎn)生了很大的影響。基于這種情況，就必須要重視對(duì)汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)與節(jié)能技術(shù)的充分應(yīng)用，所以，本文對(duì)目前的汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)了研究，旨在為加快我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展步伐，改善環(huán)保節(jié)能狀況起到幫助的作用。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用研究

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們賴(lài)以生存的環(huán)境也遭到了嚴(yán)重的破壞，且各種能源都呈現(xiàn)出了消耗殆盡的趨勢(shì)，這就使得人們逐漸重視起了自身生存與發(fā)展的問(wèn)題。在現(xiàn)代社會(huì)，環(huán)境保護(hù)與節(jié)能方面的因素占據(jù)著極其重要的地位，而汽車(chē)所造成的污染以及導(dǎo)致的能源耗費(fèi)問(wèn)題必須要盡快解決，以此使人類(lèi)能夠更好的發(fā)展下去，所以，一定要重視汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的研究。而解決污染問(wèn)題以及節(jié)省能源的消耗對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也有著關(guān)鍵性的意義。現(xiàn)階段，汽車(chē)能源早已由原來(lái)的汽油過(guò)渡到了清潔柴油與燃料電池。基于此，本文就展開(kāi)了相關(guān)的討論。

一、與汽車(chē)有關(guān)的新型能源

（一）汽車(chē)氫動(dòng)力的相關(guān)技術(shù)

實(shí)際上，全球知名的本田與寶馬兩種品牌的汽在很早前就已經(jīng)開(kāi)始使用了氫動(dòng)力技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)系統(tǒng)所采用的材料為具有多層特點(diǎn)的復(fù)合性金屬，使用的是中空技術(shù)，其厚度僅為3毫米，能夠讓槽內(nèi)一直處于250攝氏度，能夠使汽車(chē)具有更大的動(dòng)力。此項(xiàng)技術(shù)使用的燃料是氫氣，且氫氣始終為液態(tài)。此系統(tǒng)非常的龐大，不僅有效節(jié)約了安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，同時(shí)也在很大程度上減少了生產(chǎn)的費(fèi)用，除此之外，還可以在保持體積不變的基礎(chǔ)上，使機(jī)械的基本結(jié)構(gòu)不會(huì)變得過(guò)于復(fù)雜。然而，最開(kāi)始汽車(chē)氫動(dòng)力的相關(guān)技術(shù)主要是將氫氣與汽油作為燃料，在現(xiàn)階段所有使用氫氣的汽車(chē)當(dāng)中，只有五輛是只使用氫氣的。倘若使用的是氫氣，而氫氣在燃燒過(guò)程中所呈現(xiàn)出的特性和汽油存在很大的區(qū)別，當(dāng)把氫氣與汽油充分的混合在一起作為燃料時(shí)，其不能燃燒的很徹底，即便讓燃料徹底的燃燒起來(lái)，也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)所具有的動(dòng)力形成明顯的差異。在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，都會(huì)對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線加以一定的制約，這樣就能夠讓人們?cè)诔俗?chē)的過(guò)程中，不會(huì)受到動(dòng)力落差太大的影響。

（二）電力方面的驅(qū)動(dòng)技術(shù)

所謂汽車(chē)電力方面的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就是把汽車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生出的電能推動(dòng)汽車(chē)的行駛。然而，盡管這樣的汽車(chē)在相關(guān)行業(yè)當(dāng)中體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)電力方面的驅(qū)動(dòng)技術(shù)在充電時(shí)還并不十分的完善，而且在汽車(chē)行駛的時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)能量不足的情況。現(xiàn)階段，此類(lèi)汽車(chē)雖然早已投入了生產(chǎn)，但相關(guān)的問(wèn)題卻一直沒(méi)有得以有效的解決。基于電力的驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)于汽車(chē)新能源來(lái)說(shuō)還需進(jìn)一步研究。當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)基本上還是側(cè)重于研究電池的安全性、可靠性和輕便性。按照上面的情況而言，我國(guó)還是要重視電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)方面的研究工作。自2016年起，純電動(dòng)式的汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)所達(dá)到的最大時(shí)速小于100公里，其驅(qū)動(dòng)的費(fèi)用與能力還需要進(jìn)一步改進(jìn)。

（三）燃料電池方面的技術(shù)

燃料電池方面的技術(shù)就是將氫氣與甲醇作為汽車(chē)的燃料，讓氫氣與甲醇充分的結(jié)合在一起，形成的能量屬于一種新型的能源技術(shù)。氫氣與甲醇發(fā)生化學(xué)反應(yīng)能夠轉(zhuǎn)化為電能，在此過(guò)程當(dāng)中，會(huì)有一些對(duì)環(huán)境造成污染的物質(zhì)形成，但形成的能量也是非常大的，是現(xiàn)階段所使用的燃料中效果最好的，且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響。然而，在現(xiàn)實(shí)中，因形成的動(dòng)力并不是取之不盡的，因此，為使汽車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中能夠有充足的能源可以利用，就要讓燃料電池同時(shí)進(jìn)行供電，以此保證汽車(chē)能夠一直處于正常行駛的狀態(tài)。當(dāng)下，豐田汽車(chē)與通用汽車(chē)都已普遍使用該技術(shù)，且創(chuàng)造了很大的價(jià)值。

二、汽車(chē)的相關(guān)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

（一）混合動(dòng)力方面的相關(guān)技術(shù)

混合動(dòng)力方面的相關(guān)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中取得的發(fā)展最為顯著，而人們對(duì)此技術(shù)也是掌握最全面的。本田汽車(chē)是最早使用此項(xiàng)技術(shù)的，使其汽車(chē)具有較強(qiáng)的環(huán)保性，且銷(xiāo)量也非常的大。現(xiàn)階段行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)的汽車(chē)主要使用電動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的相關(guān)混合動(dòng)力技術(shù)，以及電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)形式。實(shí)際上，混合動(dòng)力方面的相關(guān)技術(shù)是通過(guò)應(yīng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)行，以此為汽車(chē)提供加速推力，倘若汽車(chē)始終保持高速行駛的狀態(tài)，為減少汽油的消耗，可適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的力度。此外，混合動(dòng)力方面的相關(guān)技術(shù)還能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收再利用，能夠借助于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)，把形成的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的動(dòng)能，讓汽車(chē)保持正常的行駛。一般來(lái)講，混合動(dòng)力汽車(chē)還可以借助于電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，即按照電動(dòng)機(jī)的具體輸出功率在相關(guān)系統(tǒng)當(dāng)中的占比分析，而混合動(dòng)力系統(tǒng)中主要有輕混合系統(tǒng)、中混合系統(tǒng)、混合系統(tǒng)和完全混合系統(tǒng)。而混合動(dòng)力系統(tǒng)基本上就是使用混合的動(dòng)力，借助于內(nèi)燃機(jī)使電機(jī)能夠正常的啟動(dòng)，此過(guò)程主要使用一體式的電動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操控。而輕混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)主要是利用高壓集成的啟動(dòng)電機(jī)。這樣的汽車(chē)在降低速度行駛或發(fā)動(dòng)時(shí)，能夠吸收其中的一些能量。在汽車(chē)行駛的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)以等速度的形式運(yùn)行。相比之下，混合汽車(chē)則主要使用高電壓的機(jī)器，倘若汽車(chē)要加快行駛的速度，電機(jī)所產(chǎn)生的輔助性驅(qū)動(dòng)力就會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充相應(yīng)的動(dòng)能。而完全混合動(dòng)力的相關(guān)系統(tǒng)是使用高壓制式的電機(jī)，且其混合度大于百分之五十，按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，當(dāng)前混合動(dòng)力方面的相關(guān)技術(shù)基本上就是向著此完全混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展。

（二）藍(lán)驅(qū)方面的相關(guān)技術(shù)

此項(xiàng)技術(shù)在很大程度上改進(jìn)了過(guò)去的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)的車(chē)型，其能夠有效節(jié)省汽車(chē)燃油，藍(lán)驅(qū)技術(shù)能夠?qū)ζ?chē)變速箱內(nèi)的傳動(dòng)比進(jìn)行合理的調(diào)整。這樣就可以達(dá)到汽車(chē)行駛越快越省油的目的。另外，借助于動(dòng)力學(xué)的相關(guān)知識(shí)，使汽車(chē)的胎壓減小，提升了汽車(chē)地盤(pán)的高度。

（三）壓燃方面的相關(guān)技術(shù)

現(xiàn)階段有許多的汽車(chē)在點(diǎn)火方面都在使用具有往復(fù)式特性的內(nèi)燃機(jī)，另外還有些汽車(chē)將柴油或汽油當(dāng)作主要的燃料。汽油主要是利用火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，柴油則使用活塞式的壓燃機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火，因點(diǎn)火的方式不同，使得燃油的效率得到了提升，但使用汽油可以有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)力以及產(chǎn)生的噪音。而壓燃技術(shù)則是把這兩項(xiàng)技術(shù)充分的結(jié)合在了一起，基于此技術(shù)的汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上具有更高的復(fù)雜度，提升了壓縮的比例，使燃油的使用率變得更高。降低了輻射的熱傳遞程度，加快了燃燒的速度，此為當(dāng)前最佳的技術(shù)。

三、結(jié)束語(yǔ)

能源的消耗問(wèn)題越來(lái)越受到全球的廣泛關(guān)注，基本上體現(xiàn)在能源的儲(chǔ)存以及利用的效率上。對(duì)于當(dāng)前社會(huì)環(huán)境所遭受的污染而言，全球各國(guó)的政府機(jī)構(gòu)都要對(duì)于汽車(chē)新能源及節(jié)能技術(shù)進(jìn)行深入的研究。盡全力減小汽車(chē)對(duì)環(huán)境所造成的污染以及改善能源消耗的問(wèn)題，以此推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程。

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