力拓北極航道 中遠海能逆市之選

踏入2018年，中美貿易戰越演越烈，兩國關系勢將演變成劍拔弩張的緊張局面。雖然內地經濟基礎已不同往日，但市場情況氣氛已處于一個低點，投資者資金在手，卻沒有投資的勇氣，形成一個惡性循環。

目前，我們要做的事，是要先穩住陣腳，看清大局。現在，亞洲新興市場貨幣如印尼盾及印度盧比不斷貶值，印度股市也進入熊市，縱使港股估值低殘，但是仍需忍手，惟恐低處未算低。短線方面，市場注碼繼續停留在石油相關股份身上。環顧板塊行情，現在「三桶油」處于相對高位，反而油服股之中遠海能（01138.HK）相對落后，正是短炒上上之選。

中遠海能是中國遠洋海運集團旗下從事油品和天然氣等能源運輸的專業化公司，其前身為「中海發展」，總部設在上海。截至去年底止，中遠海能擁有油輪船舶116艘、合共1，715萬載重噸，油輪船隊運力規模全球第一，平均噸位14.78萬載重噸，平均船齡7.7年，并持有訂單24艘合共460萬載重噸。

逆市購買新油輪

截至今年6月底止，集團營業額增長1.1%至50.36億元（人民幣.下同），期內盈轉虧蝕2.37億元。去年底，中遠海能公布，新簽訂一份建造油輪，總代價21.37億元，是少數在逆市中敢于買新船的運油集團。

集團表示，對中國進口原油運輸市場需求及于未來數年持續增長感到樂觀，在增加油輪后，集團更能充分爭取航運市場商機，繼續擴大規模優勢，優化航線布局、提高經營效益及獲利能力。綜合來看，該集團旗下LNG運輸業務已進入收成期，旗下相關業務去年貢獻利潤及毛利率增長表現理想。

轉向其他地區買油

集團于業績公告內指出，至今年底共有22艘LNG船舶投入營運，較去年底增加六艘，尚有16艘LNG船舶在建，全部將于2020年底前上線營運。集團LNG運輸業務已步入高速增長期和收獲期，上半年LNG板塊貢獻稅前利潤合計2.06億元，按年提高54.3%。集團更有四艘LNG北極船上線營運，實現開辟北極LNG運輸航線的重大行業突破。

今年7月，中國首船亞馬爾LNG由集團參與投資建造的Vladimir Rusanov輪，經由北極東北航道運抵江蘇，取得中國北極航道開發新突破。據美國數據指，中國買家于8月份突然停買美國原油，是2016年9月以來首次，顯示中國買家對貿易戰的憂慮，決定減少購買美國石油而減低風險。反觀，中國停買美國油，意味會向其他地區加大買油力度，中遠海能的北極航道正正來得合時。