第三方物流公司物流流程優(yōu)化研究
——以A公司為例

胡 月，李貴華 （沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110870）

HU Yue,LI Guihua (Shenyang University of Technology,Shenyang 110870,China)

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)的總體規(guī)模在快速增長(zhǎng)，物流行業(yè)的條件和發(fā)展環(huán)境都在不斷的改善。21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)[1]。但從整體上看，第三方物流企業(yè)仍存在很多問(wèn)題，物流成本居高不下、物流效益和服務(wù)水平較低等，造成這些情況的原因主要是由于物流流程在實(shí)際操作中存在問(wèn)題，例如物流流程不合理、流程銜接不流暢等。

在有關(guān)物流流程的研究中，國(guó)外注重用構(gòu)建模型來(lái)展示企業(yè)流程優(yōu)化前后的變化，并對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。Diana Bozic等人通過(guò)應(yīng)用業(yè)務(wù)流程管理（BPM）方法精確量化特定過(guò)程中引入的變化對(duì)整個(gè)流程的影響[2]。Silva Robak等人利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流流程管理，建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，整合各企業(yè)的物流流程優(yōu)化方案[3]。在國(guó)內(nèi)，潘玉辰提出，物流優(yōu)化改革要著眼于實(shí)踐，歸納了改革成功的三原則：以流程為導(dǎo)向、以顧客為導(dǎo)向、重視信息技術(shù)的支持[4]。周冬梅探討了家居企業(yè)物流流程的優(yōu)化分析，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化改變優(yōu)化方法，這是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的改善過(guò)程[5]。

綜觀以上學(xué)者的研究，物流流程優(yōu)化有多種研究方法，本文鑒于國(guó)外和國(guó)內(nèi)的研究，進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的分析方式，定量分析采用Petri網(wǎng)模型，基于時(shí)間參數(shù)進(jìn)行仿真計(jì)算。

1 A公司物流運(yùn)作流程現(xiàn)狀

A公司在全國(guó)有46個(gè)分公司[6]，13個(gè)地區(qū)有自營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)，配送方面有3 000多車輛，部分司機(jī)具有安裝維修技能，既可以送貨到門又可以安裝維修，但干線承包給了不同的物流公司。本業(yè)務(wù)流程適用于A公司干倉(cāng)配一體化的物流服務(wù)[7]，不包括安裝維修。流程具體描述為：用戶在第三方電商平臺(tái)下單，商家接到用戶的下單信息給A公司推單，客服中心受理訂單并核實(shí)訂單情況，打印單據(jù)，A公司客服中心兼調(diào)度中心，根據(jù)區(qū)域選擇承運(yùn)商，物流承運(yùn)商派車去商家接貨，干線物流商進(jìn)行貨物的承重測(cè)量，開單據(jù)并進(jìn)行配載發(fā)車，貨物到達(dá)時(shí)先進(jìn)入?yún)^(qū)域倉(cāng)庫(kù)，等待所屬的配送服務(wù)平臺(tái)來(lái)接貨，配送人員提前與用戶預(yù)約合適的上門時(shí)間，用戶簽收后，司機(jī)將簽收單拍照反饋到A公司系統(tǒng)中，流程結(jié)束。

具體干倉(cāng)配一體化物流業(yè)務(wù)流程圖見圖1所示。

通過(guò)分析A公司在物流運(yùn)作中存在以下問(wèn)題：（1）運(yùn)輸空車率高：物流商接收訂單信息后直接派車接貨，車輛到達(dá)商家地區(qū)后，會(huì)出現(xiàn)攬貨失敗現(xiàn)象，如果是用戶原因退單，而此時(shí)車輛已經(jīng)到達(dá)，車輛會(huì)空車返程，降低車輛配載率。（2） 貨物無(wú)法追蹤：A公司沒有自營(yíng)的干線，需要和一些外部的物流商合作，其中像德邦物流企業(yè)合作意識(shí)較強(qiáng)，但多數(shù)物流商合作意識(shí)差，在貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程中，無(wú)法追蹤貨物的物流信息。（3） 倉(cāng)庫(kù)的利用率低：A公司有自營(yíng)的13個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)，存放干線運(yùn)輸?shù)呢浳铮F(xiàn)階段僅僅是作為流轉(zhuǎn)中心作用，只有在接收單子時(shí)才會(huì)儲(chǔ)存貨物，平時(shí)處于空倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)。

圖1 A企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程

2 A企業(yè)流程建模優(yōu)化及分析

本文引入Petri網(wǎng)模型對(duì)A公司的物流流程進(jìn)行分析。

2.1 物流流程Petri網(wǎng)建模

構(gòu)建A公司物流流程Petri網(wǎng)模型如圖2所示，該模型庫(kù)所變遷含義見表1所示。

圖2 A公司物流流程Petri網(wǎng)模型

表1 庫(kù)所與變遷的含義

本文旨在研究A公司物流流程優(yōu)化，由于整個(gè)物流流程包含多個(gè)物流商、電商平臺(tái)等，很難有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定流程效率，所以本文采用流轉(zhuǎn)時(shí)間為參數(shù)進(jìn)行流程優(yōu)化。通過(guò)筆者在A公司的調(diào)研，對(duì)時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。時(shí)間參數(shù)如表2所示。

表2 Petri網(wǎng)各變遷的參數(shù)

2.2 基于ExSpect的Petri網(wǎng)模型仿真

本文運(yùn)用ExSpect（Executable Specification Tool）軟件進(jìn)行Petri網(wǎng)模型模擬仿真，適用于賦時(shí)Petri網(wǎng)模型。由荷蘭的Deloitte&Touche Bakkenist公司和埃因霍溫科技大學(xué)合作開發(fā)。仿真時(shí)沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤提醒，說(shuō)明本模型有效。其仿真模型如圖3所示。

圖3 仿真模型

本文進(jìn)行了4組的仿真，分別設(shè)置了9、13、19、28個(gè)樣本進(jìn)行，其仿真結(jié)果見表3所示。

表3 物流流程ExSpect仿真表

3 Petri網(wǎng)模型優(yōu)化及優(yōu)化前后對(duì)比分析

根據(jù)A公司現(xiàn)有流程中存在的問(wèn)題，給出解決方法，對(duì)物流流程進(jìn)行優(yōu)化，從而建立新的業(yè)務(wù)流程見圖4所示。

新業(yè)務(wù)流程的變化體現(xiàn)在：（1）貨物運(yùn)輸過(guò)程中在配載和發(fā)車時(shí)進(jìn)行貨物信息反饋；（2） 商家接到發(fā)貨通知時(shí)將信息反饋客服，此時(shí)車輛去商家地區(qū)接貨，減少車輛運(yùn)輸空車率；（3）A公司和一些商家形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，平時(shí)將一些貨物放置于A公司倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)接收訂單時(shí)，直接從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)配送到用戶手中，提高時(shí)效。

新Petri網(wǎng)各變遷時(shí)間參數(shù)見表4所示。

優(yōu)化后的ExSpect仿真圖如圖5所示，優(yōu)化后的仿真結(jié)果如表5所示。

流程由原先冗長(zhǎng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為三條流程并行結(jié)構(gòu)，時(shí)間大大縮減。優(yōu)化后流程的完成時(shí)間均值為48小時(shí)，對(duì)照表5，兩者差值見表6，與原流程完成時(shí)間相比縮短了39.2%，優(yōu)化后的流程效率得到了明顯的提高。

圖4 新業(yè)務(wù)流程圖

表4 新Petri網(wǎng)各變遷的參數(shù)

圖5 優(yōu)化后ExSpect仿真圖

4 結(jié)束語(yǔ)

文中在業(yè)務(wù)流程國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和中小型第三方物流企業(yè)的物流流程分析的基礎(chǔ)上，利用Petri網(wǎng)理論知識(shí)，對(duì)A公司物流流程進(jìn)行基于時(shí)間的Petri網(wǎng)建模，對(duì)現(xiàn)有流程中存在問(wèn)題提出解決方案構(gòu)造新的物流流程圖，通過(guò)ExSpect對(duì)模型進(jìn)行仿真，分析流程瓶頸，實(shí)現(xiàn)效率的提高，本文的研究成果為其他物流企業(yè)的流程優(yōu)化提供參考。

表5 優(yōu)化后流程ExSpect仿真表

表6 優(yōu)化前后物流流程平均周期差值