道路橋梁施工預應力技術應用

陳燕唯

摘 要：文章以預應力施工技術為研究對象，通過結合道路工程橋梁實例，論述該技術在該項目中的實施要點，分別從預應力鋼絞線空間位置確定、下穿、張拉、預應力實施等環節詳細解析該技術的施工工藝，實踐可知，在道路橋梁施工中應用該技術能夠切實提高整體工程的質量。

關鍵詞：道路橋梁；工程施工；預應力技術；應用

1 工程概況

某橋梁工程的結構形式為連續跨結構，跨度尺寸為48m，加80m，再加48m。該工程項目中的梁體主要為單相似形式，設計為變截面的形式。根據設計要求，梁箱頂部尺寸為12m、底部則為6.7m，頂部厚度尺寸除了頂部的位置之外，都是按照40cm的要求來進行設置的，且底部厚度在40-100cm之間。因為該工程在當地屬于重要的交通組成形式，所以對于其質量、施工進度都有著更高的要求。在全面的討論和分析之后確定使用預應力施工技術來進行施工。

2 技術應用

2.1確定鋼絞線的空間位置

公路橋梁預應力的產生就是在受拉鋼絞線的位置上，主要以壓應力的形式存在。因此，在具體應用的過程中，鋼絞線空間位置就會直接影響整個工程的受力穩定性。通常來說，工程施工階段，要根據需要來設置錨固段橫梁結構與轉向量，合理的進行鋼絞線的設計。采用張拉應力控制方法來確保其荷載參數達到工程的需要。

2.2鋼絞線下料與穿束

鋼絞線下料制作時，首先要進行鋼絞線質量檢測，保證其質量符合工程的要求，否則不能進入到施工現場中。對于質量不合格的施工材料，應用到工程中會導致其存在嚴重的安全隱患，在下料中就要予以清除。此外，還應該保證下料的尺寸達到規定的要求。通常來講，預應力管道應該使用金屬波紋管來進行施工，塑料波紋管也是可以滿足要求的。對于橋梁跨徑尺寸處于16-25m之間的空心板項目來說需要使用金屬波紋管進行施工；如果橋梁的跨徑尺寸超過25m，則應該選擇使用塑料波紋管進行施工。在施工中應該進行準確的標記，按照單根穿梭的方式來進行，避免出現線路纏繞的情況存在。

2.3張拉鋼絞線

張拉施工階段，為了使得鋼絞線受力非常的均勻，通常都是采用兩端同時進行張拉的方式來進行，此時應該保證張拉中高應力與預緊張拉同時控制。預緊張拉就是在正式張拉施工前所開始的預張拉施工，可以保證鋼絞線從松弛到穩定的平滑過渡，避免出現錯位的情況。

2.4孔道壓漿

孔道壓漿施工開始之前，應該進行施工材料的制作，要合理的進行混凝土材料制作，此時需要考慮到孔道方式、壓漿施工的形式以及設備性能等方面，在施工中需要應用空壓機將孔道內部進行吹干處理，確保內部清潔性達標。施工過程中，水泥攪拌時應該根據配比參數以及施工順序來進行，否則將會出現質量下降的情況存在，同時還應該保證拌合時間達到要求，否則也會影響材料質量。

另外，孔道壓漿施工階段應該使用攪拌水泥漿來進行，此時應該全面的進行急流動參數控制，首先應該加入適量的水份，保證材料的濃稠度達到規定的要求，然后就是應用泵將材料直接注入到孔洞內開展壓漿施工，在施工環節中應該加強質量控制，并且禁止出現中斷的情況。

2.5封錨

梁體封包段混凝土結構部分澆筑施工的過程中，應該及時的將槳葉與錨環外部不會存在任何雜質問題，并且在墊板與夾縫位置上涂刷一定量的防水涂料，保證其防水性能達標，同時應該對存在漏壓情況的位置需要檢查之后采取合理的措施處理，此時應該保證混凝土接縫質量達到要求，并且在表層鑿毛處理完成之后才能開始鋼筋網片焊接施工。本次工程中，封端混凝土施工材料應用的是C50混凝土，要保證其強度指標達到要求，且在該部分施工完成之后要立即開始養護施工。

3 公路橋梁預應力技術施工質量管控

3.1控制預應力張拉的時間

橋梁施工階段，為了可以全面的提升預應力早期強度，使用最為有效的方法就是在材料中加入早強劑，該處理措施通常都是在混凝土澆筑完成后的三天內進行，然后就是開展張拉施工。張拉施工時間應該嚴格控制，如果該方式導致的混凝土性能的下降，就需要通過添加早強劑的方式來提升性能，并且嚴控張拉時間。

3.2預應力鋼筋管道堵塞

在實際施工的過程中，最常出現的問題就是堵塞的問題，造成這些問題的存在多數是因為施工人員未能按照規范要求進行施工，只要是出現鋼筋管道出現堵塞的問題就會給工程的實施產生極為不利的影響，張拉鋼筋無法順利的通過管道，張拉性能也會下降，最終使得工程無法順利施工。因此，在工程實施階段，應該按照規范的要求來開展各項工作，并且采取措施來進行漏漿處理，避免存在堵塞問題。

3.3張拉力控制

預應力技術在我國的工程中使用時間并不長，所以在規范管理中還存在很多的實際問題，工程的監管也比較松懈。一般來說，很多工程項目中都應用的是1.5級油壓表作為測量工具來進行施工，但是因為人員素質比較差、技術不熟練，從而使得張拉控制出現問題，對于最終工程的質量產生了不良的影響，特別是在多處張拉施工的過程中。一旦出現上述的問題，就會造成工程強度不達標，所以需要加強技術的研發，最終實現工程質量的提升，滿足交通運行的需要。

3.4收縮徐變問題

預應力施工階段，因為混凝土路面容易出現收縮的情況，徐變比較大，出現這些問題就會使得該位置的工程質量難以滿足需求，因此，在橋梁工程開始施工之前，應該制定出科學的施工方案，實現早期強度控制，選擇符合工程需要的施工材料，從而可以消除徐變過大而給工程質量所產生的負面影響。

4 總結

綜上所述，我國的道路橋梁工程屬于復雜性較高的工程項目，其對于施工技術有著較高的要求，同時也會受到很多外部因素的影響，這就需要在工程實踐中，選擇合適的施工技術，加強質量的管理和控制，只有這樣才能最終保證道路橋梁質量滿足交通運行的需要，使得整個路面的交通不出現任何的問題，消除了安全隱患，同時可以更好的促進我國交通事業的發展和進步。