電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用研究

張江紅

摘 要：對車輛工程施工問題進行分析，結(jié)合電子控制技術(shù)，分析電子控制技術(shù)的基本類型，并總結(jié)車輛工程在電子控制技術(shù)運用中的基本技術(shù)，核心目的是在技術(shù)優(yōu)化的同時，構(gòu)建創(chuàng)新性的技術(shù)形式，促進車輛工程產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子控制；車輛工程；技術(shù)分析

中圖分類號：U461.9 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）12-103-02

Abstract： This paper analyzes the construction problems of vehicle engineering， analyzes the basic types of electronic control technology combined with electronic control technology， and summarizes the basic technology of vehicle engineering in the application of electronic control technology. The core purpose is to optimize the technology at the same time. Build innovative technology form， promote the steady development of vehicle engineering industry.

Keywords： electronic control； vehicle engineering； technical analysis

CLC NO.： U461.9 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-103-02

前言

在車輛工程項目設(shè)計的過程中，通過電子控制技術(shù)的使用，可以充分展現(xiàn)系統(tǒng)控制的價值性，并滿足行業(yè)的發(fā)展需求。在電子控制技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，其形式相對多樣主要分為開環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。將該種技術(shù)運用在車輛工程中，可以促進行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1 電子控制技術(shù)的類別

1.1 電子控制技術(shù)

通過對電子控制技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，按照直接控制參數(shù)運行劃分，可以將其分為開環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。其中的開環(huán)控制系統(tǒng)是通過計算機的處理進行參數(shù)的分析，這種系統(tǒng)性的運行處于被控制發(fā)生狀態(tài)，運行狀況也不需要進行反饋處理。首先，在開環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計的過程中，主要是通過電子控制技術(shù)的運用，提升開環(huán)控制技術(shù)的價值性，這種系統(tǒng)運行中，不能保障系統(tǒng)進行有效處理。其次，閉環(huán)控制系統(tǒng)運行中，其狀態(tài)與開環(huán)系統(tǒng)相對立，通過計算機控制處理器的運用，產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過對闡述的控制及傳輸分析，增強信息處理的穩(wěn)定性，并保證參數(shù)運用的價值性。因此，在閉環(huán)控制系統(tǒng)運用的過程中，其技術(shù)的要求性相對較高，可以充分保障系統(tǒng)運行狀態(tài)的正常發(fā)揮[1]。

1.2 汽車電子控制技術(shù)的類型

在汽車電子控制技術(shù)運用的過程中，其基本的技術(shù)控制形式分為三種，第一，車身控制技術(shù)。這種技術(shù)形式的最大有點急是可以為汽車運行營造安全、穩(wěn)定以及便捷的運行環(huán)境，并通過優(yōu)化驅(qū)動功能的使用，提高汽車運行效率，展現(xiàn)汽車行業(yè)運行的穩(wěn)定性。在車身控制技術(shù)使用的過程中，其技術(shù)形式包括了電動座椅控制、數(shù)字儀表顯示、多通道通信系統(tǒng)、安全帶控制、安全氣囊控制等技術(shù)形式，通過這些技術(shù)的運用，可以充分展現(xiàn)零件操作系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。第二，車輛形式姿態(tài)控制。在車輛行駛姿態(tài)控制的過程中，主要是通過電子控制技術(shù)的運用對車輛的轉(zhuǎn)彎、停車、運行狀態(tài)進行分析，實現(xiàn)對車輛形式狀態(tài)的控制、在車輛行駛姿態(tài)控制的過程中，存在著車輛駕駛靈活性、舒適性、行車安全性的特點。同時，在車輛形式姿態(tài)組織形式分析中，其控制系統(tǒng)包括了駕駛系統(tǒng)控制、控制懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制以及定速巡航控制等，這些系統(tǒng)形式與汽車行駛狀態(tài)存在著一定的關(guān)聯(lián)性。第三，動力牽引控制系統(tǒng)[2]。通過對動力牽引控制技術(shù)的分析，主要是為了系統(tǒng)驅(qū)動所研發(fā)的，其作為一種電子控制技術(shù)形式，需要將發(fā)動機控制作為重點，實現(xiàn)對發(fā)動機控制以及傳輸控制技術(shù)的有效指導(dǎo)。通常狀下，在發(fā)動機控制技術(shù)使用的過程中，其系統(tǒng)內(nèi)容包括了發(fā)動機爆炸燃燒控制、怠速控制、定時點火控制等，通過這些系統(tǒng)的合理使用，可以提高汽車運行的穩(wěn)定性[3]。

2 車輛工程電子控制技術(shù)的運用

2.1 底盤電子控制技術(shù)的運用

底盤電子控制技術(shù)運用中，具體的技術(shù)形式體現(xiàn)。在以下幾個方面：首先，常規(guī)巡航自動控制系統(tǒng)。對于該種系統(tǒng)而言，用戶在沒有操作油門踏板的狀況下，可以有效保障汽車站用戶設(shè)置的目標(biāo)車速上行駛。駕駛?cè)藛T可以通過對橫豎、復(fù)位、簡述等控制技術(shù)的使用，使系統(tǒng)在接受指令之后進行運算處理，有效提高系統(tǒng)運行的最終效果。例如，駕駛?cè)藛T在行車選擇中，使用橫豎進行控制，系統(tǒng)會按照設(shè)定的速度進行行駛，對于這種設(shè)定速率而言與實際速率存在一定的差異性，針對這種狀況，計算機會利用單片機進行差異補償，通過對控制信號的利用，進行電路輸出，使發(fā)動機改變輸出功率，有效縮短差異。其次，防抱死制動系統(tǒng)。通過對電子控制防抱死設(shè)備運行狀況的分析，系統(tǒng)在運行的過程中會對車輛的制動狀態(tài)進行控制，使汽車在意外的狀態(tài)下實現(xiàn)最佳制動，提高汽車運行的穩(wěn)定性，而且可以有效避免側(cè)滑風(fēng)險的發(fā)生。車輪中的減速器可以實現(xiàn)對防抱死裝置的設(shè)計，并通過自動壓力調(diào)節(jié)器、車輪速度傳感器以及電子控制裝置系統(tǒng)的組成，對信息進行分析，有效提高電子控制器運行的整體價值。當(dāng)控制其在診斷信號結(jié)束之后，會結(jié)合診斷信號發(fā)出相關(guān)指令，通過防抱死系統(tǒng)的運用，可以充分保障駕駛員對方向盤的準(zhǔn)確控制，有效避免車輛碰撞問題的發(fā)生。最后，合理調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。在電子控制懸掛系統(tǒng)中，需要將液壓式以及空氣式作為基本的類型。其中的空氣式懸掛系統(tǒng)是將室內(nèi)封閉氣體作為動力彈性裝置，并將微機數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的測量，保證系統(tǒng)運行處于最優(yōu)化的彈力作用下，提高汽車運行的穩(wěn)定性[4]。

2.2 車身電子控制技術(shù)的運用

通常狀況下，車身電子控制技術(shù)的運用體現(xiàn)在以下兩個方面：第一，信息顯示系統(tǒng)與信息傳遞裝置系統(tǒng)的設(shè)計。在該種系統(tǒng)設(shè)計的過程中，主要是通過信息系統(tǒng)、語言系統(tǒng)以及導(dǎo)航定位系統(tǒng)等電子技術(shù)的運用，進行車輛運行狀況參數(shù)的分析，并在運算處理結(jié)束之后，將數(shù)據(jù)傳送給價值人員，為駕駛?cè)藛T的數(shù)據(jù)調(diào)控提供參考。語言系統(tǒng)在進行數(shù)量處理中，主要是駕駛員通過語言進行汽車控制，有效完成某種功能，提高車輛的使用性能。第二，安全氣囊系統(tǒng)。在安全氣囊系統(tǒng)使用的過程中，主要是在傳感器碰撞、安全氣囊撞擊形成慣性力的分析，并通過計算將信號發(fā)送給，充氣元件中，在撞擊力度較大的狀態(tài)下，重啟系統(tǒng)會被激發(fā)，在氣囊中放出足夠氣體，駕駛員由于偶遇性力作用碰撞到氣囊之上，使氣囊漏氣變軟。在該種系統(tǒng)運用的過程中，可以防止對駕駛員身體造成的傷害[5]。

2.3 發(fā)動機電子控制技術(shù)的運用

首先，電子控制噴油裝置在使用中，可以充分確保發(fā)動機處于優(yōu)化的制動狀態(tài)，并通過對電子發(fā)動機攻略了的控制及整合，可以降低能耗及污染。保證發(fā)動機接受電子控制單元中的信號，是電子控制系統(tǒng)通過工作溫度、進氣溫度等參數(shù)的分析，進行數(shù)據(jù)的處理，提高發(fā)動機運行的整體效率。其次，通過廢棄再循環(huán)系統(tǒng)的使用，可以保證EGR 執(zhí)行系統(tǒng)元件的合理使用，并通過準(zhǔn)確控制循環(huán)，減少汽車廢棄的出現(xiàn)，有效降低空氣污染。

3 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段車輛工程項目設(shè)計的過程中，通過電子控制技術(shù)的運用，可以針對車輛工程的基本狀況，進行電子技術(shù)的穩(wěn)定運用，并充分展現(xiàn)電子技術(shù)運用的整體價值。在車輛工程技術(shù)使用的過程中，可以通過底盤電子控制技術(shù)、車身電子控制技術(shù)、發(fā)動機電子控制技術(shù)的綜合運用，提高車輛工程行業(yè)運輸?shù)膬r值性，提高電子工程設(shè)計的整體價值，為車輛運行提供保障。

參考文獻

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[4] 陳國霞.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)， 2016， 35（2）：36-37.

[5] 陳世錕，徐鵬霄，陳浩.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].化工管理， 2016， 35（12）：98-98.