共享經濟商業模式對跨境電子商務物流的影響研究

王晶　蔡儀

[摘 要]隨著時代的發展以及社會的進步，共享經濟被提及的次數越來越多，也得到越來越多人的關注。共享經濟注重通過融合社會生活中的資源以滿足社會公眾的需求，而這些資源包括服務、商品、信息等內容。各領域通過借鑒共享經濟理念已經進行了多樣化的創新，而物流行業具有天然的共享基因，涌現出了各種各樣的“共享物流”模式。本文在研究共享經濟對中國跨境電子商務物流業務產生的影響時，將現有跨境電子商務物流業務的五大熱門分類作為主要研究對象，從物流平臺、物流倉儲等各個方面探討共享經濟在跨境電子商務物流業務中的應用。

[關鍵詞]共享經濟；商業模式；電子商務；物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.14.057

[中圖分類號]F724.6；F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）14-0-03

1 跨境電子商務物流的主要形式

1.1 郵政包裹模式

在跨境電子商務物流的主要形式中，郵政包裹模式占據著重要地位，是一種大眾化的物流模式，其主要運輸模式如圖1所示。

在當前發展的過程中，郵政包裹模式是非常普遍的一種形式，相比于其他物流渠道，它的渠道更廣泛，其中最主要的原因是存在萬國郵政聯盟，我國作為萬國郵政聯盟的成員之一，在郵遞業務的價格上具有明顯的優勢。據不完全統計，在我國的出口跨境電子商務公司中，約70%以上的業務包裹是通過郵政系統投遞的，其中中國郵政占據了較大的比例，約50%左右。在中國郵政旗下，一般適合用國際物流的包裹主要包括大包、小包，其中小包因時效快、價格實惠等特點而被廣泛采用。

1.2 國際快遞模式

在國際快遞模式中，FedEx、UPS、DHL和TNT國際快遞公司最為知名，在提供全球化的快遞服務的過程中扮演著重要的角色。一般情況下，這些主要模式之間建立了完善的全球快遞網絡，主要借助強大的IT系統提供快遞服務，主要提供的還是本土化的服務，為各個國家的顧客體驗海外購物提供了很大的便利。與此同時，這些快遞服務的價格相對來說也比較昂貴，這跟這些快遞服務的距離與需要花費的時間也有一定的關系。通常情況下，我國商戶會在時效性要求特別高的情況下才會選擇這些國際快遞服務方式。而順豐速運和“四通一達”等國內快遞公司的海外布局日臻完善，也正在向國內商家提供物流服務。

1.3 國內快遞的主要形式

目前，我國的主要快遞形式主要包括：順豐、EMS、“四通一達”。其中，申通快遞以及圓通快遞在跨境物流方面是最先開始布局的，但是其在近期才實現拓展。另外，像韻達、中通等快遞是近期才開始關注與發展跨境物流業務的。其中，順豐快遞的國際化快遞服務相對來說是比較成熟的，目前順豐快遞在很多國家都有一定的影響力，比如美國、韓國、日本、新加坡等國家，也為這些國家的快遞服務提供了一些便利。2016年中國共享經濟快遞物流領域圖譜如圖2所示。

1.4 海外倉儲模式

通常情況下，國內直發海外的諸多模式中，存在運輸成本、運輸時間等問題，常常成為跨境電子商務發展的制約因素之一。為了解決空運成本高昂、配送周期相對較長、跨境電商進口稅率高于一般進口等問題，在海外設立倉庫進行本地配送成為跨境物流的重要趨勢。國內直發與海外倉模式對比如表1所示。

就流程而言，海外倉包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送

3個部分。海外倉的頭程是采用傳統的外貿物流方式，如海運、空運、陸運，目的國抵境后按照正常清關流程進口，大大降低了清關的障礙；在接受訂單后，直接從海外倉庫發貨配送，縮短了運送時間和轉運流程；此外，海外倉中有各類商品的存貨，因此也能提供退換貨服務。

2 共享經濟商業模式對跨境電子商務物流成本的影響

在跨境電子商務的物流運輸過程中，通過應用共享經濟在很大程度上能夠降低物流成本。然而，在實際操作的過程中，跨境電子商務平臺和物流公司需要對各式各樣的物流資源進行整合、梳理、布局和運用，在一定程度上增加了成本。由于本研究性學習項目的局限性，本文將舉例說明共享經濟商業模式對跨境電子商務在物流業務的運輸、包裝、運營管理方面的影響。

2.1 運輸成本

共享經濟的核心是在所有權不變的情況下，通過分享使用權來提高行業效率。互聯網物流平臺“天地匯”創始人徐水波說，運輸成本屬于物流行業6大成本來源之一，涵蓋了人力成本、燃油費、過路過橋費、倉庫租金、配送費和車輛費。其中，提升車輛運輸的效率是關鍵。

2.2 包裝成本

2016年，中國快遞業務量首次突破312億件，相當于年人均快遞量近23件。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85 億米膠帶以及82.68億個塑料袋。其中膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2 kg估算，這些快遞就會產生包裝垃圾400多萬t。普通快遞紙箱與共享快遞箱參數對比如表2所示。

官方數據顯示，相比于傳統普通快遞紙箱的低成本、低使用頻率的運作模式，這種共享快遞盒單個制作成本是25元，平均每周可循環6次，單次使用成本為0.025元。在2018年，全國將有13個以上的城市投入使用共享快遞盒。這種快遞盒在簽收后，快遞員會將其折疊后帶回，每個能用1 000次，而電商們也紛紛試水綠色物流，循環包裝袋、百分百可降解快遞袋也將逐漸被使用。

然而，共享快遞箱看起來很美好，但需要考慮兩大因素：成本、普及率。在實際應用中，很少有商家會采用這種包裝，還是因為成本問題。現在1個郵政4號泡沫箱的價格在4.6元左右，而同樣大小的黑色發泡泡沫箱的租賃成本和因重量產生的物流費用超過4.6元，所以用的人很少。傳統的瓦楞紙箱很輕，6號郵政優質三層紙箱只有150 g。塑料材料的“共享快遞盒”因重量增加產生的物流附加費最終還要由物流公司承擔。

2.3 運營管理成本

以智能快遞寄取柜為例，針對快遞最后100米的部署來說，智能快遞柜的投入成本之高可以說是行業公開的秘密。目前，一個智能快遞柜的成本約為1.8萬～6萬元，除柜子本身的成本外，還涉及進小區、寫字樓的租賃費，快遞柜的占地成本在

0～8 000元不等，但由于競爭日趨激烈，物業價格差距較大，有些小區還會有排他性。此外，還有安裝成本、維護運營成本等，而這些還沒有算上后期的維護、線路改造、與單位物業溝通等多個范疇的成本。總之，運營一個智能快遞柜的成本不低。

根據三泰2016年年報透露，盡管速遞易2016年入柜量約為11.7億單，占行業總量近40%，日投件量峰值超過250萬單，但速遞易2016年收入為2.24億元，比2015年下降27.43%，負責快遞業務的子公司虧損高達5億元。2017年一季度，速遞易繼續虧損近3 000萬元。而據豐巢官方數據透露，目前豐巢完成逾5萬臺柜機的布局，日均承接超過300萬件包裹的派送。但2016年營收2173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。

3 共享經濟對跨境電子商務物流服務消費者滿意度的影響

隨著共享經濟逐漸滲入跨境電子商務物流業務的各個環節，消費者往往對物流配送的最后一公里的服務感知更加深刻。因此，在研究共享物流模式在消費者群體中的滿意度時，本研究性學習小組挑選了具有代表性的智能快遞自體柜的消費者滿意度進行調查。

此次調查涉及人數共計93人，就年齡而言，本次調查集中于年輕的用戶群體，18～25歲的用戶占78.49%，30歲以上的用戶僅占了7.53%，所以被調查者可以較清晰地理解問卷的問題；被調查者的月網購次數大多為3～5次。調查中重點關注的消費者滿意度項目主要有以下3點：智能快遞柜的時效性、質量保障性以及給消費者帶來的附加值，調查結果如下。

3.1 服務時效性

在關于智能快遞柜時效性的調查中，消費者就節假日快遞是否按時送達以及工作日快遞是否按時送達智能取貨箱兩個問題作出了答復。綜合二者結果來看，消費者對于智能快遞柜的時效性表示滿意和非常滿意的人約占總人數的46%，表示快遞時效性一般的占總人數的40%。對于智能取貨柜時效性表示不滿意和十分不滿意的消費者約占總人數的14%。由此可看出，超過一半的消費者對于智能取貨柜的時效性并非持積極態度。智能快遞柜時效性的滿意度如圖3所示。

3.2 服務質量保障

在關于智能快遞柜的快遞質量保障性的調查中，消費者就快遞柜中貨物的破損、誤投、丟失和被盜竊的頻率做出了答復。調查結果顯示，消費者對于智能快遞柜的服務質量保障表示滿意和非常滿意的人約占總人數的62%，表示快遞時效性一般的占總人數的28%，對于智能取貨柜時效性表示不滿意和十分不滿意的消費者約占總人數的10%。相對于時效性的滿意度來說，快遞柜的貨物質量更有保障，且對此表示滿意的消費者占多數。智能快遞柜質量保障的滿意度如圖4所示。

3.3 服務附加價值

在關于智能快遞柜服務附加價值的調查中，消費者就智能快遞取貨柜是否向其提供操作指導以及是否支持驗貨處理兩個問題做出了答復。從調查結果可以看出，超過一半數量的智能快遞柜不支持驗貨處理且不提供相應的操作指導，因此消費者對此的滿意度相對較低。智能快遞柜服務附加價值的滿意度如圖5所示。

在本次調查的其余結果中，數據顯示約有60%的消費者認為智能快遞柜的最大優勢在于能夠24小時隨時提取，且認為智能快遞柜操作方便的消費者約占總人數的24%。由此可見，智能快遞柜相對于最后100 m的人工配送具有很大的優勢，且目前有部分智能快遞柜已演變成為集寄件、取件、購物、打印和廣告展示為一體的人性化終端，這一點相對于人工服務附加價值更高。

通過此次研究性學習發現，共享經濟對中國跨境電子商務物流業務產生的影響可以是在運輸模式的不斷更替、整合上，也可以是在物流運輸的信息平臺、移動資源以及基礎設施上，也可以是在物流運輸的管理成本、運輸成本、包裝成本上，更有一部分體現在消費者對其物流業務滿意度的整體感知上。

4 結 語

共享經濟的本質是整合資源以及變革資源配置方式，而蓬勃發展的B2B跨境電商正是實踐和探路者。隨著商務部宣布跨境新政過渡期延續到2017年底，政策的不確定性依然存在，跨境電商各大平臺需在寶貴的緩沖期內針對供應鏈、服務、體驗等環節建立更高的競爭壁壘。在共享經濟背景下，跨境電子商務物流的發展受到了很多影響，跨境電子商務公司要采取合理的措施應對共享經濟帶來的消極影響。

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