鐵路敞車車門檢修中存在的問題及檢修工藝改進

佟樂

摘 要：鐵路運輸現(xiàn)行通用的敞車主要是以側(cè)開門和下側(cè)門為主的敞車車體為重要的組成部分，其耐腐蝕性、密封性以及門鎖的安全可靠性等都是鐵路敞車車體設(shè)計的關(guān)鍵因素。本文通過對我國鐵路通用的敞車側(cè)開門和下側(cè)門的結(jié)構(gòu)進行深入的研究，指出了敞車車門存在的結(jié)構(gòu)問題，對現(xiàn)有的敞車側(cè)開門、下開門的耐腐蝕性、密封性以及對門鎖安全可靠性進行了深入的研究分析，提出了相關(guān)的改進措施和建議。

關(guān)鍵詞：鐵路通用敞車 車門檢修 工藝 問題研究 改進措施

中圖分類號：U272 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0084-02

鐵路運輸現(xiàn)行通用的敞車主要是以側(cè)開門和下側(cè)門為主的敞車車體為重要的組成部分，其耐腐蝕性、密封性以及門鎖的安全可靠性等都是鐵路敞車車體設(shè)計的關(guān)鍵因素。在對鐵路敞車車體進行檢修中，對敞車存在的側(cè)開門、下側(cè)門部位的零部件丟失、車門破損以及車門在使用過程中出現(xiàn)的狀況不佳的故障問題，結(jié)合我國鐵路貨運的基本情況，提出了對敞車車門設(shè)計制造提出了可靠性的分析與整改，以便于更好地滿足于鐵路敞車的運輸要求。

1 現(xiàn)行使用的鐵路通用性敞車側(cè)開門、下開門的技術(shù)現(xiàn)狀分析

1.1 通用敞車車體使用材質(zhì)發(fā)生了變化

我國現(xiàn)行使用的通用型敞車C62和C64型號的敞車側(cè)開門和下開門車體的主要材質(zhì)是由Q235號普通碳素鋼通過對其的技術(shù)改進發(fā)展為強度295MPa的CU-P合金的09CUPTIRE型號的耐候鋼；通用性的70t級的敞車側(cè)開門、下側(cè)開門的車體材質(zhì)發(fā)展為強度為450MPa的Q450型號的NQR1型號高強度耐候鋼。

1.2 通用敞車車體的結(jié)構(gòu)變化不大

從C62A系列的敞車到C62、C64、C70這些型號的車體都是通用型的敞車，其側(cè)開門和下側(cè)開門在結(jié)構(gòu)布局設(shè)計上是相同的；車門的布局形式都是兩組對開式側(cè)開門在車體側(cè)面的中間部位，全車共有下側(cè)開門車門12扇，分布在車體兩側(cè)箱體各6扇門，其車門所采用的雙向折疊的液壓型鋼板焊接結(jié)構(gòu)制作而成。由于目前國內(nèi)的敞車存量大，對于廠房的使用要兼顧到車輛的繼承性以及便于對車體進行檢修等多種因素。雖然自敞車出現(xiàn)到現(xiàn)在，也經(jīng)歷了多種車型的變化，車體結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化，但是雙折頁液壓型鋼板焊接結(jié)構(gòu)的車門在材質(zhì)上也進行了升級，由原來的普通碳鋼升級為高品質(zhì)的耐候鋼，又從耐候鋼升級為高強度耐候鋼。但是整個敞車的車體設(shè)計結(jié)構(gòu)卻沒有發(fā)生太大的變化：敞車車體從外形的尺寸設(shè)計上，C62B型與C64型的車體下側(cè)門是通用的且側(cè)開門的門板也是類似的；C70型與C62、C64型敞車的側(cè)開門、下側(cè)門的造型局部有差異性，其外形結(jié)構(gòu)以及尺寸等都是相近似的。

2 通用敞車車門檢修的工藝流程和檢修技術(shù)要求

2.1 通用敞車車門檢修的工藝流程

目前，對于70t級別的敞車進行入廠檢修，其主要的檢修內(nèi)容就是對所有敞車車門板的檢修。主要分為兩種，第一種是對腐蝕程度較輕、門板凹凸變形不嚴(yán)重的門板做整體的壓型處理即可；第二種是對門板局部腐蝕較嚴(yán)重、可以對其進行修補的門板進行截?fù)Q，修補后再進行壓型處理。這兩種修復(fù)工藝流程如下：對于第一種是對腐蝕程度較輕、門板凹凸變形不嚴(yán)重的門板，先清理下側(cè)門→清理模具→對下側(cè)門進行壓型處理→對下側(cè)門進行局部焊接→修復(fù)完成，成品交付驗貨；對于第二種對門板局部腐蝕較嚴(yán)重，先清理下側(cè)門→清理模具→對下側(cè)門進行壓型處理→下側(cè)門截斷→將截斷后的門板與新門板進行組裝對接→定位焊接→反面焊接并進行缺陷修復(fù)→正面雜質(zhì)處理→反面雜質(zhì)處理→整體壓型→修復(fù)完成，成品交付驗貨。

2.2 通用敞車車門檢修的技術(shù)要求

2.2.1 對下側(cè)門板及折頁進行平整度處理

對已經(jīng)發(fā)生變形的門板進行壓型處理，其平整度不能大于5mm/m的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果出現(xiàn)了裂紋則要對開坡的焊接口進行焊接修復(fù)，修復(fù)后再進行磨平處理。如果下側(cè)門折頁的直線度不大于3mm/m則為標(biāo)準(zhǔn)。對于挖補、截?fù)Q修復(fù)的車門也需要進行整體校平。

2.2.2 對下側(cè)門進行挖補、截?fù)Q修復(fù)

當(dāng)車體的下側(cè)門門板剩余的厚度不足3mm時，就要對車門進行挖補或是截?fù)Q處理，車門的挖補或是截?fù)Q處的橫向接口距離折頁與焊接出的縫隙間距不能小于50mm；對壓型部位的截?fù)Q需要用相同形狀的壓型板進行處理；補換板的材質(zhì)厚度要選用厚度為5mm材質(zhì)進行對接面焊接，通常所使用的材質(zhì)與原材質(zhì)接近，焊接后的間隙不能大于2mm；截?fù)Q后的門板與折頁處要進行上下兩端焊接處理，以保證門板的安全性。

2.2.3 對下側(cè)門進行拼接修復(fù)

對下側(cè)門板進行全長范圍內(nèi)的截?fù)Q時，可以采用厚度能夠符合要求的舊門板進行焊接修復(fù)，在使用檢修過的舊門板時，先要對下側(cè)門板近進切割，所使用的材質(zhì)要與原材質(zhì)相同，且其他的要求也要相同，同時焊接的質(zhì)量也要符合機車車輛焊接的技術(shù)條件的相關(guān)要求。

3 通用敞車車門檢修方法存在的問題分析

目前，我國的軌道公司對于敞車車門進行檢修主要采用的就是組對形式進行下側(cè)門組對檢修，車門組進行組裝式手工焊接形式。對下側(cè)門的組裝維修主要是對門板組裝焊接、對折頁進行焊接、對掛環(huán)以及掛環(huán)座進行焊接等，對于下側(cè)門的焊接通常采用的是簡單的組對焊接，焊接后對其進行平整度壓型，這項檢修工作只需要一個固定的平臺及一個可以移動的龍門小車即可。

在龍門小車上安裝2個汽缸，就可以在龍門小車上進行自由的移動，這樣能夠保證車門可以平整地放在平臺上。在對車門進行組隊時，要先將各個部分的配件進行圖樣尺寸的完美對接，然后再利用汽缸作用將焊接的接縫位置進行壓平處理，再對其進行定位焊接。這樣的操作方法僅限于問題較小的車門，而對于發(fā)生變形程度較大的車門，是需要依靠火焰加熱來配合平錘打擊進行門板表面的變形處理，而對于龍門架的操作修復(fù)，卻無法實現(xiàn)門板的壓型吻合，對門板修復(fù)校正的效果不理想。

4 通用敞車車門檢修的工藝流程和檢修技術(shù)的改進措施

4.1 對原有的下側(cè)門生產(chǎn)線進行升級改造

對原有的下側(cè)門生產(chǎn)線進行升級改造要先進行折頁的定位導(dǎo)向裝置的增加和安裝，在對其進行反向的翻轉(zhuǎn)壓緊處理，增加傳送的自動傳輸裝置，增加下側(cè)門的翻轉(zhuǎn)裝置，然后與門板背面進行焊接處理，對于修復(fù)缺陷處進行焊接修復(fù)打磨，再進行油漆的噴涂。

4.2 對敞車車門的檢修工藝進行加細(xì)處理

由于需要修復(fù)的車門表面一般都附有一層浮鐵銹或是雜質(zhì)，這些都會影響到對門板修復(fù)的壓型效果，就會造成門板修復(fù)壓型不到位，還有可能造成修復(fù)磨具無法起到應(yīng)有的作用或是作用很小，所以在每一次的修復(fù)前都要對修復(fù)磨具進行清理，同時也要對即將要修復(fù)的門板進行鐵銹及灰塵的處理，以保證不受到雜質(zhì)的污染，確保修復(fù)效果。

5 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的鐵路運輸越來越繁忙，重載、快速運輸已經(jīng)成為了鐵路運輸?shù)臉?biāo)志性特點。敞車是鐵路運輸?shù)闹饕囆停疚耐ㄟ^對鐵路敞車車門檢修過程中對車門的腐蝕性、密封性以及門鎖的安全可靠性以及對敞車車門的試驗規(guī)范等進行深入的研究分析，提出了對敞車車門模塊化的設(shè)計、制造以及運輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范，以便于提高敞車車門的安全性，延長使用時間。

參考文獻

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