“人人車”謀變

楊松

花完數(shù)億廣告預(yù)算后，二手車行業(yè)有了新變化，快速崛起的創(chuàng)業(yè)公司們開始打起了“技術(shù)牌”。

如果把此前靠廣告和營銷培育市場(chǎng)的階段，稱為二手車1.0時(shí)代，“現(xiàn)在擁有萬億規(guī)模的二手車市場(chǎng)，已經(jīng)步入了以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的2.0時(shí)代”。今年以來，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，技術(shù)對(duì)于二手車電商的重要意義。

2014年，人人車成立，以“沒有中間商賺差價(jià)”的C2C模式進(jìn)入二手車領(lǐng)域。今年第二季度，人人車的新增車源量環(huán)比增長26.6%，月均新增車源達(dá)32萬輛，車源達(dá)到一定規(guī)模后，如何提高成交效率成了新課題。

今年3月，李健特意邀請(qǐng)多年好友張紹文，出任人人車副總裁，主要負(fù)責(zé)技術(shù)體系搭建、智能定價(jià)系統(tǒng)迭代、大數(shù)據(jù)及AI算法運(yùn)用等工作。

技術(shù)正在成為人人車的重心。

賦能定價(jià)

張紹文和李健很早就認(rèn)識(shí)了，兩人一同在百度上過班。張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)，過去的七八年里，也一直在大出行領(lǐng)域活躍。

之所以現(xiàn)在加入人人車，張紹文認(rèn)為，其一，二手車交易處于爆發(fā)期，相比美國市場(chǎng)新車與二手車1：3的比例，中國二手車行業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ黄涠瑖鴥?nèi)二手車電商痛點(diǎn)依舊明顯——信息不透明、中間環(huán)節(jié)多、交易成本高等；其三，人人車已經(jīng)初具規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)發(fā)揮更大的作用。

艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年中國二手車交易量達(dá)1240.1萬輛，預(yù)計(jì)2022年，二手車交易量約為2960.6萬輛，年復(fù)合增長率接近19%；其中二手車在線交易量高達(dá)155.1萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車在線交易量約為827.7萬輛，年復(fù)合增長率約為39.8%。

急劇增長的市場(chǎng)規(guī)模下，行業(yè)斥重金投入廣告，消費(fèi)者教育有所成效，二手車電商競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。

數(shù)據(jù)顯示，2017年消費(fèi)者二手車在線購買意愿高達(dá)43.7%，在消費(fèi)者購買渠道選擇意愿排名第一。

消費(fèi)者需求當(dāng)前，二手車電商在解決信息不透明、車源突破空間限制后，當(dāng)下的工作重點(diǎn)便是如何讓流通與交易更高效。

今年4月，人人車完成新一輪3億美元的融資，表示將提升核心技術(shù)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略等級(jí)。基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能定價(jià)系統(tǒng)，便是首先推出的產(chǎn)品，為市場(chǎng)解決二手車定價(jià)難、信息不透明等問題。

“所有的AI大腦都在學(xué)習(xí)以前人類大腦的經(jīng)驗(yàn)。”張紹文稱，在二手車領(lǐng)域，經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅擁有大量的成功與失敗案例，能總結(jié)出車況、市場(chǎng)供需等各個(gè)因素對(duì)于價(jià)格的影響。

機(jī)器學(xué)習(xí)則是在模擬評(píng)估師的定價(jià)過程，還沒有容量限制，可超越個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，“我們有足夠大的計(jì)算量，這就具備了超越定價(jià)師大腦的可能”。

據(jù)張紹文介紹，人人車定價(jià)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自三個(gè)方面：第一部分是數(shù)十萬量級(jí)的車型庫；第二部分，是基于平臺(tái)自身真實(shí)交易積累的千萬量級(jí)交易數(shù)據(jù)庫；第三部分是上億級(jí)別的行業(yè)數(shù)據(jù)庫。不管是二手車的買方還是賣方，總是想搜遍整個(gè)市場(chǎng)信息來獲取一個(gè)更合理的價(jià)格。張紹文稱：“AI可以把網(wǎng)上各個(gè)平臺(tái)的出價(jià)都收集過來，通過不斷匹配學(xué)習(xí)，迅速給出一輛車的大致售出價(jià)格。”利用機(jī)器出價(jià)，過程可以更標(biāo)準(zhǔn)化和高效。

人人車提供的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)擁有3000余名評(píng)估師，目前，智能定價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，實(shí)行“系統(tǒng)+人工”雙定價(jià)的模式。

二手車交易中，信任與效率是兩大痛點(diǎn)。“C2C模式不賺差價(jià)，只收服務(wù)費(fèi)，模式本身就為了讓彼此雙方產(chǎn)生信任。”張紹文認(rèn)為，利用算法和技術(shù)，一方面可公允出價(jià)，構(gòu)建買賣雙方信任，另一方面能縮短交易流程。

保賣業(yè)務(wù)

2018年初，人人車推出保賣業(yè)務(wù)，對(duì)于優(yōu)質(zhì)二手車，由智能系統(tǒng)定價(jià)，平臺(tái)與車主簽訂保賣協(xié)議，保賣車輛將放在線下賣場(chǎng)出售，這樣一來，在提前鎖定優(yōu)質(zhì)車源的同時(shí)，能提高二手車周轉(zhuǎn)率。

智能定價(jià)與推薦產(chǎn)品的成熟，是推出保賣業(yè)務(wù)的底氣。

“保賣是提升效率的方式。”張紹文說，可想走通不容易，他坦承，“只有庫存周轉(zhuǎn)成本低，資金占用低，才能真正地提高效率。”平臺(tái)方要為賣家提供一個(gè)難以拒絕的預(yù)估價(jià)格，該價(jià)格在銷售市場(chǎng)上還具有競(jìng)爭(zhēng)力，才能快速流轉(zhuǎn)到買家手中。

提供買賣雙方都能接受的價(jià)格，在“一車一況”的二手車行業(yè)里難度不小，要求定價(jià)能夠更精準(zhǔn)。據(jù)張紹文介紹，團(tuán)隊(duì)目前正在加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，智能定價(jià)系統(tǒng)基本上是按周迭代。

對(duì)于智能定價(jià)系統(tǒng)的發(fā)展，張紹文充滿信心：“一方面我們?cè)跇?gòu)建一個(gè)市場(chǎng)，規(guī)模越大，交易效率就越高；另一方面，AI算法會(huì)越來越完善。”他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的作用在人人車平臺(tái)上會(huì)越來越大。

目前，人人車保賣業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、深圳、廣州等在內(nèi)的全國80余座主要城市，買家可在線下保賣體驗(yàn)店集中挑選車輛。保賣業(yè)務(wù)自上線以來，連續(xù)三個(gè)月優(yōu)質(zhì)車源平均增速超68%，成交周期縮短75%。

張紹文一直記得4年前自己的賣車經(jīng)歷，貨比三家才出手，卻還是被同事數(shù)落賣虧了幾千元。“流轉(zhuǎn)上能無縫置換，成本足夠低時(shí)，用戶就可以更快地置換汽車，嘗新的意愿更強(qiáng)。”

事實(shí)上，不只人人車，同樣C2C模式的瓜子二手車也在發(fā)展保賣業(yè)務(wù)。從撮合交易平臺(tái)，到為二手車定價(jià)、建線下保賣店，甚至可以提供消費(fèi)金融、保險(xiǎn)等車后服務(wù)，二手車電商們均向更重資產(chǎn)的綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從流量比拼變成了服務(wù)較量。

競(jìng)爭(zhēng)在加速，資本也在不斷下注。今年來，人人車獲得3億美元新一輪融資；車好多集團(tuán)（瓜子二手車母公司）宣布完成由騰訊領(lǐng)投的8.18億美元C輪融資；優(yōu)信二手車赴美上市，實(shí)現(xiàn)了約2.25億美元的融資；阿里投資的大搜車，9月3日對(duì)外宣布完成新一輪5.78億美元的融資。

可就整個(gè)行業(yè)來看，二手車電商要實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，仍需時(shí)間。或許下一程，誰可以有“技術(shù)”地?zé)X擴(kuò)張，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活更久。