中美貿易戰硝煙再起汽車行業再敲警鐘

孫瑩

北京時間2018年3月22日，美國總統特朗普依據美國貿易代表辦公室（USTR）提交的“301調查報告”結果簽署備忘錄，計劃對約600億美元的中國進口商品征收25%的關稅，備忘錄中的具體方案將公示30天。備忘錄簽署后不到1天，中方立即發出了反制措施。3月23日，中國商務部緊急發布針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單，擬對包括鮮水果、干果及堅果等從美國進口的產品加征關稅，涉及額度約30億美元，自此中美貿易戰正式拉開帷幕。在美國計劃征收關稅的名單里，新能源汽車在一眾科技產品中“脫穎而出”，國產新能源汽車真的有這么大的技術實力嗎？中國國內的汽車市場會受到影響嗎？下面我們就來探究一下。

聰明反被聰明誤

挑起這場貿易戰的原因自然有很多，而特斯拉一定是其中之一。一直以來，特斯拉都想在華建廠，無奈始終不順，因此特斯拉的CEO馬斯克就把這股怨氣向美國總統特朗普發泄了一番，他不僅連發三條推特，還點贊特朗普，痛訴汽車貿易的不公平，吐槽特斯拉入華銷售要承擔25%的進口關稅，這讓特斯拉的性價比大打折扣。借著這個由頭，特朗普開始逐步挑起對華貿易的矛盾。

“美國向中國出口汽車必須收取百分之25的關稅，反之中國出口到美國卻只要2.5%的關稅”，這是美國總統特朗普始終耿耿于懷的一點。目前，中美貿易戰已經打響，盡管目前中國還未在汽車領域采取措施，但是反觀2011年12月15日起到2013年12月14日期間，商務部發布的公告，宣布根據中國的反傾銷和反補貼條例的規定，對原定于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，并且期間部分美國進口車不得不漲價，由此可見中國若是想在進口車型上做些文章，可以說是輕而易舉。

盡管中國國內的電動車技術還不夠成熟，但是隨著雙積分政策的推進，眾多外資企業都來華合資建廠，因此也不太過多擔心國內新能源汽車受影響的問題。應該說特斯拉作為一家外資汽車企業在華的形式一直比較尷尬，不僅沒有內地工廠，而且還沒有較好的落地方式。因此，一旦中國對進口汽車采取相應制裁，那么特斯拉將首當其沖成為犧牲品，這也算是聰明反被聰明誤吧。

美國應吸取前車之鑒

日本制造的汽車已經得到全世界的認可，這是不爭的事實。早在1995年的日美汽車貿易戰中，日美第三輪汽車貿易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿易問題達成一致。當時的美國總統克林頓決定對日本實行貿易報復，宣布對豐田、日產、馬自達、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關稅，并揚言對日實行航空制裁。雖然最后雙方在日內瓦達成了和解協議，美國汽車也走進了日本的大門，但銷量仍然是杯水車薪，多年來仍然難打動日本人民。通過這個例子可以看出，美國此次若是動起真格來，那將對美國汽車企業產生很大的影響。

從去年的市場表現來看，凱迪拉克已經成為繼BBA之后的第四大豪華品牌，好不容易取得的成就或將因為美國拉開的貿易戰成為泡影。再來說說上汽與凱迪拉克之間的關系，目前二者相安無事、互相取利，但是隨著今年3月上汽與奧迪簽署的合作意向，這也就意味著凱迪拉克將不再是上汽旗下唯一的豪華品牌，并且很有被壓制的危險。外部斗爭頻頻，內部競爭不斷，凱迪拉克、別克及雪佛蘭的道路將面臨崎嶇。

就在筆者即將截稿的時候，突然看到新聞發來的推送，北京時間2018年4月4日，對于美國違反國際義務對中國造成的緊急情況，為捍衛中方自身合法權益，中國政府依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，將對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%。這一重磅舉措的推出將是中國政府最有利的還擊，俗話說“人不犯我、我不犯人”，美國車企的寒冬將要到來，而中國汽車企業應將趕快提升自身技術，成為祖國最有利的后盾。