趣聞

車和家SEV小車項(xiàng)目宣布失敗

2015年汽車之家李想創(chuàng)立車和家，并給出了一個(gè)我們從未想象過的概念：“城市短

途出行”、“共享出行”、“一個(gè)停車位可以并排停四輛車”。當(dāng)這款產(chǎn)品面世之后，受到

質(zhì)疑及贊賞的聲音不斷，然而孵化了兩年的SEV項(xiàng)目，隨著與滴滴的合作計(jì)劃也正式宣

告失敗。

從定位來看，SEV屬于低速電動(dòng)車，處于監(jiān)管的灰色地帶，李想表示當(dāng)初預(yù)計(jì)相應(yīng)

法規(guī)最早會(huì)在2016年出臺(tái)，然而看到了2018年還沒出來，只好拿到歐洲去做分時(shí)租賃。

去年8月份，車和家SEV共享車已開始了試生產(chǎn)用李想的話，這款車的座艙設(shè)計(jì)成

了飛行器的感覺，空間對大個(gè)子也是沒有問題的。到了12月，車和家率先啟動(dòng)在巴黎和

舊金山的享出行業(yè)務(wù)，也就是說的在歐洲做無定點(diǎn)取還的分時(shí)租賃了。

理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，正正是SEV小車項(xiàng)目停止的原因之一。國內(nèi)低速電動(dòng)車

政策法規(guī)遲遲沒有得到落實(shí)，雖然互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代任何東西都可以千變?nèi)f化被人們接受，但目前來看分時(shí)租賃市場前景不明朗，作為新興事物的SEV更是

不容易被普羅大眾所接受，SEV分時(shí)租賃計(jì)劃就會(huì)難以推動(dòng)起來。

互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢浩大，威來、威馬、小鵬、拜騰等相繼宣布實(shí)現(xiàn)融資，并大舉量產(chǎn)顛覆行業(yè)的大旗，隨著時(shí)間的流逝，傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型，將是互

聯(lián)網(wǎng)造車薄弱環(huán)節(jié)的暴露節(jié)點(diǎn)，又會(huì)有多家企業(yè)能存活下來呢？

馬斯克愚人節(jié)戲稱特斯拉已破產(chǎn)

4月1日，愚人節(jié)當(dāng)天，特斯拉首席執(zhí)行官、“推特達(dá)人”埃

隆·馬斯克連發(fā)幾條推特，戲稱特斯拉已“完全破產(chǎn)”。

馬斯克首先在推特上表示“幾個(gè)小時(shí)后，將有重大決定宣

布。”隨后，馬斯克用媒體報(bào)道的口吻稱“雖然一直在努力籌集

資金，復(fù)活節(jié)又舉辦了大型銷售活動(dòng)作為‘最后的努力但是我

們很遺憾地報(bào)道，特斯拉已經(jīng)完全破產(chǎn)、破產(chǎn)到你無法想象的

地步。”

就在剛剛過去的3月，特斯拉股價(jià)大跌22%，創(chuàng)2010年12月上

市以來最大月度跌幅。并且特斯拉Model 3的周產(chǎn)量約在975輛左

右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前設(shè)定的2，500輛的目標(biāo)。使得特斯拉陷入了經(jīng)濟(jì)

壓力。而CEO埃隆·馬斯克此時(shí)用樂觀的心態(tài)開了一個(gè)愚人節(jié)的

玩笑，或許特斯拉真的陷入了一個(gè)有史以來最大的困局。

BMW開通京東官方旗艦店

4月3日，BMW京東官方旗艦店上線發(fā)布會(huì)上，寶馬全球售后

高級副總裁Erich Ebner von Eschenbad再再度重申BMW這一企業(yè)未

來發(fā)展理念。

當(dāng)天下午，BMW京東官方旗艦店正式上線，再度推動(dòng)汽車后

市場電商數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程。通過官方旗艦店，用戶能夠購買車主

服務(wù)、附件、生活精品等多種產(chǎn)品和服務(wù)。在寶馬方面看來，BMW

京東官方旗艦店的上線，將為客戶提供更便捷、高效、透明的售后

服務(wù)體驗(yàn)。在華晨寶馬售后副總裁康波看來，用戶去4S店是因?yàn)樵?/p>

廠品質(zhì)，而這些在BMW京東官方期間店都可以享受到，旗艦店的

上線將幫助BMW為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)服務(wù)。

如令寶馬在中國豪華車市場的保有量已經(jīng)超過300萬輛，年

輕消費(fèi)者的比例也在不斷提升。對此，華晨寶馬營銷高級副總裁高

翔表示：BMW能夠適應(yīng)中國市場的發(fā)展和變化速度，BMW推出

的后市場電商也不是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的競爭者，而是為寶馬及經(jīng)銷商

提供更多與年輕消費(fèi)者接觸的機(jī)會(huì)。

完全自動(dòng)駕駛或?qū)⒔鉀Q停車問題

加拿大多倫多大學(xué)的新研究表明，自動(dòng)駕駛車輛或?qū)⒃?/p>

停車領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，因?yàn)樵擃愜囕v可自行完成停車操作，

駕駛員無需再費(fèi)神。若您擁有一輛自動(dòng)駕駛車輛，那就無需親

自去停車場，只需在目的地下車，然后讓車輛自行駛?cè)胪＼噲?/p>

即可。然而，停車場會(huì)因此而獲益。該舉措的益處很明顯：可使

更多的車輛駛?cè)氘?dāng)前的停車場，或縮減停車場的面積，還能為

城市節(jié)省更多的寶貴用地。

當(dāng)然，上述愿景的實(shí)現(xiàn)前提是配置完全自動(dòng)駕駛汽車，

近期內(nèi)就不指望政府重新規(guī)劃停車場。但研究人員指出，當(dāng)需

求出現(xiàn)時(shí)，未來或許會(huì)出現(xiàn)兩種停車場，分別用于自動(dòng)駕駛汽

車和非自動(dòng)駕駛汽車。

工信部出手清理“僵尸企業(yè)”

眾所周知，

汽車行業(yè)作為技

術(shù)密集型和資金

密集型行業(yè)，對

生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要

求較高，不僅需

要雄厚的資金支

持，還要有技術(shù)

保障。

但反觀我國

的汽車企業(yè)，多

起于草莽時(shí)代，

甚至一些企業(yè)還

處于初創(chuàng)時(shí)期，產(chǎn)品定位低端，因此存在著不少較長時(shí)間處于停產(chǎn)

或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存困難、不能維持正常

生產(chǎn)經(jīng)營的落后企業(yè)。

近年來，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，一些非汽車制造企

業(yè)也試圖通過收購車企的方式走捷徑進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，與此同

時(shí)，在工信部的勸退名單中，有另外一種企業(yè)，他并不是僵尸車企，

只是某個(gè)類型的車的生產(chǎn)資質(zhì)被取消。

不可否認(rèn)的是，撤銷一些已經(jīng)喪失生產(chǎn)、經(jīng)營能力的汽車企業(yè)

生產(chǎn)資質(zhì)，剔除無效產(chǎn)能，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升

級的必然選擇。

全球首例Uber自動(dòng)駕駛車輛致行人死亡

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)多，一輛Uber自動(dòng)駕駛車輛在

亞利桑那州與一名行人相撞，并致其死亡。該事故為全球首例自動(dòng)駕駛車

輛致死事故，或?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)造成一定程度的打擊。—直以來，各大

公司—直宣稱自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠挽救更多的生命，改變交通方式。

據(jù)報(bào)道，事故車輛為一輛沃爾沃XC90，事故發(fā)生時(shí)車輛正處于自

動(dòng)駕駛模式，駕駛位上有駕駛員。當(dāng)?shù)鼐椒Q，車輛當(dāng)時(shí)正以大約40英

里的時(shí)速往北行駛，而行人Elaine Herzberg正推著自行車在人行道上自

西往東走，49歲的Herzberg在送往醫(yī)院后不幸身亡。

事故發(fā)生后，Ubee宣布暫停其在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等

北美城市的自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目。事故車輛也得到沃爾沃的確認(rèn)，但是沃爾沃卻表示控制車輛的軟件并不是沃爾沃自己的。

美國國家交通安全委員會(huì)表示，將派遣小組進(jìn)行事故調(diào)查。加拿大安大略省交通部門也表示，將對該起事故進(jìn)行調(diào)查，Uber在該地區(qū)也有進(jìn)

行測試。