聲音

“傳統汽車制造經驗一直是我們的核心優勢之一。陳翰禮先生和譚文韜先生的加盟將幫助我們進一步增強在汽車工程領域的創新研發和實踐能力，共同助力BYTON拜騰穩步實現量產車的高品質交付。”

BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康表示，拜騰在人才上的再次聚合將助力其車型更好的完成及上市。

“今年北京車展期間，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌一一歐拉，歐拉主要開發AO、AOO級小型純電動汽車；WEY品牌P8插電混合動力車型也將會在今年投放市場，目前都在做上市前的準備；另外，長城在2019年還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車”。

傳統車企都在加緊布局新能源市場，長城汽車總裁王鳳英也表示公司已經加快新能源產品推出的步伐，北京車展是個重要的時間點。

“1.0量產車型是小鵬汽車關注產品品質和用戶體驗的重要投入，也表達了我們敬畏汽車制造的嚴謹態度。消費者絕不應該是我們的首批用戶。在交付消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對產品的充分使用和體驗。”

小鵬汽車取得了造車新勢力中首張新能源汽車專用號牌，對此小鵬汽車董事長何小鵬表示在交付消費者之前要對產品進行足夠的測試。

“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏。另外，面對過去幾年市場的風起云涌，一汽夏利相對沉寂，一家企業總在歷史中回味是不行的，必須要向前看。”

在一汽集團的改革中，天津汽夏利正式“停產”，而天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平表示老號品牌的擱置意味著企業向前看的決心。

“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著‘資質四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質，讓人深省。”

在獲得獨立新能源汽車生產資質的15家企業中，充斥著很多沒有背景的小企業，針對這一問題，吉利控股集團董事長李書福表示新能源汽車生產資質審查中存在不公現象。

“公司和國內三大汽車生產商進行合作的定位都非常明晰，和江淮汽車主要是在生產環節進行深度的戰略合作，而與廣汽集團合創的公司會結合雙方各自的優勢運作新的品牌，有獨立的運作體系，跟長安汽車的合作也類似。”

對于有關蔚來第二款車型更換代工廠的傳言，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江表示所有的合作都是有確定目的的，不會如傳言所說有調整。