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邵圣 陳梓萱

上汽斯柯達一如既往的低調并

沒有在柯珞克的外觀上體現，

并且在這輛年輕化的柯珞克身

上甚至還看到了斯柯達為年輕

人所做的特別設計。所以它不

僅包含了SUV的硬派，還為90

后送上了來自捷克的禮物。

肩負責任

柯珞克延續柯迪亞克的設計理念，時尚精致的外形非常

吸睛。柯珞克的平臺來自與斯柯達明銳相同的MQB平臺，

車身尺寸為4A32x1841x1614mm，軸距2688mm，并且國產

版在海外版的基礎上加長了50mm。后排的乘坐空間非常寬

敞，但是后排中部的隆起高度過高，并不適合再坐第五名乘

客。不過后排出風口下方設計有雙USB接口，更方便后排乘

客手機充電；后備廂安裝了一個可移動照明燈，不僅可以照

亮后備廂，還可以拿出來作為手電筒用；此外，后備廂設有

12V電源接口，可以用來給電子設備充電。柯珞克的內飾整

體沿用了家族布局，造型簡潔實用。配置方面，新車標配了

帶防夫手功能的電動天窗、電動調節后視鏡等功能。除入門

版車型外，其余車型均配備了支持手機映射功能的9寸中控

屏幕，中高配車型還配有雙溫區自動空調、前排座椅加熱、

駕駛模式選擇等功能。本次試駕的車型為1.2T低配車型，但

是全系卻搭載了8大配置，讓車輛并不低廉：TPMS輪胎氣

壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、

數字式倒車雷達、定速巡航、前后空氣動力無骨雨刮、發動

機啟停以及制動能量回收。制動能量回收的功能本應在新

能源汽車上才使用，燃油車使用制動能量回收其實很少見。

通過制動能量回收系統，剎車過程中損失的部分動能被轉

化成電能并儲存到蓄電池中，減少能量浪費，更加環保。

打開前排車門，能夠一下被兩個座椅吸引。座椅設計嚴

格依照人體工程學，采用包覆式結構，符合人體自然的乘坐

姿態。其內部填充物應用了雙密度發泡工藝，兩側翼邊填充

物密度較高，保證足夠的支撐性。再加上三維立體的菱形

圖案設計，很像年輕人最喜愛的電競座椅，不過這對座椅的

舒適度要比電競座椅更加柔軟，更加貼合乘客坐姿。柯珞克

的全景大天窗表面積高達1.17㎡，相當于65寸平板電視的大

小，采光及視覺效果俱佳，讓車內空間更顯寬敞通透。對于

這足夠大的天窗也許我們很熟悉，因為柯珞克的大哥柯迪

亞克同樣采用了一樣的天窗設計。在輪轂的選擇上可以選擇

16、17、18英寸三種不同尺寸，并且除了尺寸的不同在設計樣

式上同樣各有特色。

自由放肆

柯珞克TSI230車型采用了1.2T發動機，此發動機在

2000-3500轉的寬泛轉速范圍內就能輸出200N·m的最大

扭矩，最大功率為85kW，柯珞克全系標配7擋雙離合DSG變

速器，具有擋位綿密、傳動效率高等優點，能夠準確判斷駕

駛者意圖，切換至所需擋位，兼顧駕駛樂趣和燃油經濟性。

柯珞克具備四種駕駛模式：經濟、標準、運動及個性化四種

駕駛模式。四種模式之間的區別除了變速器的響應、油門的

靈敏程度還有轉向的阻尼力度等變化。調換到經濟模式，油

門的前段會變的慵懶，相比標準模式更平淡，適合在堵車的

時候使用，不過轉速掉的不是很大，標準模式也基本會控制

在2000轉以內。運動模式下柯珞克的小脾氣就變得明顯了，

油門的靈敏度更高，急加速時會有竄動的感覺，轉速也拉升

到了4000轉。方向盤的阻尼力度也更重了。這套動力最出色

的地方就是銜接的很有默契，升檔非常積極，因此油耗控制

的也很好。不過在低速的時候，突然的提速還是存在著慢半

拍的問題。

懸掛采用了前麥弗遜和后扭力梁的組合，整體感覺要

比柯迪亞克更偏舒適，對于碎震的處理也更加的徹底。這

份韌性主要體現在應對坑洼的路面，彈簧的回彈快，增強了

底盤的厚重感，不過這套懸掛的極限并不高，在彎道時側傾

的情況還是很容易就出現的，當然這一點對于SUV而言可

以接受。

編輯觀點

柯珞克作為上汽斯柯達SUV戰略下的第二款產品，

主攻年輕化的車型被寄予厚望，同時也肩負著銷

量和立威重任。柯珞克雖僅定位為緊湊型SUV.但

空間方面相比同級有較大優勢。穩定的動力、加上

8大標配的配置。以琭琭如玉，珞珞如石的中式文

化，將為中國的年輕消費者帶來一種新的體驗。