玩轉四驅

郭湘寧 孫瑩 邵圣 閻明煒 郭豪

有一部分消費者購買SUV車型是看

重了其寬闊的儲物空間，而另一部分消

費者呢，則是更加注重車輛的通過性，

這其中就要考慮到四驅的功能。說到四

驅，一共可以分為三種，全時四驅、適時

四驅以及分時四驅，市面上比較常見的

是前兩種。

而分時四驅一般都搭載到比較硬派

的越野車型上。作為家庭用車，兼顧撒

野，那么全時和適時四驅已經足夠滿足

我們的需求，這次我們也找來了這樣一

些車型，在越野道路上通過爬坡和沙地

進行實地測試，看看這兩種四驅模式能

不能完全做到如履平地。

不畏強者

四驅分類：全時四驅系統

提及斯巴魯，除了引以為傲的水平對置發動機外，左右對稱全時四驅系統同樣值得贊許。

那么很榮幸四驅測試的環節我的分配車型就是斯巴魯XV，以至于最后的愛不釋手。

簡單地說說外觀，定位為緊湊型SUV的斯巴魯XV雖

然沒有硬派SUV的鐵骨柔情，但卻意外地找到了一些旅

行家的影子，正由于斯巴魯的水平對置和左右對稱四驅

技術，整臺車的重心很低，車身顯得修長，兩廂車的造型

多了一些旅行車的情調。不過，我也對這場“比賽”失去了

自信，接近角如何？離去角如何？最小離地間隙會不會影

響它的通過性？一切問題有待考證。

剛進入場地，就會經歷幾個小挑戰：高低起伏的道

路考驗的是車輛懸掛的舒適性，松軟的沙灘路表現的是

四驅對于陷入沙地的應對措施。早在來的路上就感受到

了斯巴魯XV過人的底盤調校，眼前面對此情此景，只能

說斯巴魯XV的表現還算不錯，能在90%的顛簸路面維持

10%的舒適度確實處于合格的邊緣。而在那次輕微的陷

沙的過程中，左后輪明顯失去了抓地力，其余驅動輪快速

響應幫助后輪迅速脫困的狀態也令我感動。

當我再次“遇險”，面對的唯一一次內心恐懼的障礙

就是那條接近35度的陡坡，里面還夾在著大小不一的炮

彈坑。除了對這臺XV的接近角、離去角、最小離地間隙進

行驗證外，一個車輪懸空完全處于O附著力才是對它的真

正考驗。可以明顯地感受到XV的狀態有些吃力，再好的

四驅系統面對這樣的窘境也會依靠自身扭矩幫助脫困，

可畢竟排量所限，2.0L自然吸氣發動機僅有196牛米的扭

矩輸出應對35度大坡顯然不夠，只能倒車重新來過。吸取

了上次教訓，我并沒有采取“直上直下”的捷徑，而是略

打方向，將30度陡坡化解成十幾度的小破一切問題迎刃

而解，待前輪輕微打滑，全部扭矩分配到后著地輪后，斯

巴魯XV向左前方傾斜后便成功應對了障礙。

下坡過程中，高低落差更是慎人。陌生的環境加上視

野受限，讓我瞬間懷疑人生。當我小心松開剎車，邁開第

一步時，其實真的還好，陡坡緩降燈頻繁的在儀表盤上閃

爍，行車電腦自動控制剎車，甚至讓我對任何下坡都失去

興趣，未免斯巴魯太過安全甚至有些不近人情了……

有人說斯巴魯的四驅才是名副其實的全時四驅，我們

暫且不論觀點的正確與否，這次不遠萬里的越野之行確實

見到了斯巴魯四驅的真諦，當然還有一而再再而三強調

的安全理念。

坐在頭等艙去冒險

對于這個場地編輯還是很熟悉的，畢竟之前幾屆

sUV的年度車我們都曾在這里進行過測試，但是面對像

今天這樣如此大的交叉軸時心中不免還是有些沒底，一

是坡度很大，對于車輛的動力是個考驗，二是由于炮彈坑

太深很容易造成托底，不免給車輛帶來損傷。但似乎我的

多慮并沒有給攬勝帶來什么壓力。因為擔心會托底，我們

首先升高了底盤，這套空氣懸掛系統無論是對于平時的

公路駕駛，還是像現在這樣的爬坡越野，都是很有幫助

的，可以更大的提高車輛底盤的離地間隙。離地間隙抬高

后，通過性提高了不少。隨之掛入N擋，選擇低速四驅模

式，此時中控屏上會顯示車輛此時差速器以及分動箱的

工作狀態，還可以顯示轉向角度，車軸的行程表現，甚至

輪胎是否打滑，讓駕駛者時刻了解車輛狀態。而最終的結

果，攬勝表現得很從容，即使這款車沒有裝備主動式后橋

差速鎖，但選擇低速四驅模式之后，憑借強大的電子輔助

系統，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強大。在緩慢的

通過交叉軸時，位于懸空的車輪在短暫的打滑之后便被

電子系統牢牢鎖住，使得后輪獲得充足動力從而幫助車

輛順利通過測試。

對于像攬勝這樣的豪華品牌，越野性能只是其出色

表現的一個方面，更多的時候人們還是習慣駕駛它在公路

上行駛，為了強調更加舒適的駕乘感受，攬勝工程師故意

將油門調校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動作才能

換來較強的動力輸出，這顯然會大大降低攬勝的駕駛樂

趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受。總之，開著攬

勝絕對不會有和人飆車的沖動，后面的貴賓也可以盡情地

享受愜意的旅程。短短一天的試駕下來，又經歷了嚴苛的

越野路線，百公里12個油耗，對于一臺3.0L機械增壓的攬

勝來說還是可以接受的，而我想對于選擇路虎，選擇攬勝

的成功人士，似乎也并不在意這多一個少一個的油耗吧？

如果您有更苛刻的越野要求，為了進一步優化極端路

況下的牽引力與穩定性，還可以選擇擁有動態主動后橋

限滑差速器的車型，平且裝上大顆粒的越野輪胎，那對于

這樣一臺豪華座駕，將沒有什么地方是它不能抵達的了。

混動四驅來臨

四驅分類：混動全時四驅系統

四驅很常見，但混動四驅可能你聽都沒聽過。

謳歌MDX是神秘、是霸氣還是奢華？無論它給你留

下什么印象，今天在編輯的越野測試中，將徹底的剖析一

下這個混動四驅的大家伙，看看它是否有實力稱為全時

四驅SUV車型當中獨當一面的魔獸。

其實謳歌MDX所搭載的混合動力，與自家超跑NSX

運用了相同的一套系統。V6發動機+雙離合變速器+電動

機負責驅動一對車輪，可獨立控制扭矩輸出的兩個電機，

分別控制另一對的左右兩個車輪。

謳歌MDX在初入越野測試時，顯示出了沉穩的身形，

各方面的表現非常輕松，前后軸的動力分配很快，給人的

感覺尤為積極，在一些小型坡道都感覺不到打滑，車輛自

然而然的就通過了。并且在對角線“炮彈坑”發生車輪打

滑的情況下，MDX依舊可以很輕松的通過，可以說是毫無

難度。V6的發動機加上混合動力的加持，讓MDX隨心隨

遇的戰勝著每一個挑戰者所希望通過的陡坡，不過由于

自身的車重以及電機分配車輪的不同，在挑戰高難度坡

道時，MDX也顯得力不從心，光有技術做后盾，也無法避

免車重的難題。

落實到駕駛感受的層面，這套混合動力系統開起來

的感覺是更像是一輛內燃機汽車，特別是內燃機配合7速

雙離合變速器有節律的呼吸聲，讓你不覺得自己正在駕

駛著一輛混動車型。由于電動機在內燃機的薄弱環節加

以援助，它又比傳統內燃機汽車開起來更順暢，響應性更

靈敏。增加了一套電驅動組件，梳理動力系統，提高了車

輛的駕駛性。同樣的也將油耗保持在了百公里五個油，讓

人難以想象。

從整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它

在越野方面的表現也只能算是基本合格，全時四驅系統

在動力分配的比例上很大，日常使用前輪會有90%的動

力分配，面對交叉軸時的表現很從容，即使只有一個前輪

有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當一個后輪有附

著力時，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困。所以想

取得更好的成績，或許要將電機分配的動力更加均衡，在

任何一個車輪帶有附著力的時候都讓車輛獲得更多的扭

矩，這樣或許會讓MDX的越野能力更為出色。

“家用”四驅

先看數據，2.0L傳統自然吸氣發動機搭配6速手自一

體變速器的動力總成在當下渦輪時代顯然已經過時很久

了，但實際體驗環節不乏見到一些優勢，比如平順性，無

論從動力爆發還是換擋平順給我留下的第一印象就是平

順；比如穩定性，雙離合變速器的換擋很快毋庸置疑，但

AT變速器更為精準的擋位選擇接近我理想的狀態；再比

如燃油經濟性，2.0L的排量能達到6.7L/100km的油耗

水平，已經和當下火熱的小排量渦輪增加發動機達成共

識令我意外。

接下來，我們把它拉到越野場地來感受T韓國車的

運動基因。沿著前車軌跡緩慢駛入場地，最直接地體驗了

一把北京現代IX35有些偏硬的懸掛調校，相比于高速路

愜意的感受現在的IX35簡直令我懷疑人生，而僅存的一

點舒適性只能從那張包裹性還算不錯的座椅上靠攏。輕

型障礙環節，面臨的挑戰是一個角度不大的坡道，坡道中

伴有細碎的山石泥土，既可考驗ix35的動力，又能見證適

時四驅系統能否及時切換模式的能力，在這個環節中，

ix35雖有些吃力但簡單地掙扎后還是能感受到它上進的

決心，最終完成了輕型障礙的挑戰。后面的挑戰是中型

障礙挑戰，一條接近35度的陡坡，其實我并不擔心它的角

度問題，而是在松軟的泥土和零碎的炮彈坑上邊糾結，如

果車輛的一個驅動輪遇陷，四驅介入不及時的話，動力衰

退的因素必然會使整臺車遇陷，整個過程中零點零幾秒

的延誤將使挑戰徹底失敗。實際體驗中，這臺ix85雖然啟

動了四驅模式，但就在那段零點零幾秒的延誤中陷入了

死亡時刻，最終以失敗告終，挑戰結果并沒有太過失望，

意料之中的結果只是感嘆它與一線四驅技術的差別。

北京現代ix35搭載的適時四驅系統對于極端越野路

段并不能達到完全脫困的狀態，而在一些前驅車型無法

逾越的輕障礙環節，它的表現還是比較滿意的。另外，出

色的油耗水平是衡量家用車的標準之一，作為通勤工具

來說現代ix35的成績完全符合自己的調性，如果把它當成

一臺越野大玩具的話，這樣的表現有些遺憾。

克服一切險情只因有它

通俗來講，如果你是一個日常用車生活都在城市里的

人群，即使是假期也不外出駕車旅行，那么這個功能似乎

對你來說有些多余。但是，一旦面臨一些突發狀況，例如

深陷泥地、從高處滑下等等情況時，四驅功能將帶你脫

離險情，幾乎不用借助任何外力。

冠道是廣汽Honda旗下唯一一款SUV車型，作為第

一代370Turbo車型，其擁有可以駕馭全路況的Real-

Time AWD智能四驅，簡單來講就是適時四驅。前輪可

以根據后輪所處于的情況來選擇是否要分配一部分動力

給后輪，這種情況多用于爬坡的時候當前輪離地，那么可

以利用后輪所獲得的動力順利爬坡。冠道370Turbo所帶

有的SBW按鍵式電子換擋是我個人比較喜歡的，脫離了

長久以來擋把所形成的的固定模式，按鍵式擋位更讓人

覺得操控的便捷。一直以來，9速變速器都有些爭議，有

人認為車輛在現實生活中使用時擋位達不到這么高，基

本上來說7擋以下就足夠了，而很多車型上的擋位越來越

高則是廠家的噱頭，冠道車型在這一點上也是存在這樣

的問題，只是小到可以忽略不計。冠道370Turbo上配備

的智能IDM多路況駕駛適應系統讓我們在準備四驅測試

之前就先有了些底氣，提前把地形模式選好，開起來更加

放心。整車在駛過爬坡路面的過程中表現還是比較不錯

的，即使坡道有些偏陡，冠道370Turbo也仍然可以非常

輕松的上去。整個測試場地的路面是非常凹凸不平的，在

經過一些較大的坑地也不會出現明顯的顛簸，這都是得

益于其自帶的ADS全時自適應減震系統，保證了行車過

程的穩定性。

輕松越野

全新寶馬X1采用第五代博格華納HaIdex適時四驅系-

統，這套系統廣泛地適用于很多車型身上。前后動力傳遞

依靠的是多片離合器式差速器，系統會根據工況，通過電

控的液壓泵控制離合片的結合度，將0-50%的動力傳遞

到后輪，據官方介紹，從打滑到執行傳遞動力至后輪僅需

100毫秒。

油門踏板依舊是熟悉的寶馬風格，會覺得稍微有些

重，但正是這種重，讓人感覺在每次踩油門的時候，都

能準確控制動力的輸出。日常駕駛，加速、超車都不會

有任何沉重或是拖沓的感覺，日常完全可以滿足需求。

而且2.0T發動機在中后段加速也要比1.5T的從容很多，

80km/h以上再超車也很利索。

愛信8速的變速器依舊高效，能夠準確領會駕駛者的

意圖，無論降擋還是升擋，對于任何一臺寶馬車，你都不

用在這方面擔心太多。要說變速器唯一的不足之處，那就

是時速20km/h以下行駛，有時會出現頓挫，這多多少少

會影響一些低速時的行駛質感。

在崎嶇不平的山路上行駛，除了四驅系統的強力支

持，諸如陡坡緩降這樣的功能也給予了我們在輕越野下

坡路段非常方便的駕駛體驗。當然，也別完全撒野，不清

楚路況的情況下，合理的控制車速，無論遇到碎石、交叉

軸等情況時，這臺X1在四驅系統的幫助下，都能很順利的

誦i寸。

當然，在城市鋪裝路段，就是寶馬的天下了。一直以

來，操控都大家對于寶馬的評價，相比老款X1，全新寶馬

×1的轉向力度輕巧，底盤濾振也更加柔韌，在轉向、底盤

和動力的輸出各個方面的配合之下，帶來了非常不錯的駕

駛體驗。全新的UKL平臺讓X1的尺寸大了一圈，或許一開

始還不太適應，但指哪打哪的操控感，會讓你不會覺得大

身材帶來的笨重，依然輕巧靈動。

寶馬在全新X1上做出了取舍，放棄后驅、放棄一定的

操控性以換取更大的可使用空問，駕駛這樣一輛豪華品

牌SUV輕松越野，在兼顧空間、操控的入門級豪華車市

場中，寶馬全新X1是值得消費者購買的選項。

越野小能手

首先，先來簡單介紹一下這款車型在動力方面的配

置，其搭載了2.4L自然吸氣發動機，另匹配6擋CVT無級

變速器，最大功率為141kW，峰值扭矩為235Nm。我們所

測試的五座版頂配車型與七座版頂配車型搭載的四驅系

統不同，后者為S-AWC四驅系統，二者都帶有多片離合

式限滑中央差速器，均可按需分配前/后橋的動力配比。

二者之間的不同之處在于后者把前者前橋的開放式差速

器升級為主動式前差速器。值得一提的是，在五座版這

款車型上，擋把旁邊有一個4WD的按鍵，一按便可開啟四

驅模式。4WD四驅系統有三種模式，分別為ECO模式、

AUTO模式、LOCK模式，在前輪打滑的情況下分配給后

輪的動力占比分別是30%和50%。由于歐藍德這款車型

為適時四驅，也就意味著車輛并不能一直維持在四驅模

式，當車輛遇困時，將模式調整至LOCK狀態，便鎖止中

央差速器，可使四驅模式保持，幫助車輛脫困。

在實地測試過程中，應該說歐藍德的整體表現還是

比較上等的，保持了進口的水準，不論是交叉軸測試，還

是爬坡時單輪著地，歐藍德都可以順利通過。另外，盡管

它的電子系統反應有些慢，但它的動力響應是非常不錯

的，能夠做到“隨給隨走”，可以基本滿足人們的用車需

求。實測場地的路面是凹凸不平的，坐在歐藍德車上顛簸

感是有些明顯的，這也符合“越野小能手”的定位。

其實在20萬元價位左右這一區間內，歐藍德在各方面

的表現都稱得上是一款令人滿意的SUV，無論是在城市

代步，還是出游越野，它都可以很好的發揮。即使內部設

計并不“奢華”，但也算是符合日系車一貫的定位，那就

是動力當道。

四驅兄弟們的獨特選擇

按照SUV的功能性，通常分為城市型

SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以

轎車平臺為基礎、在一定程度上既具有轎車

的舒適性，又具有一定越野性的車型。

如果有人說：不買四驅買SUV干嘛？可

是，四驅系統真的是城市SUV必需的嗎？

我想大部分人買城市型SUV無非是看

中了這些優點：比如視野高，空間更靈活，

能運大件，上下車更輕松，車內坐姿較高，

高底盤、大輪胎，通過性強等等，很多人買

SUV大部分時間都是在城市里跑跑而已，

這種情況下一款兩驅的城市型SUV就夠用

了，沒必要買四驅車型。實際上兩驅還是四

驅，各有各的優點，要根據自己的使用情況

做出選擇。

擁有四驅系統的城市SUV可以擁有輕

度越野能力，但和專業越野SUV相比，就顯

得有些贏弱了。四驅版城市SUV車型可以帶

你到更遠的地方，對于一些輕微越野的道

路也能夠通過。城市中，四驅版車型的適應

性也會更強，尤其在雨雪天氣的情況下。通

過本次四驅車型的深度測試，很明顯的發現

中低端坡道測試車型都可以輕松駕馭，但

是高難度坡道確實讓很多分時四驅的車型

有心無力。

總之，購買兩驅或者四驅車型要看需

求而定，如果大多數時間都在城市度過，除

非你住的地方經常下雪道路濕滑，一輛兩驅

城市型SUV就能滿足您日常生活的需求。

如果常走的路路況不太好或者冬天經常下

雪的話，四驅還是有用的。