淺析移動支付對傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的影響

陳劍飛

摘要：出租車行業(yè)現(xiàn)存的“板板錢”經(jīng)營模式，無法調(diào)和出租車公司和駕駛員之間基于分配和責(zé)權(quán)利的矛盾，而近年迅猛發(fā)展的移動支付為解決這一難題，創(chuàng)造了可能。本文通過對傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的分析，指出了現(xiàn)有模式存在的問題及產(chǎn)生原因；結(jié)合移動支付的特點和屬性，提出了如何利用移動支付創(chuàng)新傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的建議。

關(guān)鍵詞：出租車 經(jīng)營模式 移動支付

由于歷史原因，出租車行業(yè)長期以來不論采用何種經(jīng)營模式都逃不開定額任務(wù)（板板錢）這一獨特的經(jīng)營方式。但在分配兩頭的出租車公司和駕駛員都不滿意這種分配方式。所以，雙方常常爆發(fā)沖突，出租車罷運事件多有發(fā)生，影響了行業(yè)和社會的穩(wěn)定。近年興起的移動支付方式為改變出租車分配方式，創(chuàng)新了經(jīng)營模式，提供了較好的解決方案。本文以重慶市傳統(tǒng)出租車行業(yè)為例，簡單分析移動支付可以如何調(diào)整傳統(tǒng)出租車的分配方式和現(xiàn)金流向。期望為有關(guān)各方提供參考，逐步升級其經(jīng)營模式，以便弱化司駕矛盾，穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展。

一、重慶出租車公司經(jīng)營模式

（一）名義經(jīng)營模式

目前重慶主流出租車企業(yè)名義上主要采取的是公司化自營模式。公司是通過合法程序取得出租車經(jīng)營指標(biāo)權(quán)，并全額出資（車輛購置及上戶費、車輛營運證件、車輛附屬設(shè)施及設(shè)備費、車輛保險費等營運成本費用），享有出租車經(jīng)營許可權(quán)、車輛所有權(quán)和管理權(quán)。公司負責(zé)出租車的經(jīng)營管理工作，包對括出租車駕駛員的營運、安全管理。公司與駕駛員形成勞動（勞務(wù)）關(guān)系，理論上駕駛員不承擔(dān)任何費用和經(jīng)營風(fēng)險，只負責(zé)出租車營運服務(wù)工作。所以，從法律關(guān)系上看，就是公司化自營模式。

（二）實際經(jīng)營模式

在具體經(jīng)營過程中，公司通常會根據(jù)自身經(jīng)營成本和利潤目標(biāo)，結(jié)合市場行情，對出租車單車核定定額經(jīng)濟任務(wù)（目前約為出租出業(yè)務(wù)收入的1/3），駕駛員需先完成該任務(wù)，才能享受到其他的有關(guān)福利待遇。同時，公司通過定額補貼的方式，將出租車的維修保養(yǎng)責(zé)任也轉(zhuǎn)移給了駕駛員；通過超產(chǎn)自留的方式，將燃料費用也轉(zhuǎn)嫁給了駕駛員。同時每輛車會指定一名車組長，全權(quán)負責(zé)任務(wù)收取、車輛維修、排班等工作，并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任和部分風(fēng)險；車組長又會將這些定額任務(wù)分解到每個班的駕駛員頭上，形成“板板錢”。所以，從經(jīng)營方式來看，則更接近承包模式。

（三）存在的問題

一方面，出錢出車出指標(biāo)的出租車公司認為不但出租車營運收入的大頭被駕駛員拿走，而且還要依賴駕駛員按時交納任務(wù)款，經(jīng)常被駕駛員所牽制，十分的被動和不公平。出租車公司希望，可以直接掌握業(yè)務(wù)收入，擺脫駕駛員的牽制，降低管理成本。

另一方面駕駛員，認為相比坐收凈利的出租車公司，自己只是一個打工仔，但是卻要承擔(dān)出租車的經(jīng)營壓力（每天睜眼就差著公司“板板錢”），這種壓力逼著自己“多拉快跑、挑客繞道”充滿風(fēng)險，十分的委屈和不公平。駕駛員希望，成為真正的員工，不用承擔(dān)過多的經(jīng)營壓力。

（四）產(chǎn)生的原因

出租車行業(yè)點多面廣、單車作業(yè)的特點，加上長期以來技術(shù)手段跟不上，作為管理者出租車無法做到實時管控，駕駛員的行為舉止也得不到監(jiān)督和糾正。導(dǎo)致企業(yè)管理水平無法實現(xiàn)完全自收自支的純自營模式。

一方面，由于駕駛員素質(zhì)參差不齊，企業(yè)先有技術(shù)手段達不到可以完全掌握出租車營運收入、成本的水平。在過去的實踐中，常常發(fā)生駕駛員不足額上繳營運收入、多報費用等情況，導(dǎo)致企業(yè)，入不敷出。不得已采取定額任務(wù)、超產(chǎn)自留、轉(zhuǎn)嫁費用的方式，確保自身收入，成本。可以說是一種無賴的選擇。

另一方面，由于出租車營運的特殊性，營收現(xiàn)金流實際控制在駕駛員手里。正常營運中，乘客都是將票款直接交給出租車駕駛員，而企業(yè)在收取定額任務(wù)后，對車票款沒有任何掌控。

二、移動支付

移動支付，也稱之為手機支付，是指交易雙方為了某種貨物或者服務(wù)，使用移動終端設(shè)備為載體，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的商業(yè)交易，交易后，消費款項無需人工收繳，可直接進到公司賬上。移動支付所使用的移動終端可以是手機、PDA、移動PC等[3]。

目前，以微信、支付寶為代表的掃描二維碼移動支付發(fā)展得尤為迅猛。大眾也已經(jīng)接受、適應(yīng)和習(xí)慣了移動支付這種非現(xiàn)金的支付方式。未來移動支付領(lǐng)域?qū)⑦€有更大的發(fā)展空間，將逐漸成為日常的主流支付方式。

出租車日常高頻消費特點，是移動支付應(yīng)用的理想場景，目前，在重慶已有許多企業(yè)或個人在嘗試通過移動支付的方式結(jié)算出租車費用。但結(jié)算的車費，仍直接流向駕駛員，沒有實現(xiàn)企業(yè)直接收取車費的目的。

三、關(guān)于采用移動支付方式調(diào)整出租車經(jīng)營模式的建議

在目前出租車打表收費的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，企業(yè)可利用移動支付技術(shù)等先進技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)直接收繳出租車營運任務(wù)款，減輕管理壓力和成本的目的。操作上，可分步實現(xiàn)駕駛員按日繳款、按班繳款、乘客客票直接入賬，為公司完全自營打下基礎(chǔ)。

（一）實施步驟

首先，要創(chuàng)建與財務(wù)或銀行收款數(shù)據(jù)打通的綜合管理消息系統(tǒng)（下稱：ERP）；同時每個車固定一個專門用于任務(wù)款繳款的二維碼。經(jīng)由該二維碼交的款項，可認定為該車的任務(wù)款。駕駛員通過掃描二維碼，將任務(wù)款直接劃轉(zhuǎn)到公司賬上，并將相關(guān)的記錄傳輸?shù)紼RP中，進行處理后生成繳款明細。若出現(xiàn)少交、欠繳、遲交、不交等情況，ERP自動采取提醒、警告、催繳、鎖計價器等措施。

其次，通過一段時間的試運行，在上述工作流程走通后。就可以將原來每月一交的收款方式，逐漸過渡到每周、每日一交。并可同時降低預(yù)收任務(wù)款標(biāo)準(zhǔn)，降低駕駛員的經(jīng)濟負擔(dān)和門檻。

接下來，要力爭實現(xiàn)每班一交，為公司化完全自營打下基礎(chǔ)。首先要建立每名駕駛員的支付賬號及信息。然后，相關(guān)信息要和服務(wù)監(jiān)督卡信息、勞工信息等打通，核對繳款人和駕駛員一致，以便完全自營后對駕駛員的管理：

然后，實現(xiàn)公司每單收繳，為完全公司化自營奠定堅實的一步。這一階段，ERP要打通與計價器的數(shù)據(jù)連接，形成每單的應(yīng)收款數(shù)據(jù)；同時廢除專門的駕駛員款繳款二維碼，完全采用乘客付費二維碼；企業(yè)ERP還要和乘客APP建立聯(lián)系，搭建乘客評價反饋機制，完成服務(wù)閉環(huán)。另外，每名駕駛員要在公司存入一定金額的墊付金，當(dāng)駕駛員收取乘客現(xiàn)金時，可由墊付金先墊付當(dāng)次車費。駕駛員在當(dāng)班結(jié)束前補足墊付金即可。

最后，在實現(xiàn)公司完全掌握出租車營運收入的前提下，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，由“定額任務(wù)，超產(chǎn)自留”偽自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢T工制，工資+績效”的完全自營模式。

（二）實施要點

1.調(diào)整營收分配流程，理順公司與駕駛員的分配關(guān)系；

2.調(diào)整公司收單流程，搭建公司與業(yè)務(wù)的直接連系；

3.調(diào)整服務(wù)評價機制，建立乘客評價與駕駛員收入的關(guān)聯(lián)性；

4.調(diào)整駕駛員考核標(biāo)準(zhǔn)，樹立收入水平與績效薪酬的激勵關(guān)系。

四、結(jié)語

通過以上改革，不但公司收款工作效率可得到有效提升，還能解決全額收繳營收款難題，實現(xiàn)公司完全自營模式。經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變完成后，駕駛員不再承擔(dān)額外的經(jīng)營壓力，成為真正的企業(yè)員工。雙方述求均得到滿足，司駕矛盾將趨于緩和。

本文所提的建議僅為初步框架，若要具體實施，還需企業(yè)根據(jù)自身實際，結(jié)合市場、技術(shù)等條件詳細研究，適當(dāng)調(diào)整。