時代先鋒廣汽豐田 C-HR

文_遲天威 攝影_叢軍

對于其他廠家來說，TNGA是一個新的平臺，新的架構。但對于豐田自己來說，我認為TNGA是一個全新的時代。

雖然我是一名8代凱美瑞車主，但其實在TNGA架構發布之前我一直對豐田的產品沒有什么興趣，因為我覺得它太中庸了，太普通了，一點都不適合年輕人。直到TNGA架構正式發布，完全顛覆了我對豐田產品的固有認知。

只有明確管理目標，才能提升管理的有效性。但從目前來看，很多高校都尚未制定明確的管理目標，從而導致在高校的學生管理工作中，沒有任何方向可指引。一方面，很多高校都不夠注重學生的管理工作，往往敷衍了事，從而導致管理行政化，這不利于促進學生的全面發展。另一方面，很多高校在學生管理工作中沒有堅定立場，缺乏判斷是非的能力，將“育人”錯誤地理解為“養人”，導致學生在此過程中不斷迷失自我，從而阻礙了學生的全面發展。

時代特點

說回我們今天的主角C-HR，作為TNGA架構下的第一款車型，C-HR外形頗具動感，這也是這一時代產品的最大特點，而其整體的造型設計又讓我想起了“憤怒的小鳥”。

C-HR的前臉采用了最新的家族式設計，而流水式轉向燈是其前臉的一大特點，不同于其他廠商其他車型的轉向流水燈，C-HR微微向下傾斜于中網之間，看起來十分兇悍，但配合上整車尺寸來看呢，又有種萌萌噠的感覺。C-HR的側面線條十分夸張，由于我此次拿到的試駕車是純黑色的原因，后門的門把手很好地隱藏在了C柱附近，要是我不說的話，可能很多人都以為我開的是一個兩門車呢。C-HR的尾部設計是最吸引我的地方，兩個C字形尾燈在夜晚點亮的時候頗具辨識度，而車頂的尾翼和兩個C字形尾燈之間的小壓翼又頗具動感。

你可能不理解一個平時開中型車代步的年輕人突然開上一輛小型車的感覺有多爽，沒錯，我就是那個平時開著中型車代步的年輕人。得益于C-HR那標準小型SUV的三圍尺寸，它可以輕松地游走于北京擁堵的交通之中。較高的離地間隙使其在狹小的空間中不僅具有較高的靈活性，還有較好的視野，當然，騎個馬路牙子必然不在話下。而那個名為Direct Shift-CVT的無級變速器，在原本CVT變速器的基礎上加入了起步的齒輪組，完美解決了普通CVT變速器低扭不足的問題，在日常駕駛中，這款變速器依然保留了普通CVT變速器平順的特性。

半成品

2)串口通信模塊：主要完成和CC2430的數據通訊，接收傳感器網絡匯聚到Sink節點的數據，發送用戶控制信息。

在我的印象里，小型SUV的高速駕駛一直不是很扎實。但C-HR不同，得益于其優秀的底盤調校使其高速表現十分扎實，即使緊急變道車身也沒有太多晃動。

城市精靈

除了外形以外，TNGA時代的豐田產品在安全配置方面絲毫不含糊，C-HR亦是如此，全系標配10安全氣囊，除最低配車型外全系標配主動安全系統。雖說主動安全系統的功能性不如老對手本田的Honda Sensing，但能在多款車型上標配，同價位里也就TNGA架構下的豐田產品做到了。

與外觀的動感個性相比，C-HR的內飾并不能讓我一眼認出它是TNGA架構下的產品。雖然它內飾的做工和用料領先于同級別對手，但它中控臺的造型設計看著有些許的普通，與個性的外觀形成了較大的反差。而中控屏雖說極易上手，但UI設計有些許落后，看著很像我們小時候用的文曲星的界面。作為一款主打年輕人市場的個性精品小車，C-HR的駕駛模式選擇竟被設定在了二級菜單里，這也是我不能理解的。

布病骨關節炎X線檢查可有關節面狹窄和骨贅形成[7-8]。CT顯示，骨質破壞多表現為椎體邊緣低密度灶，椎間隙正常或者輕度狹窄。MRI顯示，多表現為病變椎體及椎間盤呈T1低信號（T1W1），周圍軟組織內斑片狀呈T2W1高信號影。而結核性骨關節炎CT，常見死骨及冷膿腫形成，與椎旁肌肉分界不清。以上可作為兩者的鑒別點。

綜上所述，隨著近幾年我國社會經濟的不斷發展，所面臨的環境問題越發突出。而在環境問題處理中，首先就要對每個公民進行環保教育。而作為一名高中生，理應提高自身環保意識。為保護環境做出自己的貢獻。通過本文對社會實踐活動中如何培養我們高中生環保意識分析中，在提高自身環保意識上，需要我們學生注重多個方面，即積極參與環保主題活動，促使我們高中生在社會實踐中提升環保意識、創造實踐活動機會，不斷增強使我們環保意識等。通過這些方式，能夠將環境保護的意識融入我們內心，承擔推動國家發展的重要責任。

時代共性

世界上有兩種車我想把它開快，一種是功率大的車，而另一種是C-HR。2.0L的自然吸氣發動機最大功率126kW，可能很多人看到這一數據都會說這個發動機對于這么一個小車足夠了，但考慮到其1.5t的整車質量和其10s開外的加速表現，可能很多人都不會認為它是款極具運動性的車型。但TNGA架構最強調的就是運動性，作為此架構下的第一款車型，C-HR的運動性自然不是問題。

全新設計的CVT變速器具有模擬10擋的功能，在日常駕駛中依然是CVT平順的感覺，就像憤怒的小鳥游戲中小鳥被發射出去一樣，而在深踩油門的情況下，這臺CVT變速器會給你帶來輕微的換擋沖擊感。但當你將駕駛模式調到運動模式下，那感覺可完全不一樣了，換擋速度有著明顯的提升，而換擋沖擊感更大，有種開性能車的感覺，而轉向力度也隨之增加。在高速過彎的過程中，底盤側傾抑制非常好，完全不輸同價位的緊湊級轎車。

這車值嗎？

一款頂配的非豪華品牌小型SUV，售價竟然達到了18萬元，不僅如此，這款車的頂配車型沒有電動座椅，空間不大，后窗造型過于隱蔽，后排沒有空調出風口，后排沒有中央扶手，USB接口全車只有1個……竟然敢把頂配售價定到18萬元，很多人都認為豐田瘋了。

但當你對其有過深度了解、深度接觸后你便會發現，C-HR是獨一無二的。縱然它在配置方面有些缺失，但它在機械層面帶給你的體驗是無可替代的。