我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系建立分析

王毅

摘 要：本文研究的主要目的在于把握我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系建立特點(diǎn)，通過定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，構(gòu)建完善的道路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系，為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展提供相關(guān)數(shù)據(jù)支撐。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸行業(yè)；統(tǒng)計(jì)體系；運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用越顯突出，在這樣的背景環(huán)境下，構(gòu)建完善的運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系，有利于更好地促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。統(tǒng)計(jì)是管理和決策的基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)分析是現(xiàn)代決策科學(xué)的重要組成部分，將統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用于運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系建立中，要注重對(duì)現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)技術(shù)的發(fā)展特征做好把握，將信息技術(shù)與統(tǒng)計(jì)技術(shù)進(jìn)行緊密地結(jié)合，并能關(guān)注運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特征，以提高完備、高效的行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息。從現(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的發(fā)展情況來看，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)存在著一定的滯后性，目前采取的統(tǒng)計(jì)方法仍然沿襲了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的統(tǒng)計(jì)方法以及相關(guān)組織體系。針對(duì)于這一情況，本文研究我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系問題，注重對(duì)運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)體系、生產(chǎn)組織技術(shù)、經(jīng)營(yíng)主體各方面的變化情況，做好針對(duì)性的改善，以實(shí)現(xiàn)完備的運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系。

1 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)概述

1.1 交通與運(yùn)輸概念

本文在對(duì)交通與運(yùn)輸概念界定過程中，根據(jù)字面意思，理解為“交互通行”，主要是指行人、各類交通工具流動(dòng)的過程。交通強(qiáng)調(diào)了交通工具和人的流動(dòng)；運(yùn)輸從字面意思理解為載運(yùn)輸送，主要依賴于運(yùn)輸工具而實(shí)現(xiàn)人、物的位移過程。從交通與運(yùn)輸?shù)母拍顏砜矗\(yùn)輸概念強(qiáng)調(diào)了“被動(dòng)位移”，重在通過運(yùn)輸方式改變?nèi)嘶蚴俏锏奈恢靡苿?dòng)。而交通則是交通工具的流動(dòng)過程。

1.2 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的職能

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的職能在于對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的狀態(tài)、成果、效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，并對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、整理、記錄，從而發(fā)揮統(tǒng)計(jì)服務(wù)的監(jiān)督作用，為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供一定的參考和借鑒。一般來說，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)職能主要包括了以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1）對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行收集、整理和提供，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的狀態(tài)、成果以及效率進(jìn)行反饋，從而反映出運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，為需求數(shù)據(jù)的主體提供相應(yīng)的咨詢服務(wù)。

2）對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行有效利用，通過分析、判斷等，為運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行決策提供依據(jù)和參照，使運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行科學(xué)決策，以更好地促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

3）結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查和分析的結(jié)果，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行狀況以及政策執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、監(jiān)測(cè)，并對(duì)其中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，從而使運(yùn)輸行業(yè)更好地把握客觀發(fā)展規(guī)律，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的發(fā)展和進(jìn)步目標(biāo)。

1.3 運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍及內(nèi)容分析

1.3.1 運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍

在對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)體系建立過程中，要注重對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)范圍予以把握。在這一過程中，本文對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的研究，主要針對(duì)于公路運(yùn)輸行業(yè)。公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，考慮到這一行業(yè)的特征，在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中，主要包括了生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。生產(chǎn)過程運(yùn)輸主要涉及到了生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸活動(dòng)；流通過程運(yùn)輸則主要是指專門承擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)所開展的運(yùn)輸活動(dòng)。在對(duì)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍界定過程中，結(jié)合《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）文件中的相關(guān)規(guī)定，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)范圍進(jìn)行界定。公路運(yùn)輸行業(yè)主要包括了旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸以及相關(guān)的運(yùn)輸輔助活動(dòng)，運(yùn)輸輔助活動(dòng)主要涉及到了客運(yùn)汽車站、公路養(yǎng)護(hù)以及其他運(yùn)輸輔助活動(dòng)。

1.3.2 運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容

在對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)過程中，其主要內(nèi)容包括了：

1）對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)條件的統(tǒng)計(jì)，主要包括了基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備以及從業(yè)人員三個(gè)方面內(nèi)容。

2）公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的統(tǒng)計(jì)。在對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程統(tǒng)計(jì)過程中，主要涉及到了公路運(yùn)輸線路的維護(hù)情況、車輛維修的情況、道路檢測(cè)等生產(chǎn)活動(dòng)。此外，還涉及到了各類生產(chǎn)資料的運(yùn)用情況以及使用效率等。

3）公路運(yùn)輸成果的統(tǒng)計(jì)。在對(duì)公路運(yùn)輸成果統(tǒng)計(jì)過程中，主要包括了實(shí)物量的統(tǒng)計(jì)和價(jià)值量的統(tǒng)計(jì)。從實(shí)物量的統(tǒng)計(jì)來看，主要涉及到了客運(yùn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量等；價(jià)值量的統(tǒng)計(jì)主要包括了公路運(yùn)輸業(yè)的總產(chǎn)值、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)收入、利潤(rùn)、增加量等。

4）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)主要涉及到了資產(chǎn)收益率、財(cái)務(wù)成本、成本利潤(rùn)率等。

2 現(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)存在的不足

在對(duì)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀分析過程中，結(jié)合我國(guó)公路運(yùn)輸量在綜合運(yùn)輸中的比例，相關(guān)數(shù)據(jù)如下：

現(xiàn)階段，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)發(fā)展存在一定的問題和不足，具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1 統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)性水平較低

在進(jìn)行運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析過程中，統(tǒng)計(jì)內(nèi)容對(duì)于統(tǒng)計(jì)工作效果起到了重要的影響。從目前運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)情況來看，經(jīng)濟(jì)性水平較低。在對(duì)公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)過程中，主要局限于貨運(yùn)量占比、貨物周轉(zhuǎn)量占比、客運(yùn)量占比、旅客周轉(zhuǎn)量占比幾個(gè)方面的內(nèi)容，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取過程中，投入的人力、物力、財(cái)力與工作強(qiáng)度不對(duì)稱。在統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目選擇上，信息價(jià)值挖掘不足，這在很大程度上影響到了公路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的效果和質(zhì)量。

2.2 運(yùn)輸過程關(guān)注度不足

運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)在于人和物流動(dòng)的資源配置，通過對(duì)人和物流動(dòng)進(jìn)行最優(yōu)化的資源配置，以提升運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。在這一過程中，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)時(shí)，就需要對(duì)人和物流動(dòng)的全過程進(jìn)行把握，從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)、配置以及使用進(jìn)行更好地統(tǒng)計(jì)，為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。而在實(shí)際統(tǒng)計(jì)過程中，統(tǒng)計(jì)工作更多地關(guān)注于公路運(yùn)輸方式，對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^程缺乏了解。調(diào)查統(tǒng)計(jì)過程中，主要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)查，對(duì)其他運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸缺乏關(guān)注。

2.3 技術(shù)方法存在一定缺陷

在進(jìn)行運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析過程中，采取的技術(shù)方法也存在一定的不足，主要表現(xiàn)在穩(wěn)定性差、樣本完整程度不足、調(diào)查指標(biāo)敏感性高。在樣本獲取過程中，主要抽查的樣本以公路養(yǎng)路費(fèi)征稽部門的數(shù)據(jù)為主，而在這一過程中，對(duì)于非營(yíng)業(yè)性車輛、偷逃養(yǎng)路費(fèi)的車輛則無法獲取相關(guān)信息。同時(shí)，在進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)過程中，由于車輛流動(dòng)性較大，并且各地在統(tǒng)計(jì)過程中，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異，這導(dǎo)致樣本穩(wěn)定性較差。此外，一些私營(yíng)企業(yè)、個(gè)體戶對(duì)于一些指標(biāo)比較敏感，不愿意對(duì)信息進(jìn)行如實(shí)披露，這導(dǎo)致數(shù)據(jù)獲取的可靠度較低。

3 我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系建立分析

在對(duì)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系構(gòu)建過程中，要注重把握現(xiàn)階段運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作存在的問題和不足，有針對(duì)性的進(jìn)行改善。在構(gòu)建運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系過程中，要注重從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

3.1 構(gòu)建完善的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容

在對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中，在運(yùn)輸對(duì)象、經(jīng)濟(jì)效益、外部性信息等方面的數(shù)據(jù)做好把握，對(duì)原有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺口進(jìn)行彌補(bǔ)。從運(yùn)輸對(duì)象來看，貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)上，對(duì)貨物種類及價(jià)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；在經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)方面，注重對(duì)每運(yùn)次的營(yíng)業(yè)收入、成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；在運(yùn)行狀態(tài)和產(chǎn)出成果統(tǒng)計(jì)方面，針對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；地理信息統(tǒng)計(jì)上，主要對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；外部性統(tǒng)計(jì)上，則涉及到氮氧化物排放量、一氧化碳排放量、鉛排放量等缺口數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

3.2 科學(xué)、合理地設(shè)置統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

在指標(biāo)設(shè)置方面，完善地進(jìn)行指標(biāo)設(shè)計(jì)，是構(gòu)建運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵。指標(biāo)設(shè)置方面，應(yīng)把握運(yùn)輸對(duì)象指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、運(yùn)行狀態(tài)與產(chǎn)出成果指標(biāo)、地理信息指標(biāo)、外部性指標(biāo)等五個(gè)方面內(nèi)容，并對(duì)每一個(gè)指標(biāo)的具體內(nèi)容予以明確。如在運(yùn)輸對(duì)象指標(biāo)方面，應(yīng)把握貨物的種類、價(jià)值、出行類別、旅客出行目的等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。關(guān)于統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)置，具體可參照表2：

3.3 統(tǒng)計(jì)方法改進(jìn)

在構(gòu)建運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系過程中，統(tǒng)計(jì)方法的有效選擇對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系構(gòu)建起到了至關(guān)重要的影響。在這一過程中，首先要注重對(duì)分層標(biāo)志進(jìn)行把握。例如對(duì)車輛噸位的分層，考慮到車輛噸位的頻率分布、分層指標(biāo)值的方差、調(diào)查費(fèi)用等因素。假設(shè)車輛總體中對(duì)最大和最小噸位數(shù)分別為Xm和X0，找到X1，X2，Xm，使：

（1）

在最優(yōu)值優(yōu)化時(shí)，將總體X分為m層，即：

（2）

通過公式推導(dǎo)，得出分層的最優(yōu)方法。

此外，在對(duì)樣本量確定過程中，要注重對(duì)誤差問題予以把握。這一過程中，通過分層隨機(jī)抽樣方法，要注重對(duì)最低樣本量進(jìn)行把握，并能夠科學(xué)、合理地分配層內(nèi)樣本。樣本量確定時(shí)，規(guī)定的置信度為95%，極限相對(duì)誤差范圍在10%-20%之間。在最低樣本量確定時(shí)，需要對(duì)總體方差和各層方差的關(guān)聯(lián)性予以把握，并結(jié)合不同省份特點(diǎn)，對(duì)樣本量進(jìn)行最終的確定。樣本量分配時(shí)，可根據(jù)比例分配法或是Neyman分配法，但選擇分配法時(shí)，要注重對(duì)子層內(nèi)的樣本容量做好把握，最低數(shù)量保持在5輛。

綜上所述，在構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系過程中，要注重對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的重要地位予以把握，對(duì)統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)技術(shù)、樣本數(shù)據(jù)選擇等內(nèi)容做好把握，從而保證統(tǒng)計(jì)分析的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的構(gòu)建，要注重將統(tǒng)計(jì)工作與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行緊密結(jié)合，為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供可靠的參考和依據(jù)，以更好地促進(jìn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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