公路路基填筑施工技術(shù)探討

李海菲 胡彥成

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸量的日益增大，而且對公路的交通服務(wù)能力、行駛安全性、便捷性以及工程質(zhì)量的要求也越來越高。路基作為公路工程施工中的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著公路的質(zhì)量、壽命以及社會經(jīng)濟(jì)效益，為了能夠保證填筑的施工質(zhì)量，關(guān)鍵在于路基施工技術(shù)的應(yīng)用。筆者根據(jù)多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討公路路基填筑工程的施工技術(shù)，供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術(shù)；路基壓實(shí)

近年來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有效的帶動了高速公路的建設(shè)，隨著高速公路施工項(xiàng)目的不斷增加，高速公路質(zhì)量越來越被大家所關(guān)注。路基作為高速公路的重要組成部分，一旦路基質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，則會影響高速公路的質(zhì)量。因此在路基施工過程中，需要掌握路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)，控制好路基填筑的質(zhì)量。文中從高速公路路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作入手，并分析對高速公路填土路基施工技術(shù)和填石路基施工技術(shù)進(jìn)行了具體闡述。

1 路基填筑施工準(zhǔn)備技術(shù)

后續(xù)工作是否能夠持續(xù)進(jìn)行，直接取決于施工前的準(zhǔn)備工作，換言之，也就是說準(zhǔn)備工作是后續(xù)過程的基石，沒有前期的準(zhǔn)備工作，后果將不堪設(shè)想。一般來講，前期的準(zhǔn)備工作主要是對實(shí)際工程現(xiàn)場的勘查，包括填料選用、施工測量和基底清理等。

1.1 填料選用

公路工程的路基要想獲得足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抵抗路面荷載下傳產(chǎn)生變形的能力，必須根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選用恰當(dāng)?shù)穆坊钪牧希@才是保證路基施工質(zhì)量的前提條件。所以路基填料必須首先通過土木實(shí)驗(yàn)并求得最佳含水量以及最大干容量，比如可以選用礫石、卵石等強(qiáng)度較高、透水性較好的材料，當(dāng)采用粘土等透水性比較差的填料時，那么粘土的下封層應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)土質(zhì)材料，分層填筑、分層壓實(shí)。最終確定填料的基本情況，這也是保證施工質(zhì)量的有效方法之一。

1.2 施工測量

公路工程施工之前，要對工程采取現(xiàn)場施工測量，測量的主要內(nèi)容有導(dǎo)線復(fù)測和聯(lián)測、中線復(fù)測、校對以及增加水準(zhǔn)基點(diǎn)和復(fù)核等，導(dǎo)線的復(fù)測和聯(lián)測其主要目的是保存導(dǎo)線電滿足施工的要求，施工前使用坐標(biāo)法對中線進(jìn)行恢復(fù)，復(fù)核的主要內(nèi)容是路基原始橫斷面和縱斷面。這些施工測量可以正確地確定路基中線、坡角以及路基邊線和防護(hù)坡道的方位，施工前就做好記號，標(biāo)明大體輪廓，方便后期工程的運(yùn)行。

1.3 基地清理

路基的清理工作是一個復(fù)雜繁瑣的過程，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)定進(jìn)行路基清理。一般情況下，首先應(yīng)該對表土進(jìn)行清除，要保證樹根、草皮、地面灌木植被的清除深度超過30厘米。另外對于工程中的路基為耕地或松地土?xí)r，假如土的厚度不大于0.3米，就應(yīng)該將原地面碾壓夯實(shí)。假如土的厚度超過了0.3米，那么應(yīng)該反復(fù)將土翻松、打碎、再碾壓、夯實(shí)。對于在含水量比較高的地段進(jìn)行施工時，應(yīng)該將水排干，做換填處置，還可以利用優(yōu)質(zhì)的引排技術(shù)和攔截技術(shù)等措施，確保路基的穩(wěn)定性，從而達(dá)到施工的要求。

2 路基填筑施工中的試驗(yàn)段施工

所謂的試驗(yàn)段施工，指的是在路基施工前，選擇地質(zhì)狀況、斷面環(huán)境比較具有代表意義的地段進(jìn)行施工，其使用的材料設(shè)備與后期的整個工程保持一致，另外施工長度最好大于200米。這樣做的目的是通過試驗(yàn)來掌握壓實(shí)機(jī)械以及所需要的碾壓遍數(shù)，從而在對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析時，可以得知路基壓實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)、含水量的允許誤差以及松鋪厚度與松鋪系數(shù)，以此為依據(jù)，制定科學(xué)合理的施工組織方案。

3 路基填筑施工技術(shù)

3.1 路基填筑施工

一般情況下，路基填筑施工可以分為填筑上料，填料的平整攤鋪以及填筑的壓實(shí)和公路路基的填石灑水。

1）填筑上料；填筑路基時，一般使用挖掘機(jī)或裝載機(jī)把符合要求的材料運(yùn)輸?shù)教钪┕^(qū)域，在卸料的過程中，一定要有專門的技術(shù)人員進(jìn)行指揮調(diào)度，按照壓實(shí)試驗(yàn)確定的松鋪厚度（不能超多30厘米）制定出車輛的卸土距離，而且一層卸料結(jié)束后，就要暫停這項(xiàng)操作，進(jìn)入下一步的填料平整攤鋪階段。

2）填料的平整攤鋪；填料結(jié)束后，可以首先使用推土機(jī)進(jìn)行初步攤平，然后使用壓路機(jī)快速靜壓一遍，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，從而確保填土的厚度均勻。值得注意的是攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜2%至3%橫坡。有利于路基面的排水。當(dāng)機(jī)械不能工作的地方，要進(jìn)行人工攤平，同時也要符合前期的施工要求。

3）填筑的壓實(shí)；為了確保施工符合設(shè)計的要求，在碾壓之前，要對填筑層的平整度以及厚度進(jìn)行相應(yīng)的檢查，然后才能進(jìn)行填料的碾壓夯實(shí)，如果是直線碾壓一般是從兩邊向中央壓實(shí)，如果是曲線碾壓一般是從內(nèi)向外壓實(shí)，另外還應(yīng)該控制壓機(jī)的速度，保持在1.11m/s。碾壓的次數(shù)在兩次左右，從而保證了填筑區(qū)邊緣的密度和厚度。碾壓結(jié)束后，還要進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，本文主要采用灌砂法結(jié)合核子密度儀來進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測結(jié)果一旦與施工相關(guān)規(guī)范和要求不一致，就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行再次壓實(shí)工作，直到達(dá)到填筑要求。

4）灑水、晾曬；公路工程路基填土的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量之間，當(dāng)含水量超過最佳含水量時，可以采取在路基上攤鋪，松土晾曬的措施，從而降低填土的含水量。當(dāng)含水量低于最佳含水量時，可以采取灑水潤濕和路基上灑水?dāng)嚢柘嘟Y(jié)合的措施，從而提高填土的含水量。

3.2 路基填筑施工質(zhì)量控制

整個填筑施工過程只有采取嚴(yán)格的施工流程及其技術(shù)，才能保證路基填筑施工質(zhì)量。所以在工程施工的過程中應(yīng)該注意以下事項(xiàng)：

1）對于路基填筑施工中的材料的強(qiáng)度和粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，對于不同的公路采用不同的材料，切忌為了節(jié)省資金而選擇質(zhì)量差的填料，另外施工過程對于CBR等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測。

2）路基施工過程中不能忽視排水工作，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)的同時，還應(yīng)該在施工期間切實(shí)做好排水設(shè)施，從而有效地避免了邊坡失穩(wěn)和水土流失，另外，還應(yīng)該注意坡角和坡面的防護(hù)工作，施工過程中加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定觀測工作，禁止長時間的暴露邊坡，從而造成邊坡失穩(wěn)。

3）路基施工中要注意填筑壓實(shí)工作，公路施工過程中，對于性質(zhì)不同的填料應(yīng)當(dāng)分別分層進(jìn)行填筑，千萬不要進(jìn)行混填，不然容易影響路基的穩(wěn)定性。另外，對于填方相似作業(yè)段交接處的工程施工，如果是同步進(jìn)行，那么就在交接處相互交迭銜接，其搭頭長度要大于2米；如果不是同步進(jìn)行，那么應(yīng)該對所需要填筑區(qū)按照坡度分層留好臺階以便后邊施工。

3.3 路基填筑控制標(biāo)準(zhǔn)

監(jiān)測設(shè)備的設(shè)置，是為了根據(jù)設(shè)計要求，更加有效地檢測公路路基的填筑效果，更好地指導(dǎo)、指揮施工。埋設(shè)在中央分隔帶范圍內(nèi)的沉降板，其主要目的是在預(yù)壓期結(jié)束后，在鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)時，能夠使得沉降觀測點(diǎn)完好保存，以便后期觀測使用。觀測點(diǎn)在橋臺后50米左右設(shè)置2個觀測斷面，2座橋臺之間不少于6個斷面，一般情況下，路段300米至500米就應(yīng)該設(shè)置淺層沉降板。另外，應(yīng)當(dāng)對于整個公路路基施工期間進(jìn)行地面沉降觀測，每加一層荷載就要觀測一次，填土結(jié)束之后，最好每月觀測一次，并且及時被觀測的數(shù)據(jù)匯報給監(jiān)理工程師，從而確保公路的施工質(zhì)量和壽命。

4 結(jié)語

隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的形成和交通量的日益增長，對于公路的施工質(zhì)量的要求也越來越高，路基填筑作為保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行實(shí)際操作，不僅要確保填筑材料的質(zhì)量及其使用方案，而且要嚴(yán)格控制施工程序，只有這樣，才能保證整個公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王先智.公路工程路基填筑施工技術(shù)探討[J].交通世界（上旬刊），2017，（5）.

[2]王先智.公路工程路基填筑施工技術(shù)探討[J].交通世界，2017，（13）.