公路施工中路面墊層施工技術

盧玲 柳祎

摘 要：隨著經濟建設的不斷發展，我國的公路建設也得到了突飛猛進的發展。公路建設是國民經濟基礎建設的重要內容之一，其施工質量對社會經濟發展建設具有重大作用。路面墊層位置處于路基和路面之間，起到傳遞載重、防水、防凍等作用，為此，本文主要對公路工程路面墊層的概況、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；路面墊層；施工工藝

公路的鋪設是一項復雜而涉及方面較多的工程，這也就是為什么一般來說公路的鋪設會涉及到政府行為，從道路結構方面來說，墊層的施工時關系到整個路面結構的重要組成部分，墊層會涉及到路面路基，隔水防水等方面的問題。一般的道路施工過程中都會很重視道路的墊層施工工作，原因就是倘若墊層施工不達標后期施工的時候就會遇到這樣或者那樣的問題，他會直接影響到公路整體的施工質量，由于現代公路對于施工的工期和整體的施工質量都有很高的要求這也就要求對于墊層的施工也要有嚴格的要求，對原有的施工技術進行再創造和進行技術革新，尋找更加高效的技術是公路事業快速發展的要求，這就要求道路的施工過程中對墊層施工中所涉及到的關鍵性技術進行嚴格的掌控。

1 路面墊層的概況

路面墊層作為路面結構的重要組成部分，對路面的穩定性與安全性具有重要的作用，以水泥混凝土路面為例。墊層根據所用材料不同分為碎石墊層和砂礫墊層，其中碎石墊層又因是否經過設計級配分為級配碎石墊層與未級配碎石墊層。級配碎石墊層的顆粒排列緊密，相對質量比較好，通常用于高等級公路建設，而未級配的碎石墊層則主要應用于低等級公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同，具有較高的彈性模量，在外界應力作用下發生的變形較小，有利于內力的重分布。另外，路面墊層的抗剪強度也應相對較大，當車輪荷載通過路面傳遞到墊層時可以有效降低路面坑槽的出現，同時路面墊層的透水性能良好，路面積水可以迅速下滲排出，有利于路面整體水穩定性的提高。

2 公路工程路面墊層施工工藝

2.1 混合料拌和

施工人員在進行混合料拌和時要使用連續式的穩定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現變化，需要重新對設備進行調試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環節水分蒸發導致的含水量不足現象出現。

拌和施工時，水泥采用自動稱量加料，相比于室內試驗確定的劑量，實際采用的水泥劑量要適當增加0.5%左右。施工人員要定期清除拌和機中“死區”即材料得不到充分拌和或不產生運動的地方。另外還需要通過蓬布對集料進行覆蓋，防止雨淋或受到污染。根據設計要求取樣做無側限試驗。

2.2 運輸施工

施工人員需要將拌成的混合料在最短時間內運輸到鋪筑現場，運輸過程中使用篷布對混合料進行覆蓋，使水分損失大幅減少。當混合料在現場完成鋪筑后，需要盡快碾壓成型，從拌和到成型的時間控制在3-4h以內。

2.3 攤鋪及碾壓施工

施工人員要通過攤鋪機對運至現場后的混合料根據各樁位已標定的高度進行攤鋪。攤鋪過程通過攤鋪機完成，找平工作通過人工輔助完成。每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協調的生產能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現在攤鋪現場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使潛在的不平整暴露出來，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現象在整形過程中需要及時消除。

在攤鋪過程中，振動壓路機要緊跟其后進行碾壓施工。前期適當采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6-8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。壓路機需要從低向高對施工段端頭3m-4m范圍進行適當橫向碾壓，避免有裂縫或松散現象出現在縱向碾壓端頭過程中，如果雨水淋到未壓實或部分壓實混合料，需要及時將其挖除換填。在對管線上部穩定層進行碾壓時，需要通過手扶壓路機重復進行碾壓，使其符合設計要求，不允許采取強力振動。不允許有急剎車或調頭現象出現在正在碾壓或已成型路段。

在碾壓施工時，需要對路基表面適當灑水，使其保持最佳的含水量，如果有起皮、“壅包”或松散情況，需要將上述部位的混合料通過人工方式及時清除，并將新混合料進行換填，重新碾壓并保證壓實度符合要求。在完成碾壓后要及時檢測壓實度、高程和平整度，及時修正發現的問題。在進行混合料攤鋪時，如果出現2―3h的中斷時間，而且沒有進行橫向接縫處理，需要產出未經壓實的混合料，隨后再重新攤鋪混合料。施工人員要在水泥初凝時間內完成由拌和加水至碾壓完成整個過程。

2.4 接縫處理

如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據混合料的壓實厚度調試方木；對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。可使用兩臺攤鋪機間隔5～15m前后同步向前攤鋪混合料，并同時開始碾壓施工。在不能避免縱向接縫的情況下，需要垂直相接縱縫，不允許出現斜接。

2.5 養生及交通管制

完成施工后，需要進行路面養生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結構施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

3 結語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層能夠使公路的使用壽命得到有效延長，同時有利于路基的排水。施工時，施工人員需要根據實際情況對路面墊層類型進行合理的選擇。不過，在長期實踐中，很多公路工程因墊層厚度不符合要求或原材料的配比不達標而出現工后沉降。所以，施工單位不但嚴格遵循施工工序，而且還要將質量檢查工作貫穿施工全過程，從而使施工質量的得到有效提升。

參考文獻

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