“滴滴打車”與城市“最后一公里”配送結(jié)合的新模式探討

蟻向文

摘 要：我國的物流業(yè)與“滴滴打車”等服務(wù)行業(yè)在近幾年發(fā)展迅速，改變了人們購物和出行的方式，根據(jù)調(diào)查顯示，我國的物流配送的服務(wù)范圍與“滴滴打車”的服務(wù)范圍幾乎覆蓋了全國各大中小城市，使人們的生活變得更加高效和便捷。在這樣的背景下，提出了“滴滴打車”與物流的終端配送相結(jié)合的新模式，并具體分析了該模式運(yùn)作過程、可行性以達(dá)到提高物流配送效率和節(jié)約成本的目的，并對實(shí)現(xiàn)該模式提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：滴滴打車；物流配送；創(chuàng)新

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0031-02

一、 引言

“最后一公里”配送，是以物流環(huán)節(jié)的終端客戶需求為直接目的的物流配送活動。據(jù)新浪報(bào)道，2017年“雙11”期間，各大主流電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，同2016年“雙11”期間相比，增長了29.4%；各快遞、郵政業(yè)等在“雙11”當(dāng)天共處理包裹多達(dá)3.31億件，較2016年增長了31.5%。另外，“雙11”期間，郵政全行業(yè)預(yù)計(jì)將有超過280萬名員工投入工作。不僅是三方快遞公司，電商自營物流在“雙11”期間也將面臨巨大的考驗(yàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年“雙11”共產(chǎn)生包裹13.8億個(gè)。傳統(tǒng)的投遞方式在日益增長的配送需求下，已經(jīng)難以滿足人們的需求。尤其是每年面對“雙11”天量的包裹配送，對末端配送服務(wù)能力提出了不小的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著消費(fèi)和行業(yè)以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，零售業(yè)從線下時(shí)代進(jìn)入電子商務(wù)時(shí)代，物流逐漸圍繞用戶體驗(yàn)而設(shè)計(jì)，“最后一公里”配送，對如何提高配送效率和降低成本提出了更高的要求。

二、 “最后一公里”配送模式

“最后一公里”配送服務(wù)存在不同的配送方式，其中主要模式主要分為送貨上門或自助提貨兩種方式。

（一）傳統(tǒng)配送模式

傳統(tǒng)配送模式一般是貨物到達(dá)目的地城市之后，先集中送到當(dāng)?shù)氐募⒅行?，再由集散中心統(tǒng)一揀貨，貨物在分揀完之后，再從集散中心出發(fā)，根據(jù)貨物各個(gè)地點(diǎn)再配送到相應(yīng)地區(qū)的配送中心，層層配送下去，最后分配到配送員手上，最后由快遞員將客戶的商品直接送達(dá)其指定的收貨地點(diǎn)，客戶收貨并簽字確認(rèn)后，送貨人員再繼續(xù)后續(xù)客戶的配送服務(wù)，是目前我國最為常規(guī)的配送模式。

（二）自助提貨配送模式

自助提貨，指派送員在配送期間先將貨物配送到一定的地點(diǎn)，并通知客戶及時(shí)到相應(yīng)的地點(diǎn)取走快件，比如，企業(yè)同便利店簽訂合作協(xié)議，在便利店內(nèi)設(shè)置快遞放置點(diǎn)，由便利店代為收發(fā)快遞，從而形成企業(yè)終端物流中心。又或者近年興起的菜鳥驛站，就是居民小區(qū)的“最后一公里”配送點(diǎn)，或者在居民區(qū)、公司樓下等放置自助快遞柜，配送員將包裹放入，等待客戶憑碼取件。這種方式的好處是：配送人員與客戶不需要在同一時(shí)間參與收貨流程。

三、 “最后一公里”配送模式存在的問題

（一）傳統(tǒng)配送要求配送人員與客戶需要同一時(shí)間參與收貨流程。然而，配送面向的客戶群體相對復(fù)雜，不同的客戶群體，對于配送的要求不盡相同。比如有的客戶填寫的收貨地址是家庭住址，但是配送的時(shí)候，客戶可能上班不在家，或者其他原因?qū)е陆邮肇浳锏臅r(shí)間與配送的時(shí)間有所沖突，這就使得配送人員不得不進(jìn)行二次配送，這就會出現(xiàn)重復(fù)的工作量，增加了成本影響了效率。

（二）自助提貨相比傳統(tǒng)配送，可以有效避免配送員與客戶時(shí)間上的沖突而導(dǎo)致二次配送，影響了配送效率，使客戶更加方便的安排取貨時(shí)間，極大地提高了便捷性和客戶滿意度，同時(shí)也有效地減少二次配送的成本。但是，自助提貨只是改變末端配送的最后環(huán)節(jié)，仍然不可避免地需要固定的配送員等待貨物到達(dá)配送站之后分揀，再層層運(yùn)送，配送時(shí)間就顯得不那么靈活。

（三）部分區(qū)域包裹投遞困難，比如，鄉(xiāng)村地區(qū)投遞難。目前，快遞企業(yè)一般選擇將投遞點(diǎn)設(shè)在鎮(zhèn)一級的區(qū)域，這樣做的目的是為了規(guī)避下一級物流下沉的成本問題，但這就使得，農(nóng)村的客戶如果去取快件，就需要自己到鎮(zhèn)的投遞點(diǎn)去取。就使得農(nóng)村用戶每次取件時(shí)需要耗費(fèi)額外的時(shí)間，在退換貨時(shí)還需要再重復(fù)一次取件流程，嚴(yán)重影響著農(nóng)村物流服務(wù)的體驗(yàn)。

（四）據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年人均快遞使用率超過26件。在配送方面，由于一次配送失敗導(dǎo)致的二次配送的成本較高，從而增加了配送成本。因此，企業(yè)迫切需要找到更加靈活和有效的終端交付方法來應(yīng)對業(yè)務(wù)量的激增和成本的上升。

四、 “滴滴打車”配送模式的概述

（一）概念

“滴滴打車”配送模式就是將“滴滴打車”這種“搶單+派單”相結(jié)合的新模式運(yùn)用到物流的終端配送中，具體來說，就是物流企業(yè)可以通過企業(yè)合作或者升級本身的配送平臺，開發(fā)新的信息平臺，“滴滴”司機(jī)除了可以接人以外還可以接單包裹，物流配送中心通過將訂單信息上傳到該平臺，該平臺根據(jù)客戶訂單的信息，比如收貨地址、收貨時(shí)間等信息派發(fā)到“滴滴”司機(jī)手上，“滴滴”司機(jī)根據(jù)自己的情況進(jìn)行搶單。

如果一個(gè)訂單在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被多個(gè)“滴滴”司機(jī)點(diǎn)搶，平臺將會優(yōu)先考慮司機(jī)的信譽(yù)度、權(quán)衡司機(jī)的距離、配送路線等多方面因素將訂單分配給最優(yōu)的司機(jī)進(jìn)行配送，保證既滿足司機(jī)自愿配送的要求，又使訂單被分配到離需求者最近、服務(wù)最好的司機(jī)手中，從而達(dá)到高效率、低成本、資源最大化利用的目的。

（二）“滴滴打車”配送模式的運(yùn)作過程

“滴滴打車”配送模式的運(yùn)作過程大致可描述為：各快遞公司將物品送至相應(yīng)代理點(diǎn)，代理點(diǎn)對貨品進(jìn)行分揀，并將信息上傳到“滴滴打車”配送信息平臺，“滴滴”司機(jī)根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行搶單，或者貨物到達(dá)配送中心時(shí)，客戶可以不需要等待配送點(diǎn)分配配送員，可以在平臺上發(fā)布自己的包裹信息，可以由“滴滴”司機(jī)根據(jù)情況接單代替配送員，直接將包裹配送到客戶手上。平臺對配送進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，對配送過程全程跟蹤、監(jiān)控，客戶收到完好無損的貨品后，點(diǎn)擊收貨確認(rèn)，此時(shí)，平臺根據(jù)事先約定的價(jià)格收取客戶配送費(fèi)，并按約定比例將部分費(fèi)用支付給配送員。