基于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法探究

王琳穎

摘 要：在城市軌道交通當(dāng)中，樞紐作為城軌交通網(wǎng)絡(luò)體系錨固基礎(chǔ)，能夠有效銜接各類客運(yùn)交通方式，在較大程度上影響城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效果。從整體上看，我國軌道交通建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在樞紐換乘困難和銜接能力低下等方面。因此，為了有效協(xié)調(diào)軌道和交通之間的換乘和銜接關(guān)系，需要全面分析銜接交通設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并且在此基礎(chǔ)之上提出設(shè)計(jì)措施和注意事項(xiàng)。這次研究主要是探討分析基于城軌交通換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到參考性價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城軌交通換乘；樞紐交通；設(shè)計(jì)方法

現(xiàn)階段，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與交通需求量均呈現(xiàn)出增長趨勢(shì)，為了全面優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，需要建設(shè)軌道交通方式。我國城市軌道交通處于高速發(fā)展階段，并且起到舉足輕重的交通作用。然而，由于軌道交通系統(tǒng)屬于線路與線路之間的服務(wù)，因此需要具備較好的換乘系統(tǒng)，才能夠充分展現(xiàn)出快速運(yùn)輸效果。為了有效銜接軌道交通與其他交通方式，則需要全面做好樞紐建設(shè)。我國軌道交通的規(guī)劃方面起步比較晚，對(duì)于樞紐建設(shè)來說則為近幾年才發(fā)展起來的新型規(guī)劃概念，導(dǎo)致其在實(shí)際實(shí)施過程中存在較多問題，主要表現(xiàn)在空間布局和交通銜接方面，人流量與車流量存在沖突，換乘步行距離長等問題。因此，為了確保換乘樞紐高效的銜接，需要優(yōu)化交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

1 優(yōu)化性樞紐空間資源整合設(shè)計(jì)

1.1 軌道交通線路銜接

1）車站線路銜接類型。對(duì)多軌道交通線路相交車站來說，需要選擇適宜的軌道交通線路空間銜接類型。按照線路空間結(jié)構(gòu)和布局形態(tài)，可以將軌道車站換乘方式劃分為站廳換乘，站臺(tái)換乘，站外換乘和通道換乘等型式。相比于不同換乘方式來說，可以將車站布局模式分為L型，十字型，并列式以及混合式等。

2）對(duì)于線路銜接類型選擇來說，即選擇換乘站換乘方式。在此期間需要注意全面滿足換乘客流功能需要。確保線路換乘客流在車站內(nèi)的最短平均步行距離。在設(shè)計(jì)樞紐交通時(shí)，首先需要分析換乘方式的可行性，并且提出規(guī)劃設(shè)想，全面實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)整體布局功能，加強(qiáng)車站換乘方式選擇和線網(wǎng)編制之間的互動(dòng)關(guān)系。

1.2 人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)樞紐人行系統(tǒng)交通時(shí)，最重要的是建立良好的交通環(huán)境，主要包括換乘設(shè)施的人行系統(tǒng)，車站人流系統(tǒng)以及步行區(qū)人行系統(tǒng)等。對(duì)于車站人流系統(tǒng)來說，在設(shè)計(jì)時(shí)可以應(yīng)用構(gòu)筑步行交通網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)，利用步行連桿代表交通方式在樞紐始終點(diǎn)的路徑，充分考慮人流關(guān)系和換乘關(guān)系，利用步行連桿表現(xiàn)出速度，距離和人流密度，可以對(duì)車站人流量進(jìn)行分析。對(duì)于內(nèi)外銜接人行系統(tǒng)來說，其主要是為換乘客流和進(jìn)出站客流提供服務(wù)，主要包括換乘通道，自動(dòng)扶梯等設(shè)施。一般來說，人行設(shè)施的用途顯著由于道路設(shè)施，不僅可以給予通行能力，還能夠確保行人候車空間。在實(shí)際設(shè)計(jì)期間首先要明確樞紐交通方式的表現(xiàn)形式，之后用交通方式通行空間對(duì)樞紐主導(dǎo)人流和交通流進(jìn)行分析。對(duì)于步行區(qū)人行系統(tǒng)來說，設(shè)計(jì)人行設(shè)施不再屬于唯一要素，在實(shí)際設(shè)計(jì)期間需要確保形成相互連接的線形關(guān)系，充份利用樞紐與周邊土地的關(guān)系。為了確保步行環(huán)境合理性，需要將車站設(shè)置在客流中心，確保人行設(shè)施均勻分布，是土地利用強(qiáng)度以樞紐為中心四周輻射。采用該種設(shè)計(jì)方法能夠確保出行人員在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。

2 軌道交通的樞紐交通設(shè)計(jì)具體方法

2.1 出租車換乘系統(tǒng)

該交通系統(tǒng)主要包括出租車站，城市道路，乘客等要素。乘客可以利用出租車站與出租車進(jìn)行聯(lián)系并進(jìn)入城市道路，因此需要實(shí)現(xiàn)最大化出租車站，道路運(yùn)輸效益。對(duì)于出租車交通來說最重要的是交通安全和道路效率，確保分離車流和人流。然后如果僅僅單一分隔出租車系統(tǒng)，將會(huì)打破其與乘客之間的聯(lián)系。出租車交通運(yùn)營主要取決于車輛與行人的接觸程度，因此需要確保給予出租車優(yōu)質(zhì)的道路條件，使其能夠大范圍拉客，便于行人搭乘出租車。所以，對(duì)于出租車來說需要重疊交叉行人系統(tǒng)和交通流。我國出租車交通系統(tǒng)所存在的問題在于乘客與出租車之間的銜接問題，不僅需要滿足乘客需求，還需要降低出租車對(duì)城市道路的干擾影響，所以需要建立一套完善的出租車換乘系統(tǒng)。該系統(tǒng)所具備的功能需要給予出租車進(jìn)出空間，有效轉(zhuǎn)換交通功能，滿足乘客的搭乘要求，使其可以在不同出租車和交通方式上進(jìn)行有效換乘車。

2.2 公交車換乘系統(tǒng)

對(duì)于公交車銜接系統(tǒng)來說主要包括以下模式：1）公交車直接停靠在道路旁，利用人行設(shè)施連接于軌道車站，此種模式主要適用于軌道線路和道路平行情況下，但是該種方式容易導(dǎo)致公交車站與道路交通產(chǎn)生干擾性。2）將軌道交通與公交車設(shè)置在同一個(gè)平面，軌道站點(diǎn)的出入口位置與公交站點(diǎn)置于一處，利用地下通道將兩個(gè)站臺(tái)進(jìn)行連接，提升換乘系統(tǒng)的靈活性，有效縮短步行距離。由于軌道車站日常業(yè)務(wù)比較繁忙，并且銜接大量公交線路，采用以上兩種模式會(huì)導(dǎo)致公交車停靠站由于缺乏空間而導(dǎo)致?lián)頂D情況，對(duì)周邊交通造成極大影響。此時(shí)可以應(yīng)用集中布局方式，有效集中路外站臺(tái)。

2.3 出租車與公交車停靠站一體化設(shè)計(jì)

在銜接交通設(shè)施當(dāng)中，出租車和公交車停靠站屬于關(guān)鍵設(shè)施。通常情況下，在設(shè)計(jì)時(shí)主要采用分離式或者平行式布置方式，在內(nèi)側(cè)一組車道設(shè)計(jì)出租車站，在外側(cè)多組車道設(shè)置公交車站。由于該種設(shè)計(jì)方法比較簡便，但不足之處在與乘客往返外側(cè)車道邊時(shí)需要跨越內(nèi)側(cè)車道邊，這樣就會(huì)導(dǎo)致交通沖突問題，對(duì)乘客交通選擇造成影響，出現(xiàn)混亂的交通秩序和安全隱患。從本質(zhì)上講，出租車站和公交車站都可以劃分為蓄車區(qū)和上客區(qū)，有效結(jié)合以上兩個(gè)區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)理念。

將出租車與公交車站采用一體化設(shè)計(jì)，具體操作是在內(nèi)側(cè)車道邊上設(shè)置出租車上客區(qū)和公交車站，優(yōu)先設(shè)置出租車上客區(qū)。出租車和公交車蓄車區(qū)設(shè)置在外側(cè)車道邊，并且使用隔離帶進(jìn)行分離，將布局形式轉(zhuǎn)化為外側(cè)蓄車區(qū)和內(nèi)側(cè)上車區(qū)。該種布置方式能夠有效降低人車沖突事件發(fā)生，充分利用周邊設(shè)施，從根本上提升軌道車站銜接設(shè)施服務(wù)水準(zhǔn)。

在實(shí)際設(shè)計(jì)期間還可以將兩個(gè)交織區(qū)布置在車站前后，可以使出租車從蓄車位轉(zhuǎn)化到上客車位，并且確保公交車具備直接駛離車道功能，最大限度加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行效率。為了全面提升車輛交織功能，需要確保交織區(qū)的長寬度大于25米。指派專人管理交織區(qū)出租車上客區(qū)，也可以采用信號(hào)燈控制方式。采用出租車上客時(shí)間長度，內(nèi)側(cè)公交車進(jìn)入外側(cè)車道以及外側(cè)出租車進(jìn)入內(nèi)側(cè)車道實(shí)現(xiàn)。

在進(jìn)行出租車和公交車站一體化設(shè)計(jì)時(shí)可以充分展現(xiàn)出以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。首先，在同一條車道邊集中布置公交車上客區(qū)，使乘客能夠有效選擇公交線路，并且使公交車設(shè)置在軌道邊旁，滿足公交優(yōu)先選擇方式。其次，將出租車站和公交車站均設(shè)計(jì)在內(nèi)側(cè)車道邊，能夠在較大程度上減少公交乘客換乘距離，避免出現(xiàn)上車干擾，從根本上加強(qiáng)設(shè)施空間利用率。此外，應(yīng)用公交車站和出租車站統(tǒng)一化設(shè)計(jì)方式能夠防止乘客穿越公交線路，可以優(yōu)化車到邊機(jī)動(dòng)車道通行，并且在外側(cè)車道邊也設(shè)置了通行車道，這樣能夠確保公交車安全駛離。再者，一體化設(shè)計(jì)方式不需要額外延長車道邊長度，并且使上客區(qū)擁有最佳內(nèi)側(cè)車道條件，并且將外側(cè)車道設(shè)計(jì)為蓄車區(qū)，可以在較大程度上提升銜接設(shè)施空間資源。最后，此種設(shè)計(jì)方式還能夠充分應(yīng)用出租車上客時(shí)間對(duì)高峰期人流量進(jìn)行控制，這樣能夠滿足出租車和公交車的交織要求。

3 結(jié)束語

綜上所述，此次研究主要是圍繞基于軌道換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析，從優(yōu)化樞紐空間資源整合設(shè)計(jì)入手，著重分析了公交車站和出租車站與軌道交通銜接問題，有效處理軌道交通周邊空間不足現(xiàn)象，希望可以對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)人員起到參考性價(jià)值。

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