打造國產(chǎn)直升機(jī)騰飛之翼—記航空工業(yè)昌飛旋翼分廠工藝員程翔

湯向偉

直升機(jī)對旋翼系統(tǒng)要求極為嚴(yán)苛，旋翼技術(shù)也成為衡量直升機(jī)先進(jìn)程度的關(guān)鍵指標(biāo)，更被視為直升機(jī)行業(yè)花錢也買不到的核心機(jī)密。讓六片每片重量120公斤長度為9米的直升機(jī)旋翼在動平衡試驗臺以每分鐘100到215轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)畫一個直徑18米的圓圈，這個圓旋翼的翼尖高度差只允許正負(fù)5毫米，力矩差只有正負(fù)5牛頓/米。這就是航空工業(yè)昌飛旋翼系統(tǒng)制造總廠工藝員程翔做了七年并且做到了極致的事。新時代是奮斗者的時代，奮斗的青春最美麗。他帶領(lǐng)直升機(jī)旋翼動平衡試驗團(tuán)隊，打通大型國產(chǎn)直升機(jī)單片旋翼動平衡校驗關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了主旋翼達(dá)到單片互換的重大技術(shù)突破。

迎難而上

直升機(jī)最大的構(gòu)造特點(diǎn)是機(jī)身上部裝有旋翼，它是直升機(jī)的升力面、操縱面和穩(wěn)定面。旋翼系統(tǒng)是直升機(jī)區(qū)別與其他飛行器的標(biāo)志性部件，它使直升機(jī)能夠完成垂直起降，前飛、側(cè)飛、后飛等飛行姿態(tài)。因此，直升機(jī)的旋翼對改進(jìn)直升機(jī)的性能有巨大的作用，對直升機(jī)的機(jī)動性、操縱性、速度、振動水平、壽命、安全性及維護(hù)性等有著巨大影響，因此，世界各國都把直升機(jī)旋翼技術(shù)作為直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)來研制。

程翔2011年大學(xué)畢業(yè)入職昌飛，在昌飛首個大型國產(chǎn)直升機(jī)旋翼動平衡試樣臺上一干就是7年。旋翼動平衡試驗臺是目前國內(nèi)使用最廣泛的一種直升機(jī)旋翼試驗測試方法。旋翼動平衡試驗臺主要用于對旋翼在懸停狀態(tài)下的氣動、動力學(xué)、飛行力學(xué)等問題進(jìn)行試驗研究，并通過試驗測試保證旋翼組的動態(tài)平衡，為旋翼的制造和理論研究提供試驗驗證依據(jù)。

為了提高直升機(jī)主旋翼其維護(hù)使用性能，一般主旋翼均要具有單片互換性，這樣可以在出現(xiàn)意外的情況下，降低維護(hù)成本。主旋翼單片互換性要通過動平衡配重和調(diào)整片的調(diào)整進(jìn)行平衡調(diào)整，提高鉸鏈力矩測量精度，且調(diào)整過程在地面動平衡試驗臺上進(jìn)行。

萬事開頭難，動平衡試驗臺啟始之初，沒有成功的經(jīng)驗和技術(shù)可借鑒，甚至有點(diǎn)找不到方向，程翔和工人一道，摸索學(xué)習(xí)掌握設(shè)備的操作方法及工作原理。旋翼動平衡試驗最難的是從眾多旋翼中選出標(biāo)準(zhǔn)旋翼，這需要大量的比對，采集大量的數(shù)據(jù)，他和團(tuán)隊成員從最簡單的旋翼數(shù)據(jù)采集入手開始旋翼選取工作，搜集了大量的相關(guān)資料，不斷拓展自己的知識面。每天加班加點(diǎn)嘗試著各種試驗方案。采集大量的旋翼數(shù)據(jù)后，從中選擇數(shù)據(jù)分布在中間的作為標(biāo)準(zhǔn)旋翼代表。有點(diǎn)眉目之后，他又借鑒同行對外公開的相關(guān)文獻(xiàn)資料，嘗試新的思路做試驗。就這樣一步一個腳印，摸索出昌飛自己的旋翼動平衡試驗體系。

在高速旋轉(zhuǎn)的旋翼中通過分析數(shù)據(jù)找出具有特性差異一片和幾片旋翼，并用最少的復(fù)查次數(shù)以及最小的配平工作需要豐富的經(jīng)驗以及細(xì)致入微的觀察，每一次試驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的累計，每次參數(shù)調(diào)整再次開機(jī)復(fù)查，讓他和團(tuán)隊里成功越來越近。

勇破難關(guān)

由于直升機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的特殊性，旋翼高速轉(zhuǎn)動為直升機(jī)提供升力，振動便不可避免地成為直升機(jī)最重要的不安全因素。持續(xù)振動不僅使直升機(jī)操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低、機(jī)載設(shè)備壽命縮短，同時也使關(guān)鍵部件磨損、疲勞斷裂和突然失效的可能性增加。而直升機(jī)旋轉(zhuǎn)部件動平衡精確調(diào)整，降低其振動值至可接受的范圍，對保證直升機(jī)飛行安全，提高其運(yùn)行可靠性具有重要意義。旋翼是直升機(jī)減振的關(guān)鍵部件，旋翼錐體軌跡和旋翼動平衡調(diào)整結(jié)果直接影響直升機(jī)振動水平的大小，它對直升機(jī)的性能、可靠性、舒適性各方面都起著決定性的作用。

2012年4月，第一套經(jīng)動平衡調(diào)整合格滿足單片互換要求的旋翼裝機(jī)開車試飛時，試飛站機(jī)務(wù)反映旋翼打錐體在試飛范圍內(nèi)，無需調(diào)整，可以直接進(jìn)行試飛，飛行員反饋直升機(jī)操縱性得到了顯著提升，振動和噪音明顯降低。單片旋翼互換關(guān)鍵技術(shù)終于被成功攻克。程翔說這是他參加工作以來最高興、也是最難忘的事，辛勤付出沒有白費(fèi)。

直升機(jī)主旋翼動平衡試驗臺位于昌飛呂蒙廠區(qū)，震耳欲聾的旋翼噪音和產(chǎn)生的巨大氣流，冬天冷夏天熱的工作環(huán)境。程翔每天就圍著試驗臺研究，不論刮風(fēng)下雨，寒冬酷暑都在室外試驗臺上度過，記錄試驗中的各種數(shù)據(jù)。

追求卓越

旋翼動平衡試驗滿足公差要求對程翔來說只是及格目標(biāo)，他不斷挑戰(zhàn)自我，追求極致，用匠心打造國產(chǎn)直升機(jī)騰飛之翼，因為，在他眼里沒有最好，只有更好。從自動傾斜器水平度的檢查，到試驗臺開車空試，每一個步驟，每一個環(huán)節(jié)，他都全力把工作做到最細(xì)，把旋翼的偏擺做到最小。在拉壓力傳感器標(biāo)定時，為了消除外力的影響，他讓傳感器放置在無風(fēng)無振動的環(huán)境中，靜置一段時間后，再取多組數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行標(biāo)定。 各個環(huán)節(jié)都能做到一絲不茍，做到極致。

最早測試一組旋翼數(shù)據(jù)需要試驗臺開車2～3小時，現(xiàn)在半小時就可以搞定；他和團(tuán)隊成員通過改進(jìn)試驗數(shù)據(jù)處理模板，使每次試驗臺開車記錄的數(shù)據(jù)能直接生成結(jié)果，自動算出旋翼的調(diào)整量，再以圖表的方式，顯示調(diào)整后的理論數(shù)據(jù)值。他參與了行業(yè)技術(shù)規(guī)范《直升機(jī)旋翼動平衡試驗辦法》的編制，使復(fù)雜的計算調(diào)整過程變得直觀智能、一目了然，勞動強(qiáng)度、工作效率大幅提升，動平衡試驗臺產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了翻番。

程翔始終認(rèn)為，提升國產(chǎn)裝備的質(zhì)量是每一個航空人應(yīng)該做的事，從動平衡試驗機(jī)上出去的每一片旋翼都承載著我的責(zé)任與使命，腳踏實(shí)地的干好本職工作，為直升機(jī)的品質(zhì)提升盡職盡責(zé)，就是在崗位上航空報國、航空強(qiáng)國，用智慧與雙手打造國產(chǎn)直升機(jī)騰飛之翼,讓國產(chǎn)直升機(jī)飛的更高、更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。