煉化產業迎來“一帶一路”新機遇探析

摘 要：一帶一路煉化業務如火如荼的進行著，不同類型石化企業均在不同程度上進行成品油出口量度增加，之后在此基礎上進行獨立創建和煉廠合資，持續的實施技術轉讓操作和裝備出后操作，承載新型項目，對天然氣化工項目進行完美布局，與此同時，兼并收購也在持續跟進，這是較為明顯的“走出去”趨勢。

關鍵詞：煉化產業；一帶一路；新機遇

我們通常所說的能源合作，主要是一帶一路建設現行產業和核心引擎之一，特別是煉化產業，它以國民經濟支柱產業形勢出現，在一帶一路背景下彰顯出了至關重要效能。我國和一帶一路沿線國家合作程度得到深度強化，煉化產業新機遇到來，高鐵事業與核電事業雙向發展的同時，煉化產業也迎來了自己的春天。

一、煉化行業發展環境變化分析

（一）石油資源對外依存度提升

2017年，中國石油產量是1.915億噸，與2016年產量相比有所下降，本年度凈出口量為4.15億噸，比2016年增加了3700萬噸。石油資源對外依存度連年攀升，所占比率為68.4%，國際警戒線標準是50%，與2010年進行比較，提升了不是一星半點。2020年預計原有產量會在2億噸量度左右，凈進口量度會達到4.5億的標準，對外依存度仍舊會繼續攀升。通過數次調查和分析可以看出，2017年進口石油費用是1608億美元，與上一年相比，比率增加了40%額度，此額度是中低油價水平之下的標準，未來發展中，油價會不斷上漲，進口石油費用價格也會日漸昂貴。

（二）市場多樣化發展趨勢明顯

煉化行業發展速度連年提升，現下已經形成了中國石油和中國石化以及民營煉廠多重發展的多樣化趨勢，我國對未來大型石化項目發展作出了規劃，特別是民營企業加大了煉化產業進程，2022年之前預計煉油產能會實現新高。

（三）政策日漸完善且環保訴求嚴苛

旨在更好更優的保障生態文明建設，始終堅持可持續發展基本原則，做好環境保護和資源節約核心目標，《安全生產法》和《環境保護法》以及《環境保護稅法》等法律法規相繼出臺，在一定程度上對煉化產業發展提出了相應要求，特別是能源消耗管制和污染物排放限制，監管力度也不斷嚴格，煉化產業面臨的多方壓力不斷增加。

（四）新能源產品出現沖擊了傳統油品市場

電動汽車發展速度十分之快，日漸成了主導全球能源汽車未來發展的核心陣地，按照汽車協會的數據我們不難看出，2017年，新能源汽車本國銷售量度65.2萬輛，比2016年度相比增長額度達到了53.3%，純電動汽車增長額度為65.2萬輛，比2016年增長了59.6%，2017年末，我國新能源汽車累計銷量值是180萬輛，占全球銷量的50%以上，2020年預計新能源汽車銷量會達到500萬輛。與新能源汽車的發展進行比較，天然氣汽車增長速度有所降低，但是發展潛力仍舊很大。2016年期間，天然氣汽車保有量為550萬輛，與2015年進行比較，增長額度為10%左右，2020年預計會突破700萬輛，需要了解到，到2020年會突破700萬輛。2020年，乙醇汽油會得到全面推廣和政策執行，新車燃油經濟性會在一定程度上持續提升，這都會大幅度減少企業油品需求額度。應該了解到，現下我國交通替代燃料占全國汽柴油年消費量6.5%，2020年將超過12%額度。

二、煉化產業發展詬病與問題

（一）成品油供過于求

2017年，我國煉油能力強勁，大約為一年8億噸，原油加工量度也達到了5.7億噸之多，開工率高達70%，煉油行業實際上歸于產業過剩行業范疇內，過剩產能數值約為每年8000萬噸。2020年，煉油能力預計會達到每年9億噸的量度，此時過剩產生很可能會達到每年1.1-1.3億的額度，產生過剩態勢會持續的消極發展。煉油產能過剩會造成行業競爭愈加激勵，基于此，帶來了開工率不足問題和盈利能力下降問題等，我國單方面嚴格控制煉油產能擴張，對格局進行相應優化配置和調整，還有就是要抵制規模小的產能和成本高的產能以及競爭力差的產能。煉油能力過程會深度加劇成品油供過于求的核心問題，成品油市場競爭十分激烈，參與國際市場競爭是必須的。

（二）消費柴汽比降低

當前成品油消費，主要是震蕩下行且不容樂觀，核心原因就是在于柴油消費增速有所下降，2016年期間，柴油消費量不斷下滑，約為5.1個百分點，此種狀況是我國柴油消費量從21世紀發展至今的第一次下降。按照石油經濟技術分析部門數據可以看出，2017年，成品油銷量約為3.24億噸，增長速度和上一年相比，不斷的呈回升趨勢，成品油消費結構也出現了一定的改變，消費柴汽比呈持續下降趨勢。柴油消費量度達到峰值，2020年之前基本可能就保持在每年1.75億噸的標準內，2025年，汽油消費量預計會達到峰值，每年約為1.7億噸。

（三）乙烯產能缺失

乙烯技術水平和乙烯技術產量以及乙烯產出規模代表著國家石油化工發展的水平，2017年，中國乙烯產能是每年2450萬噸，產量額度為1820萬噸，當量消費方面，數值達到4250萬噸，其中的當量消費缺口達到了2430萬噸，此時急需進口聚乙烯和乙二醇。十三五末期，乙烯產能大約會增長到每年3200萬噸左右，年均增長速度額度月為9%，高于之前7%，但是每年會有大約2000萬都當量需求缺口出現。以石腦油為原料的乙烯工業發展舉步維艱。

三、“一帶一路”為煉化產業帶來的新機遇

（一）煉化業務合作空間拓展

一帶一路峰會如期舉行，我國政府和相關國家簽署了合作協議，與國際組織進行了合作文件的正規簽署，與此同時，相繼發布了相關一帶一路合作共贏文件和指導意見等，為日后煉化業務的發展奠定了堅實根基。會議舉行期間，新增絲路基金為1000億元人民幣，金融合作強化過后，最為常見的就是絲路基金內容、海外基金內容、國家開發銀行內容、進出口銀行內容、亞投行內容等，這些機構組織為后續煉化業務布局優化以及一帶一路煉化發展提供了相應資金融通支持和保險優惠政策支持。一帶一路倡議設計四大洲65個國家，俄羅斯和中東以及北非等核心油氣資源國家，有關數據顯示，俄羅斯石油和天然氣剩余探明儲量分別占世界總儲量的6%和17.3%，產量占總比率的12.4和16.1%，中東地區的雙資源探明儲量分別占世界總儲量的47.3%和42.8%，產量則是32.4%和17.4%。雖然說油氣資源豐富，但是煉油能力和煉油產量與前者卻沒能契合，以中東地區為例，其煉油能力和產量僅為9.6%和9.3%。我國是世界第二大煉油國家，油品質量達到國5標準，裝置和設備能量因數均達標，所排放的二氧化硫和細顆粒等均達到國際標準，甚至實現了零排放。一帶一路的為煉化產業增強了合作機會，各個國家之間的煉化合作與互利共贏已經成為了一種必然趨勢和走向。

（二）企業按照一帶一路布局進行業務籌劃

國內很多石化企業陸續加大了一帶一路市場開發力度，積極的去拓展本體業務，為的就是獲取優質發展機會和進步機會，現在，沿一帶一路，在建煉化項目資金投入額度已經達到了2100億美元，中國石油和中國石化首當其沖，剩余的則是中化集團和振華石油等企業。走國際化戰略始終是中國石油奉承的準則，現在以收購方式和投資方式為主流，在一帶一路布局了兩家煉廠，陸續和一帶一路國家進行了合作協議簽訂。煉化產業中，中國石化負責哈薩克斯坦特勞煉廠項目和石油深加工項目，培訓人次高達2700人，當地繳稅資金數值為1.8億美元，帶動當地就業人數接近10000人次，以聯合體形式參與了阿祖爾項目，穩步提升了當地煉油能力，提升效率高達66%。2011-2016年期間，我國與10個國家進行煉化工程服務合約簽訂，金額為5.27億美元，累計完成合同金額數值為73.49億美元，與此同時，累計向合作國家進行大量設備材料出口，資金數值為2.6億美元。中國石化融入到一帶一路建設之中，主張4322思想，換個角度而言，就是進行4條業務鏈條構建、3大合作區域創建和2大貿易平臺創建以及2個創新機構創建。一帶一路高峰論壇舉行階段，中國石化表示將投資300億美元，充分展示了其技術優勢和EPC本體優勢，做好打頭陣的身份。

四、未來煉化產業升級

（一）以生產燃料和化工原料為主

燃料性煉廠轉型，較為正確的做法是，可以借助新建乙烯裂解裝置和聯合裝置等進行三烯大量生產，另一方面，可對當前煉油裝置進行創新增效操作，大量生產化工原料，最為常見的就是憑借催化劑輔助生產丙烯，加氫裂化摒棄，向后續化工型生產方面加以轉變，大量生產裂解原來和重整原料，不僅如此，還可以大量生產航煤原料。轉型階段，根據基本原則行事，從分子煉油角度最大限度上使用原油資源，應用化工思維對煉油過程進行二次理解和重新定義，對整個煉油過程需要細化設計。

（二）走高效、綠色的發展路線

十九大的重點就是建設美麗中國、推進國家綠色發展，煉化生產也要遵循此項原則和標準，要向安全清潔、綠色生產角度轉型，這是煉化產業達成可持續發展的必經之路。當前中國環保法規密集，監管呈嚴格化，煉化行業發展約束相對來說還是比較大的，所以順勢而為是必須要做的，合理且合法的經營且跟進時代發展需求和社會要求，與此同時，加大安全環保資金投入力度和節能降耗資金投入力度，最為常見的就是應用先進環保技術，循序漸進提升企業環保指標。

汽柴油質量清潔發展趨勢明顯，質量標準此時已經可以和歐美發達國家媲美，2017年年初，V汽油質量標準全面普及和執行，北京市首先執行VI標準，從2019年開始，將全國實施此項柴汽油質量標準，汽油執行A階段標準。身為煉化企業，不僅要提升生產質量，也要注重清潔能源的生產，持續優化和調整本體產品結構類型與標準體系，提升高標號汽油產品比例，未來階段內，國家政策、汽車發動機技術升級變化加速，國家政策和相關技術升級背景下，油品質量升級指日可待。

（三）由內而外，大力發展

若想更好更優的加大成品油，尤其是柴油出口力度，核心點在于東歐和北非國家等，針對一帶一路沿線國家化肥需求上升現狀，要考慮到過剩化肥產能轉讓操作和輸出操作，與此同時，借助成套技術輸出操作，不斷的帶動煉化催化劑產品出口和煙氣輪機的出口，不僅如此，還可以借助低成本天然氣，建設甲醇生產裝置和化肥生產裝置，與國內資源實現優勢互補，共同發展。

五、結束語

一帶一路地區煉化工業受到了巨大的政策市場，具備著良好的發展前景，這將成為我國煉油產業境外工程市場開拓的重要契機和保障，但是不能盲目操作，應該意識到一帶一路帶去政治因素復雜且基礎設施很差，所以，深度強化境外項目要做好風險評估工作和風險管理工作。

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作者簡介：

楊軍（1976-），男，漢族，山東省膠州市人，畢業于山東理工大學，職稱：經濟師，主要研究方向：石油安裝工程管理。