絲綢之路經濟帶我國沿線省市物流業與區域經濟耦合協調及空間差異研究

楊宏偉 李雅莉 鄭 潔

（石河子大學經濟與管理學院，新疆石河子 832000）

一、引言

物流業作為新時期區域經濟發展的重要動力來源，已成為社會整體快速發展的戰略支柱性產業［1］?，F代物流業不再是簡單的運輸、存儲、裝卸等環節的疊加，而是嵌入到不同地區、不同產業，將運輸、儲存、信息處理等基本功能根據區域經濟發展的實際需求狀況進行有效結合，通過不同產業之間的聯動發展來吸引其他生產要素的區域性匯集，為提高區域經濟整體快速發展發揮著重要的支撐作用［2］。我國物流業有著“起步晚，發展快”的特征，但快速發展的過程伴隨著物流成本較高的問題，很難為區域經濟發展提供持久動力，若問題長期得不到解決，會在很大程度上制約區域經濟的發展。因此，進一步增強物流業與區域經濟之間的協調發展成為物流業發展關鍵所在。

絲綢之路經濟帶沿線地區是我國陸地交通運輸干線和工業生產與物流的密集區，輻射新疆、寧夏、陜西、甘肅、云南、四川、重慶、廣西和青海9個?。▍^、市）“絲綢之路經濟帶”倡議的提出，直接促進了沿線省區的物流業發展。為了充分利用“絲綢之路經濟帶”倡議所帶來的機遇，保證作為我國向西開放必經之地的貿易流通、區域經濟與物流業的協調發展，必須探明以下問題：物流業能否作為區域經濟發展的基礎性產業，二者的協調性如何。因此，本文以此為研究目的，應用耦合協調模型，從時間和空間兩個角度分析絲綢之路經濟帶沿線省份物流業與區域經濟協調變化趨勢，以期促進絲綢之路沿線物流業與區域經濟健康快速發展。

物流業的快速發展是區域經濟發展的重要動力來源之一，但一直以來物流業僅被作為一種重要的基礎設施而對待［3］。隨著物流業的興起，其與區域經濟長期密切的關系成為學者們研究的熱點。日本學者Eiichi Taniguchi［4］最初關注物流發展與區域城市經濟的影響，首次提出城市物流的概念，從城市交通、能源、勞動力等多個層面探討物流業均衡發展對城市經濟的重要性。我國關于物流業發展的研究也日益豐富，相關研究內容從物流體系的規劃、演變過程，延伸至區域經濟與物流的協同發展，主要可以分為以下兩個方面：一是物流產業對區域經濟發展的驅動效果研究。如學者們分別以全國、我國三大經濟圈以及長江三角洲為研究對象，通過實證分析，發現物流業對區域經濟發展的貢獻較為突出［5-7］。二是區域經濟對物流業發展驅動效果研究。許多研究發現區域經濟對物流業發展具有拉動效應，但拉動作用有強有弱。如余永澤［8］通過研究我國物流業的效率對區域經濟的影響，表明我國區域經濟對物流業有明顯的促進作用，但是由于地區差異明顯，驅動較弱；陳虎和楊勇攀［9］、張勇恒［10］在探究物流業發展與區域經濟之間的關系時，推斷出二者呈因果關系，區域經濟對物流業發展具有明顯的帶動作用；馮英歌［11］、李致遠和李小玉［12］通過計量經濟模型分別對全國和江西省物流業與區域經濟關系進行深入分析，發現區域經濟增長對物流業有顯著的促進作用。

以上研究為本文研究提供了理論支持，但大多數學者對物流業發展與區域經濟之間的關系只是基于單向靜態作用的假設，忽視物流業發展過程與區域經濟具有明顯的雙向動態關系。從研究方法來看，多采用計量等分析方法，研究過程較為縝密，但是對于雙向聯動關系的研究則顯示出方法的不完善性。因此，本文以絲綢之路經濟帶沿線9個主要省份為研究對象，更加注重物流業發展與區域經濟之間的動態聯動效應及空間協調性格局的演變，最后根據二者系統協調性發展的實際狀況，提出促進物流業與區域經濟協調快速發展的建議。

二、研究設計

（一）評價基礎

耦合是指兩個或兩個以上系統通過各種相互作用而彼此影響的現象，現已廣泛用于不同系統之間相互作用的評價關系之中。物流業的發展有別于其他產業，它是區域經濟發展過程中的一種派生，隨著經濟社會的不斷發展，社會經濟活動中需要更多的生產要素向某一區域匯集，其中涉及存儲、加工、運輸、裝卸通過不同部門、不同產業之間相互合作形成一種流通流，直接影響區域經濟的發展。這種現象更多地表現為對需求的增加，當物流業的發展小于區域經濟的需求時，區域經濟反過來促進物流的發展，當物流業的發展大于區域經濟的需求時，物流業反過來會阻礙區域經濟的增長。

（二）數據處理過程

絲綢之路經濟帶物流業發展與區域經濟耦合評價主要由物流業發展系統和區域經濟發展系統構成，每一個系統均由若干個小指標構成評價體系，但由于各個指標量綱的影響，直接進行計算將導致系統誤差較大，為進一步提高數據的準確性，將數據進行標準化處理，本文選取均為正向指標。設為系統指標的原始數據，將指標進行標準化處理。

式（1）中，xij為第i個評價對象的第j項指標值；xjmin為第j項指標的最小值；xjmax為第j項指標的最大值，為了避免無量綱化處理過程中出現的零或負值，整體向右平移0.01個單位。

1.確定指標權重

上述為確定指標的權重步驟，其中為第年第項指標的權重，為第項指標的熵值，為第項指標的差異系數，為第項指標的權重。

2.建立物流業發展綜合評價函數

上述式中i為物流業發展指標的個數（i=1，2，…12），ai為指標的權重，xi為第 i個指標。

3.建立區域經濟綜合評價函數

上述式中j為區域經濟指標的個數（j=1，2，…9），bj為指標的權重，yj為第j個指標。

4.建立物流業發展與區域經濟耦合度函數：

式中，T為二者系統發展綜合協調指數，直接體現物流業發展與區域經濟二者對協調度的貢獻，，為待定系數，研究認為物流業的發展需要區域經濟作為重要支持力，設=0.3，=0.7［1］，H為系統耦合協調度。物流業作為區域經濟發展過程的新動力，區域經濟的快速發展是物流業發展的重要表現，為了進一步說明二者協調程度，參考相關文獻，來確定絲綢之路經濟帶系統耦合協調度評判標準，如表1所示。

（三）評價指標體系的建立

區域經濟的發展不僅僅關系到區域社會各個層面的提高，更表現為對需求的增加，物流業發展與區域經濟水平的高低有著直接的關系。在借鑒前人對區域經濟和物流業發展相互作用研究的基礎上，文章遵循指標設立基本原則，在考慮區域經濟所產生的直接效益的同時，兼顧物流業發展所帶來的經濟及社會效益，建立區域經濟評價指標體系和物流業發展評價指標體系。

4）系統設計模塊化原則：模塊化原則要求整個系統的功能均應得到清楚劃分，用戶界面也應確保簡潔易懂，為操作人員的管理及用戶的使用提供便利。

表1 絲綢之路經濟帶物流業與區域經濟系統耦合協調度評判標準

1.區域經濟評價指標體系。本文從區域經濟基礎和社會發展兩個層面出發，設立9個三級指標來評價區域經濟發展水平（見表2）。區域經濟基礎層面體現區域經濟發展的現狀和產業結構，區域社會發展層面反映區域經濟所產生的社會經濟轉化率，是區域經濟的隱性層面的反映。

2.物流業發展評價指標體系。本文從物流經濟基礎發展、物流產業現狀發展和物流產業潛在發展三個層面出發，設立12個三級指標來評價物流業發展狀況（見表3）。其中，物流經濟基礎發展層面主要反映區域物流的基礎設施和經濟水平，物流產業現狀發展層面主要體現區域物流的發展現狀，物流產業潛在發展層面主要體現區域物流發展的潛力，反映區域物流的發展態勢。數據來源于2006-2017年《中國統計年鑒》及各地區統計年鑒。

三、實證分析

隨著絲綢之路經濟帶建設的不斷推進，沿線區域經濟、社會快速發展，2005-2016年絲綢之路經濟帶沿線物流業發展與區域經濟之間相互影響具有明顯的提升作用，但是由于區域經濟與物流業發展具有一定的滯后性，二者之間相互影響在一年內變化作用較小，需要一定的時間作為系統之間協調性變化的基礎，因而在觀察物流業與區域經濟總體隨時間發展變化的基礎上，選取2005年、2016年為主要研究對象，分析絲綢之路經濟帶沿線省份物流業發展與區域經濟之間協調性變化。

表2 絲綢之路經濟帶區域經濟評價指標體系

表3 絲綢之路經濟帶物流業發展評價指標體系

1.物流業發展與區域經濟總體變化特征。利用物流業發展與區域經濟耦合度函數得出絲綢之路經濟帶沿線9個省份耦合度和協調度數值范圍，通過分析其均值，發現絲綢之路經濟帶沿線區域耦合度和協調度的時間演變趨勢。如圖1所示，2005-2016年物流業發展與區域經濟系統耦合度均值處于 0.2～0.3，總體上物流業發展與區域經濟系統處于拮抗狀態；協調度均值普遍小于耦合度，平均在 0.15～0.25 之間，物流業與區域經濟系統的協調度屬于嚴重失調到輕度失調的范圍，但根據2005-2016年協調度變化趨勢來看，協調度均值變化的范圍程度較小，直接體現出物流業發展與區域經濟系統具有一定的穩定性，二者呈現良好的發展趨勢。

圖1 2005-2016年絲綢之路經濟帶沿線9省市耦合度、協調度均值變化趨勢

表4 2005、2016年絲綢之路經濟帶沿線區域物流業發展與區域經濟耦合協調等級劃分

為了進一步反映沿線各個省份物流業與區域經濟之間的相互作用變化，首先從耦合度角度出發，由表4可以看出，2005年四川省耦合度最大，數值為0.39，物流業發展與區域經濟系統處于拮抗階段，寧夏耦合度最小，僅為0.002，處于低水平的耦合階段；經過十余年的發展，絲綢之路沿線省份物流業與區域經濟都得到較大的提高，2016年四川省的耦合度依舊在絲綢之路經濟帶沿線省份中數值最大，為0.487，物流業發展與區域經濟處于磨合階段，寧夏耦合度依舊較低，為0.005，二者處于低水平耦合。接著從協調性角度出發，2005年協調度最高的省份為四川，為0.332，物流業發展與區域經濟處于輕度失調的階段，協調度最低的省份為寧夏，為0.003，物流業發展與區域經濟協調性處于嚴重失調的階段；2016年協調度最高的省份依舊為四川，為0.473，物流業發展與區域經濟系統協調性處于初級協調階段，協調度最低的省份為寧夏，僅為0.008，物流業與區域經濟系統協調性依舊處于嚴重失調的階段。

為進一步分析絲綢之路經濟帶沿線物流業發展與區域經濟耦合度的協調度動態變化，采用ArcGIS軟件，對沿線區域耦合度和協調度進行分類及可視化處理，結果如圖2、圖3所示。

圖2 2005、2016年絲綢之路經濟帶沿線各省市耦合度空間變化

圖3 2005、2016年絲綢之路經濟帶沿線各省市協調度空間變化

3.物流業發展與區域經濟協調度空間變化特征。協調度是將物流業發展與區域經濟系統二者的耦合關系結合為整體，在耦合度的基礎上，更加科學、穩定地評價二者的發展狀況。物流業發展與區域經濟二者系統協調性越高，說明物流業與區域經濟直接呈現相互促進的趨勢。當物流業發展需求小于區域經濟發展需求時，區域經濟會促進物流發展，協調性呈現上升趨勢，當物流發展需求大于區域經濟發展需求時，區域經濟會阻礙物流業發展，協調性呈現下降趨勢。由圖3可知，（1）2005年物流業發展與區域經濟系統處于嚴重失調階段的省份有新疆、寧夏、甘肅、云南、重慶、廣西、青海7個主要省份，2016年新疆、云南、重慶、廣西4個省份協調度出現了跨越式的發展，為輕度失調，其他省份依舊處于嚴重失調的階段。除了新疆這些區域多接近東部地區，自2008年經濟危機以來，我國不斷地調整產業結構模式，東部地區產業不斷向高新技術及服務業方向發展，這些地區承接了東部地區大多數淘汰產業，加上區域基礎設施不斷提高，物流業發展與區域經濟系統之間的協調性呈現較好的發展趨勢。（2）2005年物流業發展與區域經濟系統二者協調性處于輕度失調的省份為陜西、四川；2016年四川物流業發展與區域經濟系統二者協調性出現跨越式發展，處于初級協調，陜西依舊為輕度失調。從總體來看，絲綢之路經濟帶沿線區域物流業發展與區域經濟系統協調性處于嚴重失調和輕度協調的范圍內，總體呈現一種較弱的狀態，但是物流業發展與區域經濟整體呈現良好的發展趨勢，未來沿線區域更應該注重物流業與區域經濟二者之間的協調性發展，減小二者之間的差距。

圖4 絲綢之路經濟區物流業與區域經濟耦合度和協調度散點分布圖

4.物流業發展與區域經濟耦合度和協調度空間變化特征。為了進一步反映絲綢之路經濟帶沿線物流業發展與區域經濟系統協調性變化趨勢，將2005-2016年物流業發展與區域經濟系統耦合度和協調度進行均值化處理，并參考相關文獻，將其均值進行排序并分類，并做出相應的散點圖（如圖4所示），分別為：高—高型（第一象限）、低—高型（第二象限）、低—低型（第三象限）、高—低型（第四象限）。位于第一象限的主要有陜西、四川，屬于雙高類型，物流業發展與區域經濟系統耦合度和協調度數值較高，這兩個區域分別是絲綢之路經濟帶沿線區域的大省，經濟實力、區域人口以及自然資源都占據優勢，物流業以及區域經濟發展較快，未來應進一步提高物流業與區域經濟之間的協調性，轉變物流發展模式，提高物流發展效率，降低運輸成本，直接促進區域經濟發展。位于第二象限的省份主要有重慶、云南、廣西三個省份，屬于低—高型，物流業發展與區域經濟系統呈現為協調度低但耦合度高的態勢，重慶自升級為直轄市以來，區域經濟以及地區的職能都得到較大提高，廣西、云南更是占據區位優勢，靠近東部發達地區，為物流業以及區域經濟發展提供天然的條件。位于第三象限的區域主要有寧夏、甘肅、青海三個省份，物流業發展與區域經濟系統耦合度和協調度均處于較低的發展水平，作為絲綢之路經濟帶沿線三個主要省份，由于自然資源以及歷史原因直接影響物流業和區域經濟的發展，未來應進一步加大對資金、人才的吸引，促進區域經濟發展模式轉型，提高物流業與區域經濟向高水平耦合協調發展。第四象限只有新疆，屬于高-低型，物流業發展與區域經濟系統呈現為耦合度低、協調度高的發展趨勢，新疆作為絲綢之路經濟帶的核心區，周邊與8國連接，各類一二級口岸29個，良好的物流貿易直接促進區域經濟快速發展，未來應加大資金、人才、物流技術的投資，用于改善物流業基礎設施以及區域經濟發展質量，調整物流產業結構，直接促進物流業與區域經濟良性互動。

四、結論與建議

（一）研究結論

通過構建物流業發展與區域經濟耦合評價模型，分析絲綢之路經濟帶沿線9?。▍^、市）2005-2016年物流業與區域經濟協調發展狀況。研究結果表明，2005-2016年絲綢之路經濟帶沿線省（區、市）物流業發展與區域經濟系統的耦合度均值處于 0.2～0.3，系統整體處于拮抗階段，協調度均值處于 0.15～0.25，系統整體處于嚴重失調到輕度失調階段。絲綢之路經濟帶沿線區域物流業發展與區域經濟整體耦合度和協調度均值波動范圍較小，發展水平仍需要提升，但整體呈現為一種良好的上升趨勢。通過2005年與2016年耦合度和協調度空間變化來看，四川物流業發展與區域經濟系統的耦合度較高，處于磨合階段，協調度處于輕度協調的階段，寧夏、甘肅、青海三個省份耦合度與協調度均發展較低，協調性呈現為嚴重失調的階段。絲綢之路經濟帶沿線區域物流業發展與區域經濟二者系統整體協調發展不高，表現為沿線東部高，中間低，西部高的發展空間格局。

（二）政策建議

針對絲綢之路經濟帶沿線?。▍^、市）物流業發展與區域經濟耦合協調性發展的實際狀況，提出以下建議：

加大經濟帶物流建設投資，推動區域協調發展。絲綢之路經濟帶沿線物流業發展與區域經濟發展水平有著不可忽視的差距，沿線區域各省市資源稟賦、基礎設施及經濟發展水平也不盡相同。四川、陜西省物流業與區域經濟發展協調度相對較好，應打破區域界限，帶動生產要素和先進技術向甘肅、寧夏和青海等協調度薄弱的地區轉移，積極進行區域融合、協作發展，并設立統一的物流管理機構，規范物流技術標準，統籌區域內的物流基礎設施建設計劃。重點建設一批物流示范區域，如新疆作為絲綢之路經濟帶的核心區，在物流貿易方面具有突出的區位優勢，應加大對其樞紐港口、鐵路、公路、各類口岸等基礎設施投資力度，保證區域對人才、資金的吸引能力。

強化中心地帶的輻射帶動作用。采取整體區域梯度開發，如青海、甘肅、寧夏作為絲綢之路經濟帶的物流集散地，進一步培育為新的物流中心，促使區域內資源快速流通，逐漸縮小沿線物流業與區域經濟發展之間的差異性，實現區域整體快速發展。同時廣西和云南應充分利用地域優勢，積極建設絲綢之路經濟帶聯通東南亞和南亞地區的大通道，打造經濟輻射中心。