2019年新能源汽車補貼政策對鋰電池市場的影響分析

摘 ?要：在新能源補貼政策下，我國新能源汽車市場取得了一定的成績，但是也存在一定的問題，而在2019年新能源汽車補貼政策提出后，還需要進一步加強新能源汽車補貼政策對鋰電池市場的影響分析。基于2019年新能源汽車補貼政策，從產能利用、投資主體兩個方面分析新能源汽車補貼政策對鋰電池市場的影響。

關鍵詞：新能源汽車補貼政策;鋰電池市場;產能利用;投資主體

2019年新能源汽車補貼政策提出后，對有關部門、市場都造成了一定的影響，在實際發展的過程中，鋰電企業要明確2019年新能源汽車補貼政策對鋰電池市場的影響。只有如此，才能讓新能源汽車得到全面的發展，實現鋰電市場可持續化發展，同時推動鋰電企業的發展水平得到大幅度提高，實現科學發展。

1 2019年新能源汽車補貼政策分析

根據國家頒布的2019年新能源汽車補貼政策內容來看，2019年新能源汽車行業可獲得補貼約400億-500億元。2019年新能源汽車補貼政策中針對不同的車型提出了不同的補貼政策，同時在不同的方面補貼的內容不同。以單車補貼為例，2019年單車補貼的公式為：單車補貼=min{補貼標準，車輛帶電量×550元}*pack能量密度系數*車輛調整系數。由此可知，如果帶電量低于單車補貼標準，那么拿到的補貼也會減小，因此單車的容量配置要得到全面的提高。此外，從能耗比的情況上看，門檻提升了10%左右，系數彈性范圍也在逐漸變小，根據2018年和2019年新能源汽車補貼政策的對比分析情況來看，2019年，只有能耗比提高35%以上，按1.1倍補貼，如果能耗比高于20-35%，按1倍補貼。以上均為乘用車的補貼政策，客車的補貼政策也發生了一定的改變，從非快充、快充、插混、Ekg等方面提出了全新的要求，其中大部分政策標準的下調幅度較大。而在物流車方面，補貼政策變化較大，2019年新能源汽車補貼政策中不再對物流車進行分檔，直接給出了具體補貼價格，具體包括：純電補貼350元/kwh，插混500元/kwh。以寧德企業為例，公司整體的優勢較為顯著，而且在發布了的2019年新能源汽車補貼政策后，受到的影響也相對較弱。2019年1月，該企業的市場占率已經得到了40%，而且始終維持著高出貨、高利潤率的穩定業績輸出方式。2019年新能源汽車補貼政策從整體上變動相對較大，對很多鋰電企業都造成一定的影響，鋰電市場也有可能發生變化，因此還需要對鋰電市場進行進一步分析。

2 2019年新能源汽車補貼政策對鋰電池市場的影響

（1）產能利用分析。從國家鋰電市場的發展情況上看，自鋰電設備行業上市以后，鋰電市場一直存在的不小的分歧，分歧核心在于動力鋰電池行業產能過剩的時間和情況，鋰電設備需求出現下滑的原因。根據有關部門對動力鋰電池產能的統計分析來看，截止到2018年年末，動力鋰電池產能在230-250Gwh范圍內，而目前市場上的前十家鋰電龍頭企業動力鋰電池產能在140Gwh上下浮動。其中，如：CATL等企業的動力鋰電池產能利用率始終保持在較高的水平上，但是位于市場中低端的鋰電企業，其動力鋰電池產能利用率則處于中等偏下的水平，兩極分化極為明顯。從國家發布的有關新能源汽車行業發展方向來看，國家預計在2020年和2025年，讓新能源汽車的年產銷目標分別達到200萬輛和700萬輛。如果以這一發展目標為基礎，對需求進行計算，那么預計在2020年和2025年，讓新能源汽車的總需求分別是130Gwh和450Gwh。同時根據目前動力鋰電池產能利用率情況，產能利用率最優為70-80%，那么最終的有效產能分別為185Gwh和650Gwh。將這一結果和上文計算結果相結合，就會發現在2020年國內現有的鋰電企業，也是有前十家完全滿足規劃產能，也只有200GWh。而在2025年，針對鋰電企業、產能利用率等方面進行分析，最終預計在2024年前就要完成650Gwh的設備訂單，這對于鋰電市場而言，是非常好的發展機會。

（2）投資主體分析。從投資主體上看，2019年新能源汽車補貼政策發布后，國內市場中的動力電池企業都會提高投資。外資動力電池企業從2018年7月開始就在加大的對鋰電池市場的投資，在各個地區都建設了相應的鋰電池項目。從內資動力電池企業的發展情況來看，國內綜合實力較強的企業也加大了對動力鋰電池的投資。比如：018年12月三星SDI也宣布在西安投資105億元建設動力電池二期項目;而2018年孚能科技就計劃在2020年形成40GWh動力鋰電池產能。綜上所述，2019年新能源汽車補貼政策發布后，國內的動力鋰電池行業將迎來新一輪產能周期，相關鋰電設備企業也會的提高對市場的關注程度。另外，在設備價格上，據產業鏈調研數據顯示，目前國內的動力鋰電池全生命產線已基本實現國產化，設備市場競爭格局也進入基本穩定的狀態，未來動力鋰電池產業中設備價格大幅度下滑，如果價格出現下滑，那么主要原因應該是設備效率提升，這種情況下，價格的下滑是可控的。隨著外資汽車主機廠在2019年開始投資新能源汽車后，歐洲動力電池的產能建設也會在近兩年內得到發展，從而進一步打開鋰電設備行業市場空間，提升估值水平。

3鋰電池市場的未來發展方向

（1）始終堅持競爭發展建設體制。中國作為汽車產銷量全球第一的汽車大國，新能源汽車產量的銷量在十年來也一依然連續第四年穩居世界第一。不僅如此，中國新能源汽車的保有量是任何一家新能源電池產業都不愿放棄的，2019年新能源汽車補貼政策發布后，中國將會成為全球新能源電池產業競爭的主場地。因此，鋰電市場在未來發展過程中，必須要堅持競爭化發展體制，在國際市場競爭中，堅持國內化，而在國內市場競爭中，堅持國際化。根據2019年新能源汽車補貼政策中，針對鋰離子電池單體的進口暫定稅率的要求來看，可以看出國家并不鼓勵電池進口，但是外企可以在國內建立電池廠生產電池，在這一政策規定下，很多外資廠商都在開始在國內進行電池生產。而且越來越多的外資企業將目光投向中國，因此中國電池企業也應該將市場擴張到延伸至海外，比如：寧德時代和比亞迪等企業，就開始在歐陽洲等地區設立電池工廠，從而推動企業得到全面的發展。

（2）提高競爭實力科學面對市場競爭。在2019年新能源汽車補貼政策發布后，國際市場和國內市場都會受到一定的影響，在國際鋰電市場上，已經形成了較為穩固的局面，國內市場的格局也逐漸穩定。比如：寧德時代和比亞迪作為國內鋰電市場的龍頭企業，占據著八成以上市場份額，而且隨著市場的發展，企業所占的市場份額也在不斷擴大，企業之間的競爭日益激烈。在這個過程中，鋰電池必須要提高競爭實力科學面對市場競爭。結合2019年新能源汽車補貼政策和動力電池稅率的變化，在激烈的鋰電市場競爭中得到廣泛發展。

（3）加強資源競爭推動鋰電市場發展。2018年以來，鈷、鋰資源價格雖然大幅下調，但是真正新能源汽車、儲能領域的需求然較大，很多企業適合礦產企業建立長期合作的關系，比如：寧德時代控股加拿大一個鋰礦項目、比亞迪公司也在智利布局鋰資源開發工作。隨著中國新能源汽車產業的發展，到2025年，新能源的產銷量將會達到1500萬輛，對鋰電企業而言，在這樣的狀態下，必須要為企業發展創造良好的基礎，保證原材料充足。在資源競爭中奪得先機，目前，中國企業中的94%的鈷礦來自剛果，從實際情況上看，中國已主宰剛果鈷礦的出口網絡。因此在未來，必須要加強資源凈增，從推動鋰電市場得到真正的發展。

4總結

綜上所述，國家動力電池市場還處于發展建立的過程中，相關行業相關法規、政策及標準有待完善。而在國家新能源汽車補貼政策不斷完善的過程中，鋰電企業也要承擔其自身的社會責任義務，打造科學健康的鋰電市場，借助補貼政策，堅持正確的鋰電市場發展軌跡，同時，推動國家市場經濟的整體發展進步。

參考文獻：

[1]張榮亮. 新能源汽車補貼政策對汽車生產企業自主創新的影響研究[D].上海：華東政法大學，2018.

[2]高千賀. WTO框架下我國新能源汽車產業補貼政策合規性研究[D].北京：外交學院，2018.

[3]伊群勇. 補貼政策下的新能源汽車市場金融支持模式研究[D].武漢：華中科技大學，2017.

作者簡介：李知遠（1986—），男，山東省青島人，碩士研究生，畢業于澳大利亞悉尼大學，中級經濟師，中級工程師，研究方向：經濟管理。