實例探討城市軌道交通施工中質量控制要點及措施

劉德智

隨著我國經濟水平的不斷提升，城市人口數量日益增多，為了緩解城市交通壓力，政府加大了軌道交通工程建設規模，但在實際軌道交通工程建設過程中，其施工質量經常會受到不同環境的影響，包括施工環境、地質條件等，因此，在施工中如何保證軌道交通工程施工的質量成為了技術人員關注的焦點。文章結合筆者的工作實踐，對軌道交通施工過程中質量的控制要點及措施進行了深入的探討，以供讀者參考。

淺埋暗挖法作為一種常用的軌道交通工程施工方法，是一種在地下進行的洞室開挖方式，在埋深較淺的圍巖中得到了廣泛應用。在軌道交通施工過程中，大部分項目所處環境較為復雜、故對施工工藝及質量控制要求較高。在實際施工時，若未能控制好施工質量，將會引起塌方，嚴重的話將會引發工程質量事故，直接影響到施工進度，危及施工人員的生命安全，導致不必要的經濟損失。本文結合工程實例，就城市地鐵軌道交通施工中質量控制要點及措施進行探討。

一、工程概況

某城市軌道交通一期工程，其站區間右線起點和終點里程分別為DK39+433.801和DK40+945.599，全長1511.798米，其中222 標段承擔施工的DK40+234 40+945.599 （右線）的暗挖區間，長度為 714.500米，在DK40+391設置豎井，并沿兩端進行施工。

二、地鐵施工方案

施工標段采用超前錨桿，縱向間距為1m，環向間距為300mm，在初期支護時，采用格柵鋼架，其主要由25四肢鋼架組成，鋼架之間的距離為50cm。格柵循環進尺間距為0.5m，地下水封堵采用高壓注漿工藝。

在軌道交通工程區間開挖時，先開挖到河道處，若在開挖時遇到不良地質條件，包括巖層破碎或夾層等，需要進行加固處理，一般選用超前大管棚加固，確保建筑結構的穩定性。

在施工標段下穿鐵路路線時，如果在鐵路下方開挖，在施工前應結合鐵路施工管理規定，隧道開挖上方的鐵路線要慢行，并對鐵路線進行加固。

其中222標段在左線DK40+340-370右線DK40+320-370段穿越有地下車庫，故在建筑基坑開挖時，初期支護應采用超前錨桿，格柵鋼筋網的間距為0.5m。在上臺階爆破作業時，應采用靜態爆破方式，并采用液壓錘進行開挖。下臺階采用減振爆破開挖。

三、施工前的質量控制

在地鐵施工前，施工人員應按照相關規范要求，向上級部門上報地鐵開挖施工專項方案及安全方案，施工中質量控制的重點為開挖技術和工藝審核、導管注漿管理、支護管理及塌方處理等。其施工要求是確保暗挖開挖施工過程滿足施工技術要求。

同時，施工前的質量控制還包括施工材料控制及混凝土配合比控制等。首先，要加強噴射混凝土材料控制，包括水泥、砂、石子、外加劑等原材料，確保各種材料能夠滿足各項指標要求。其次，要加強混凝土的含堿總量控制，保證其含量控制在規范要求范圍之內。再次，要加強混凝土配合比控制，對混凝土進行試驗，看試驗結果是否滿足強度指標要求。在材料進場時，應要求供應力提供相應產品的質量檢驗證書和合格證，并對砂石、骨料等原材料進行復試，經審核合格后，才允許項目開工。

四、施工中質量控制要點及措施

1.洞口段施工質量控制

隧道施工中，洞口段圍巖比較破碎，故應減少對巖體的擾動，以提高洞口段巖體的穩定性。在進洞施工時，應及時進行洞門及排水系統施工。在施工中應采用短臺階方式進行施工，先進行上臺階施工，如果可以采用十字鎬進行施工，無需進行爆破作業；如果采用爆破作業，應由隧道中心段起爆，在起爆時，應嚴格控制好藥量，并進行人工風鎬修邊，加強超欠挖控制，以避免干擾圍巖。在斷面開挖時，應按照設計尺寸進行修整，并進行初期支護，在混凝土一層噴射時，應進行鋼格柵架設，并將鋼筋網掛起，再按照設計厚度進行砼噴射。另外，在施工中，要加強圍巖變形量監測，如果在監測中發現異常，應及時對施工工藝進行調整，并采取相應的輔助措施。

2.開挖斷面規整度控制

（1）在斷面開挖時，應結合圍巖類型合理選擇開挖方式。由于本標段為Ⅳ級圍巖，故斷面開挖應采用臺階法。在開挖時，為了避免發生與支護干擾的問題，需要加強施工組織管理，嚴格按照短進尺，弱爆破的要求進行施工，避免干擾到圍巖施工效果及質量。在下半斷面開挖時，應加強開挖厚度控制，并注意用藥量，盡量減小對周邊的擾動，防止圍巖失去穩固。與此同時，應按照施工要求進行拱頂下沉值監控量測，并將量測結果反饋給施工部門，為施工提供指導。在開挖時，如果遇到不良地質，開挖前應采用超前小導的方式做好地質預報工作，并采用預加固、預支護措施。

（2）在隧道開挖時，根據圍巖類型，應采用鉆爆法施工。在進行爆破作業時，應注意以下幾點：第一，在放樣作業中，應確保放樣和打眼的準確性。第二，在周邊炮眼裝藥時，應按照間隔要求進行裝藥。第三，在斷面施工時，應采用微差爆破技術。第四，要定期檢查隧道斷面，以及時做出應對及調整策略；在輪廓面開挖時，應滿足以下要求：一在巖面上避免存在爆破時遺留的裂縫，二要確保炮眼痕跡均勻分布，硬巖保存率大于80%、中硬巖的保存率大于70%，軟巖的保存率大于50%；三要保證兩個炮眼的銜接臺階形成的誤差小于15cm；爆破后石渣的破碎程度應滿足機械裝渣要求。

3.超欠挖的控制

在隧道斷面開挖時，其開挖尺寸設計要求，對于軟質圍巖，如果圍巖受到較大的壓力，將會引起圍巖發生變形，故需要結合相關的施工數據預留變形量，以防止凈空達不到要求。

根據《評定標準》要求和圍巖情況，合理地確定超欠挖規定值。在隧道開挖質量檢測時，不僅要對單個斷面進行檢驗，且要對相同長度的斷面進行數據計算與分析，以得到相應的檢測結果。在斷面開挖過程中，對于超欠挖的檢測，除了采用水準儀進行檢測以外，還可以通過將出渣量與設計出渣量進行對比分析進行測定，如果發現問題，應及時采取有效的解決措施。

4.支護質量控制

（1）安裝質量是鋼支撐施工質量控制的重點。在鋼支撐加工時，其質量控制主要包括尺寸控制、鋼支撐的強度控制、焊接質量控制等。在鋼筋格柵質量控制時，應按照鋼筋骨架加工標準進行控制；安裝質量包括安裝標高、間距和平縱面傾斜度；在鋼架連接時，應確保連接處的固定性，鋼架應與錨桿焊接牢固，確保施工的整體質量。

（2）在錨噴支護施工時，應沿著開挖面進行施工，在錨噴前，應將松動巖塊清除干凈，再采用清水清洗噴面。錨噴支護施工質量控制內容主要包括錨桿安裝質量、噴射材料質量控制和噴射施工質量控制等。

（3）在錨桿安裝時，其間距、排距及鉆孔的深度直接影響到施工質量，同時也會影響到沖孔質量；在錨桿注漿時，應按照《施工規范》要求，將其插入孔底5～10cm，在注漿作業停止時，要確保孔口溢出砂漿，在砂漿終凝前，禁止使用錨桿，以免受到碰撞；另外，還要進行漿飽滿程度測試和錨桿拉拔力測試。

（4）在噴射混凝土施工過程中，其質量控制的重點是保證混凝土的原材料質量和配合比滿足設計要求。在混凝土噴射施工時，其質量控制措施如下：①在濕噴技術選用時，應選用混凝土均勻性好、回彈率小、粉塵少的技術；②在砼噴射前，應嚴格檢查噴射混凝土厚度，并在系統錨桿上標出；確保受噴面干凈；③噴頭與受噴面的距離應滿足《施工規范》要求；④在噴射作業時，應采用分層方式進行，并自下而上進行施工，在首次噴層時，其厚度控制在5cm左右；⑤當初噴結束后，應將坡面上的混凝土清除干凈再進行復噴，噴射厚度控制在5～6cm；另外，還要加強混凝土養護，養護時間不得少于7d。

五、結語

綜上所述，在城市軌道交通工程施工過程中，為了保證項目的施工質量，需要加強施工過程中不同階段的工藝和質量控制，同時還要加強施工人員的綜合素質和專業技術培訓，且要建立健全崗位責任制，并結合項目的實際情況和工程特點，加強施工前、施工中和施工后的質量管理與控制，只有通過對地鐵施工各個環節進行嚴格控制，才能保證城市軌道交通工程施工質量，確保施工人員的安全，提升工程的整體效益。