某碼頭疏浚工程施工技術優化策略

董海寬

摘 要：本文以港口疏浚工程為背景，圍繞其施工技術展開論述，其中涉及到設備選型、疏浚土處理以及具體疏浚方案等多方面內容，針對施工中出現的方案適應性不足這一問題，對原有方案做了進一步改進。總體來說，本文的技術優化策略可行性較佳，可為同行提供參考。

關鍵詞：疏浚工程 吹填方案 優化策略

經濟的對外發展對疏浚作業提出更高要求，在長期的努力下，疏浚技術水平得以提升，相關設備更為先進。在疏浚工程中，為全方位保護區域環境，施工方案的制定顯得極具必要性，在此背景下，有必要圍繞碼頭疏浚工程技術展開探討，提出可行優化策略。

1.工程概況

某碼頭疏浚工程規模較大，共分為北碼頭與公共事業兩大回填區，依據工程要求，首先吹填標高為+4.2m，持續展開吹填作業并達到+11m，在此基礎上再次展開吹填以達到既定堆載預壓標高+17m。基于取水口分隔兩個吹填區，并對取水口采取吹填作業，直至標高+5m為止。為推動本次碼頭疏浚事業的穩定開展，需做好施工設計工作，以既定要求為指導。

2.吹填區施工工藝

2.1場地平整

增設合適排水措施，控制吹填區平整性，避免出現過大起伏現象。平整作業至關重要，基于履帶型推土機輔以水槍的方式展開。具體流程為：優先使用履帶式推土機進行初步整平處理，若吹填區內存在輕微凸起部位，基于人工作業的方式使用水槍做進一步整平。除此之外，有必要在吹泥管線口額外增設水流消能擴散器，可以將流出的疏浚土整合成扇形結構，基于此方式后，疏浚土能夠以均勻的狀態落入到吹填區，且持續朝著順水方向流動。泥砂在自重下會持續出現沉積現象，有效避免過度流失問題。

2.2圍堰設置

圍堰部分設置為拋石結構，在圍堰填筑過程中，嚴格遵循分層原則展開，單層厚度控制在0.3～0.5m，完成本層夯實作業后方可展開下一層鋪筑施工，最終到達既定堰頂標高。不僅于此，圍堰頂部與邊坡兩部分均需要采取整平與夯實措施。

2.3泄水口布置

結束兩大吹填區的南北側圍堰施工作業后，可對圍堰展開初步吹填施工。工程共適配了4條絞吸船，各區均分配2條船協同作業，帶來的總流量為18000m3/h。通過堰內埋管的方式形成泄水口，施工管線要達到φ900mm的要求，兩個區域共設置10個泄水口。任何一個泄水口均增設控制閥，以實際流量為基準，開啟或關閉一定數量的泄水口。為避免區內出現淤積現象，泄水口均要設置在西北角。

設置護坡工程，此處選定的是泄水口與圍堰相結合的方案，有效緩解泄水口水流沖刷現象;做好護底工作，即在泄水口底部鋪設適量塊石與土袋;輸泥管要進入到吹填區內，且至少要超過堰身1m，各個管線相鄰區域都要借助泥土做進一步夯實處理。關于兩吹填區各自設置的臨時圍堰，二者均一致，為50萬m2，采用的是1：10的邊坡設計形式。

2.4排泥管線敷設

利用橡膠軟管實現對水上浮管之間的連接，為保障浮管穩定性，與陸上管線接頭相距20m的部分必須使用纜繩做進一步捆綁固定處理，可有效抵御潮流與風浪的影響，起到保護陸上管線與接頭的效果。持續展開水上浮管鋪設作業并到達圍捻處，在該結構外坡部分設置彎管并與陸上管線連接。

水上浮管敷設若遇到大風天氣，需要采取拋錨固定措施，具體流程為：將水中浮管與吹泥船穩固連接起來，在此基礎上與陸上管線做進一步連接。在陸上管線架設過程中，必須合理設置出水口位置，常規情況至少要與圍捻堤腳保持10m的距離。

排泥管敷設要遵循順直的原則，不允許出現死彎現象。為增強圍捻穩定性，出泥口要適當超出吹填區圍捻，確保坡腳處的伸出長度至少為5m，且要超出排泥面標高0.5m;做好輸泥管線接頭連接工作，不可出現泄漏現象，工程中若漏泥漏水，應當在第一時間采取修補措施;設置的排泥管線要足夠穩定;水上與陸上兩部分的輸泥管連接方式較為特殊，需使用柔性接頭做進一步連接。圖1為排泥管線鋪設示意圖。

2.5計劃投入設備

裝載機、推土機與自卸車是貫穿于工程各環節的關鍵設備，導運距離要達到700m，在操作中自卸車以慢速行進為宜。綜合工程實際情況，運輸與卸載各需要3min與2min，且還要考慮到裝載與等待各5min的要求，單臺自卸車導運量為25m3，基于此，為兩個區間各適配4輛自卸車，其余兩類設備各一臺。單月導運總量為100萬m3，基于工程既定要求共需要導運600萬m3，正常情況下可在6個月內完成，符合工期要求。

3.吹填區施工方案優化

伴隨著工程持續推進，到達第四階段時，出現了吹填流量與流速明顯增大的現象，且會加劇沖刷程度。對此，施工單位對已運行的吹填方案展開進一步優化。

水力沖刷是必須高度重視的內容，會對工程帶來兩方面影響：（1）由于管線排水口緊靠臨時圍堰，會對該結構帶來沖刷性影響;（2）由于泄水速度過快，會給泄水口周邊區域造成影響。

值得關注+5m至+11m這一標高區間，此部分工程量約300萬m3，伴隨著流速、流量的持續增加，在不影響工程質量的前提下適當放慢流速，保障沉淀效果。基于此，對原有方案做了兩方面改進：（1）改變原本吹填邊坡1：10的方式，將其變更為1：15;（2）在吹填區內增設了柵欄裝置，以起到控制泥漿流速的效果。

在吹填過程中，極容易給臨時圍堰帶來沖刷現象，考慮到此問題，需要在與臨時圍堰相距120m處的區域增設防沖刷結構，具體可使用廢棄的舊防污屏。

但實際施工表明，防污屏的效果有限，因此對更改后的方案做出了進一步調整：

（l）受持續施工的影響，防污屏出現了撕扯斷裂等問題，工程人員對防污屏做了進一步改進，即在簾步上縫制一個寬4cm的加勁帶，并做捆扎處理。

（2）在原有的設計方案中，以20m為間距設置浮體，但依然會出現下沉現象，此處將間隔縮短至5m，同時設置重達25kg的浮體。

（3）原方案中在簾布下增設了簾布墜，但在施工中極容易受到潮水的持續性影響，引發簾布傾斜現象，在此基礎上做出了改進，即在簾布下方增設15kg簾布墜，每間隔5m便設置一個，保障簾布可達到垂直懸掛狀態。

為營造穩定施工環境，對工程人員提出了如下幾點要求：

（l）當砌筑高度達到2m，便需要利用推土機做整平處理，要求底層達到足夠穩固狀態。

（2）采取鉤機、吊機與推土機3大設備協同作業的方式，并在安全距離內展開操作，工程人員要提前規劃好施工線路。

（3）所有人員都要遵循特定的章程而展開工作，不可出現搶工、違規操作等問題。

（4）夜間施工必須注重用電安全。

（5）多臺推土機共同施工時，前后間距要>8.0m，左右間距要>1.5m。若遇到狹窄施工區域，后方推土機必須經由前方司機同意后方可做出超越行為。

（6）在施工過程中要配備專門的警示船，增強對現場的觀測，做好警戒措施，保證過往船只以及施工船只的安全。船舶在施工的時候，要保證施工場地的安全，相關施工人員要時刻關注水位的變化情況，在實際操作的時候還要做好相應的防護措施。

4.結束語

綜上所述，疏浚工程施工技術優化有助于提升碼頭、航道等基礎設施運行效率，是尤為關鍵的日常維護方式，可為船舶的穩定運行創設優良條件。本文基于具體疏浚工程，對區域內地形、水深與水質的優化，加之合理的前期勘察與方案制定，有助于推動航運事業的發展。

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