3+4中職-本科交通工程專業人才培養模式研究

王菁

摘? 要：3+4中職-本科分段人才培養項目的實施，既滿足了中職教育高層次發展和高等教育人才培養多樣化的需求，也是解決企業對應用型高級工程技術人才需求的有效途徑。該文針對長春師范大學與長春職業技術學校就交通工程專業進行3+4中職-本科分段人才培養項目，對人才培養目標的確定，理論課程體系、實踐教學體系的科學構建等方面進行了研究和實踐，希望能對3+4中職-本科分段人才培養項目的持續優化完善提供理論依據。

關鍵詞：3+4中職-本科? 交通工程? 人才培養模式

中圖分類號：G712 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（b）-0107-02

2010年，中央頒布實施了《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2012—2020年）》，提出構建“體現終身教育理念、中等和高等職業教育協調發展的現代職業教育體系”。2014年，國務院組織六部委編制了《現代職業教育體系建設規劃（2014—2020年）》，到2020年，形成適應發展需求、產教深度融合、中職高職銜接、職業教育與普通教育相互溝通，體現終身教育理念，具有中國特色、世界水平的現代職業教育體系[1]。2016年，吉林省教育廳委為深入貫徹落實《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）和《中共吉林省委 吉林省人民政府關于加快發展吉林特色現代職業教育的實施意見》（吉發[2014]22號）印發了《2016年中高等職業教育銜接試點工作實施方案》，探索以改革人才培養模式、完善人才成長通道和構建現代職業教育體系為目標的適合吉林省特色現代職業教育體系建設的人才選拔方式。現階段該省實施的中職與普通本科3+4銜接試點學校34所，分段培養模式是面向取得較好成績的初中畢業生，在完成中職階段學習3年并符合條件，由中職學校頒發中職畢業證書，轉段考試升入銜接本科院校修滿4年并符合畢業要求，由本科院校頒發畢業證書、學業證書。

隨著經濟社會的發展與科學技術的進步，為了應對激烈的國際競爭環境，我國于2015年5月發布了中國版的“工業 4.0”計劃——《中國制造2025》，希望借此實現從制造大國向制造強國的轉變。因此國內產業的升級調整勢必須要有高素質的應用型高級工程技術人才隊伍的支撐。然而當前國內的工程技術型人才隊伍的數量和質量都遠遠不能滿足科技發展的需求。筆者學校與長春職業技術學校以交通工程專業進行3+4分段聯合培養的模式，符合中國制造2025的培養要求，體現了終身教育的教學理念。該文詣在結合該校3+4交通工程專業人才培養方案與實施情況，對科學的構建3+4中職-本科分段人才培養模式進行探索，從而增強該省職業教育服務區域經濟發展的能力。

1? 3+4中職-本科交通工程專業分段人才培養模式的構建

1.1 確定3+4中職-本科交通工程專業分段人才培養目標

中職教育是培養能夠從事某種職業的專業技能型人才，本科教育則是培養具有較強社會適應能力的高素質應用型人才。應深入了解職業行業規范，明確人才培養過程中的目標定位，體現職業教育特色[2]。因此，經過廣泛調研行業需求，結合專業特色，反復與銜接專業教師共同探討，確定交通工程專業3+4中職-本科分段人才培養目標為：該專業培養具有創新精神和實踐能力，掌握軌道交通管理與控制、設備維修與檢測、運營服務與組織等方面必需的基礎理論知識和實踐技能，立足吉林，面向全國，能夠從事軌道交通的運營管理、信號控制、設備檢測與維修的應用型高級工程技術人才。

1.2 構建科學的3+4中職-本科分段人才培養的理論課程體系

在人才培養目標的指導下，統籌科學安排，完善中職、本科銜接的課程體系。將中職階段和本科階段的教學內容放在同一體系中，設置理論夠用、技能突出、分段實施的課程體系。中職階段的課程打基礎，本科階段的課程重實踐和理論的結合，專業基礎課程、專業方向課程和實踐環節都要注重與中職階段課程內容的銜接，達到培養應用型高級工程技術人才的目標。校校、校企合作制定統一的課程標準，為課程教學提供參考和指導。

由于3+4中職-本科分段人才培養模式是一種新的兩階段培養模式，因此課程的設置與改革尤為重要，課程安排以企業需求為主，主要突出以下特點。

（1）課程開發多元化。根據該專業培養目標，參照交通工程專業工作崗位的任職要求，以培養學生綜合職業能力為主線，在充分調研的基礎上，由企業工程技術專家、職業教育專家和學院教師共同組成課程開發小組，經過反復研討和論證，制定滿足企業需要、崗位需求的教、學、做一體化課程。增設軌道交通設備、軌道客運管理、軌道交通服務禮儀、軌道交通票務管理等課程，增大軌道交通行車組織、軌道交通運營管理等課程的比重。

（2）課程結構模塊化。打破傳統的課程結構框架，在培養目標的基礎上，將課程結構根據不同課程性質劃分為若干模塊，學科基礎課程模塊、專業核心課程模塊、職業技能教育模塊、創新創業教育模塊、綜合實踐教育模塊。不同的教學模塊培養學生不同的學習能力，教學模塊之間相互獨立又彼此聯系，具有一定的靈活性。

（3）課程考核過程化。課程考核能檢驗教學效果、引導學生學習課程的方向。傳統的培養方案中課程考核方式大多為：考勤成績占20%，期末卷面成績占80%。這種缺乏過程性考核的方式使學生過多注重考勤和理論知識的學習，不符合應用型高級工程技術人才的培養目標。所以應針對課程的不同性質，提出不同的考核方案，提高過程性考核的比重。例如，在講授《軌道交通行車組織》課程中，安排了8學時的項目式教學，在教師的指導下學生以小組的形式查閱相關文獻，制作PPT進行匯報，因此該課程的考核方式改為：出勤成績占10%，完成作業質量占10%，匯報情況占30%，期末卷面成績占50%。經過這種考核方式的實施，大大提高了學生們自主學習的積極性、團隊協作能力和實踐動手能力。

1.3 構建工學融合的3+4中職-本科分段人才培養的實踐環節教學體系

實踐環節作為連接理論知識與實際應用的橋梁，是培養學生動手能力和創新工程能力的關鍵環節。將交通行業的最新發展動態、企業的用人需求引入到實踐教學環節中，在人才培養目標的基礎上，根據課程的不同性質，設計內容豐富，形式多種多樣，具有系統性、綜合性和應用性的實踐環節，通過這種實踐環節的設置既夯實了學生較為寬廣的基礎理論和扎實的專業知識，也充分發揮了學生的創造性，體現了職業技能與職業態度的綜合。例如，在學習《軌道交通行車組織》課程理論知識的基礎上，開設《列車運行圖鋪畫課程設計》及《行車及調度模擬實訓》，不但能讓學生吃透書本知識，還能做到教學過程與工作過程的結合，突出現代職業教育理念。

1.4 構建完善的3+4中職-本科分段人才培養的創新創業教育體系

通過實踐環節加強了學生的專業技能訓練，在此基礎上構建完善的創新創業教育體系，積極組織學生參加大學生創新創業、開放實驗室、互聯網+等項目，以比賽小組的形式，在指導老師的引導下，自主學習，動手實踐，以實物、論文、產品說明書或研究報告等形式進行匯報，獲得創新創業學分，還可以根據項目的優秀成果進行畢業設計改革。以此來培養學生綜合設計能力、創新能力、團隊協作能力和辦公軟件操作能力，既適應了學生個性化發展的需要也達到提升創新能力的目的。

1.5 構建系統的3+4中職-本科分段人才培養的質量監控體系

筆者學校經常與長春職業技術學校銜接專業教師溝通交流，成立校校合作培養教學工作小組和校企合作質量監控體系，共同探討兩階段銜接課程設置的科學合理性，互相聽課及時了解學生在兩個階段的學習動態，轉段考試的監督機制采取校校專業教師抽取的形式，并對學生進行現場打分，保證轉段考核的公正性。定期開展教師、學生座談會，聽取在培養方案執行過程中遇到的問題和意見，在反饋機制的基礎上，共同交流探討產生問題的原因，提出解決措施，及時修改完善人才培養方案進而優化培養模式。建立行業企業、學校、用人單位等多方參與的教學質量評價制度，對教學質量和學生素質進行評價，進行對教學內容、方法、手段、實踐教學條件和管理制度的循環改進[4]，通過校校共同探索3+4中職-本科分段人才培養模式，完善專業、課程建設，共同參與對教學過程、轉段考核等方面的評價監控機制，確保教學質量和人才培養目標的順利實現。

1.6 構建合理的3+4中職-本科分段人才培養的師資隊伍

筆者學校十分注重加強與合作院校專業教師隊伍的溝通與銜接，以“雙師型”教師為重點，積極引導中職、普高和企業共建教師培訓基地，實現合作院校教育資源共享。聘請企業工程技術專家負責理論教學和實踐教學，融教師、“工程師”為一體。

2? 結語

3+4中職-本科交通工程專業已有2017、2018兩屆學生在該校就讀，交通工程專業后段（3+4）人才培養方案也已實施2年，實施效果較為理想，中職和本科階段分工明確，較符合高素質的應用技術型人才的培養要求，該文對兩年來的人才培養實踐進行總結，以期能對3+4中職-本科培養模式提供理論依據和實踐指導。

參考文獻

[1] 楊鐸，寧永紅.中職本科“3+4”分段培養的現實思考與實施建議[J].教育與職業，2016（10）：20-24.

[2] 蔣學華.“3+4”中職—本科對口貫通分段培養模式探索與實踐[J].臨沂大學學報，2016，38（5）：129-134.

[3] 魏效玲，宋明晟，侯自敬.“3+4”中職本科機械設計制造及其自動化專業人才培養模式研究[J].河北工程大學學報：社會科學版，2017，34（1）：99-101.

[4] 宋奇吼，李學武.本科層次高端技能型人才分段培養模式探討[J].教育與職業，2014（12）：26-28.