生鮮農產品物流配送路徑優化研究
——以A公司為例

尹三平 （新疆農業大學，新疆 烏魯木齊 830052）

0 引言

隨著電子商務的興起，越來越多的消費者更傾向于通過網絡購買高質新鮮的農產品。據數據顯示，2017年度生鮮農產品市場成交金額高達17 897億元，生鮮農產品電商市場成交金額也達到1 418億元，線上市場滲透率呈現不斷提高的趨勢，現已達到7.9%。預計2018年生鮮農產品電商市場復合擴張到49%以上，線上市場滲透率快速提高，預計到2020年將達到21.7%。但在生鮮農產品電商的成長過程中，出現了許多瓶頸，如：生鮮農產品受季節影響大，溫度、氣候、環境要求不同，許多方面反映了生鮮物流的不足之處，如產品難以儲存；產品的要求標準不統一；供應商配送成本高；產品包裝標準化低；由于產品運輸配送過程中的擠壓和碰撞，農產品特別容易發生因潰爛、變形而產生虧損的情況；運營成本高；配送的需求時間短等問題。

1 A公司生鮮農產品物流配送現狀

A公司生鮮農產品的主要來源是從農戶種植園地收購或者是從A公司總部每晚統一配送到倉庫進行補貨，在這個過程要經過分揀、包裝、物流信息的收集，A公司的線上門店是通過第三方物流公司送到消費者手中，但是對于衡陽周邊的批發商和零售商，A公司采用自營的物流模式配送。

A公司正處于發展期，很多問題有待解決，運營策略也需要不斷完善。同時也需要不斷地擴大經營規模，節約企業的物流成本。對于線上經營，在于網站的維護、建設、擴展企業的經營品種；對于線下經營，主要任務集中在對周邊零售商貨物的配送，問題主要體現在配送路線安排的不合理、車輛的運輸出現迂回現象，造成資源浪費，花費的成本較大。所以要改善經營模式，優化配送路徑，優化設計，才能使企業的運轉效率得到提高。A公司選擇自己的車輛進行配送，配送體系不完善，常常隨意裝車，沒有一條固定的路線，這是A公司配送中存在的問題，同時也是改善配送效率一個比較好的突破口。

2 A公司物流配送存在的問題

A公司的經營規模正在迅速擴大，建立自己的物流團隊和業務外包都存在比較大的問題，生鮮農產品對物流的要求很高，在整個的運輸過程中需要冷藏，而且運輸速度要快，這樣才能保證農產品的新鮮度。

2.1 配送成本高

在整個物流配送過程中，運輸成本所占比重最大，優化運輸環節是減少配送成本的重中之重。通過案例分析可以看出，A公司配送車輛的次數每天有5輛，在整個運輸過程中，存在配送線路迂回、空載的現象，對運輸資源造成了一定程度上的浪費，提高了物流的配送成本。因此A公司可運用規模效應盡可能地使用大型車輛，充分利用車輛空間多裝多載，優化配送線路，減少迂回和空駛現象，降低配送成本。

2.2 缺乏對線上訂單配送的控制

對線上的訂單，主要是采取外包給第三方物流配送，在這里會出現二律背反效應，如果選擇順豐快遞，在整個過程中，配送速度快，服務好，但費用會比較高；其他快遞雖然費用相對便宜，但配送速度慢，服務也不是很周到。在整個過程中，缺乏對物流配送的控制。

2.3 冷鏈基礎設施不完備，貨損率較高

由于生鮮農產品采摘后，需要馬上進行運輸，且需要適宜的溫度，才能保證農產品的質量。但在國內冷鏈設備發展的不是很完善，生鮮農產品很容易發生變質，貨損率較高。

3 A公司配送路徑的優化

3.1 車輛調度的方法

在物流配送中，車輛調度的方法有很多。如果企業配送運輸任務很重，交通網絡作業較為復雜，企業就必須借鑒運用運籌學中的線性規劃的方法，如表上作業法、最小路徑法、圖上作業法等，根據自己的客戶要求、以及所需要的貨物、當地的交通布局狀況、配送中心站點的情況，采取適合的車輛調度方法，如：定向、專車運行調度法，交叉調度法，循環調度法等，優化配送路線，合理調度車輛。

3.2 配送路徑優化建模

3.2.1 單回路運輸———TSP模型及求解。單回路運輸問題是指在路線優化中，對于存在的節點集合D中，選擇一條合適的路徑遍歷所有節點，并且要求一定要閉合。目的是使該車在沿著某條路線派送到所有用戶的同時，行駛的距離最短。但是在單回路模型中，運輸決策主要只適用于單一車輛的路徑安排。

（1）最近鄰點法。最近鄰點法可以通過以下5步來完成：①將起始點定為整個回路的起點。②再找到離剛加入到線路的點最近的一個點，并將其也加入到這個線路中來。③按步驟B重復操作，直到集合了所有的節點都加入到了線路中。④將最后加入的節點和起始點連接起來，形成一個回路。⑤最后，根據流線線型的要求標準調整好回路的形狀。若調整后的值小于步驟D所得的結果，則將該數值定為TSP模型的最終解。

（2）最近插入法。最近插入法可以通過如下步驟完成：①從第一個節點V1出發，找到與V1距離最近的節點vK，形成一個子回路，T＝｛V1,Vk,V1｝。②在剩下的節點中，再找一個和子回路節點中最近的點vK。③在子回路中找到一條弧（i,j），使Cik+Ckj-Cij最小，然后將節點vK插入在節點vi和vi之間，用兩個新的弧（i,k）和（k,j）代替原來的一個弧（i,j），且同時將節點vK加入到子回路中來。④重復上面步驟B和C的操作，直到將所有的節點都加入子回路中。

3.2.2 多回路運輸——VRP模型及求解。一個典型的VRP模型的基本條件是N臺車輛為L個顧客配送貨物。模型的目標是確定所需要的車輛數目M（M＜）N，并完成回路的安排與調度，使總的運輸費用最小。其決策模型可表示如下：目標函數：

約束條件：

其中：bm——第m臺車的運力；L——客戶的總數；M——車輛的總數；wl——第l個客戶的需求量；dlm——第m臺車給第l個客戶送貨的運費。

多回路運輸適用于節約里程法：

首先，節約算法的核心思想是將運輸問題中存在的兩個回路T1｛0,…,i,0 ｝和T2｛0,…,j,0 ｝整合成一個回路T*｛0,…,i,j,…,0｝。

其次，回路整合好以后，由于運輸距離的下降，所以就產生了相應的變化值即稱為節約里程，運用節約里程法求解時可以分別按如下5個步驟來進行：①用鐘擺直送的方式，擬好初始配送運輸的方案。②利用計算方法計算出所有運送路程的節約量，按降序做好排序，合并回路。③由于ΔCij的最大值，i和j兩客戶又不在同一個運輸路線上，當i和j的需求量之和小于車輛的額定載量時，刪除之前的回路T1｛0,…,i,0 ｝和T2｛0,…,j,0 ｝，并按新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝同時向i,j兩個客戶配送貨物，這樣就可以最大限度地節約配送里程，進而降低企業物流成本。由此形成第一個修正方案。④得到第一個修正方案后在余下的ΔCij中，再選出最大的，只要i,j兩客戶目前還不在同一運輸線路上，就合并回路T1｛0,…,i,0｝和T2｛0,…,j,0 ｝且繼續修正原修正方案，構成新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝，直到回路中車輛的載重能力得到滿足，否則就需要再另外構造新回路。⑤按步驟二ΔCij的降序排列順序繼續進行迭代，直到所有的節約量都得到處理。

物流配送可以理解為物流公司根據客戶的不同需要和相關規定，對貨物進行不同的作業流程，以合理的運輸方式和現代的送貨形式，在固定的物流節點對貨物按照要求嚴格進行配備，最后按質按量的配送到用戶們的手中。節約里程法，是將運輸問題中的兩個回路合并成一個回路，每次合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到一輛車的裝載限制時，再進行優化。A公司每天都要向5個客戶Pj配送貨物，其配送路線網絡、配送中心與用戶之間的距離以及距離如圖1所示，配送中心的運輸工具有3臺裝載量為2t的卡車和2臺裝載量為4t的卡車可供使用。制定最終的最優的配送方案。

圖1 踐線圖

第1步：作運輸里程表，列出配送中心到用戶與用戶間的最短距離，如表1所示：

表1 最短距離表 單位：公里

第2步：由運輸里程表、按節約里程公式，求得相應的節約里程數，如表2所示：

表2 節約里程表

第3步：將節約里程表Sij進行分類，按從大到小順序排列，如表3所示：

表3

第4步：根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶節點連接起來，形成兩個配送路線，如圖2所示：

配送線路1：運量=1.7+0.9+1.4=4t；運行距離＝8＋4＋5＋7＝24km；用一輛4t車運送；節約距離=18km。

配送線路2：運量=2.4+1.5=3.9t＜4t；運行距離＝8＋10＋16＝34km；用一輛4t車運送；節約距離=2km。

優化前單獨配送路線如圖3所示：

初始方案：

配送線路5條，需要車5輛

配送距離：39×2=78km

圖2 最佳配送路線

圖3 單獨的配送路線初始方案

優化后的方案：

2條配送線路，2輛4t車

配送距離：24＋34＝58km

運用節約里程法對運輸路線進行規劃，以A生鮮電商公司為例，通過案例分析可以看出，配送車輛的次數由原來的每次5輛到優化后每次只需要2輛，在這個運輸過程中不僅配送資源方面得到了優化，減少了配送的車輛，而且在總成本方面也得到了優化，降低了成本。利用節約里程法可以解決很多物流企業中存在的不合理的運輸問題，如重復運輸、迂回運輸、對流運輸等。從綜合考慮物流配送過程中存在的成本、時間等因素，按照節約里程法對運輸路線進行規劃發現，節約里程法可以有效地解決目前城市存在的運輸配送問題。根據以上案例得出的結果顯示，本論文的方法內容可以推廣應用到其他貨物的短途運輸配送中去，同時物流企業也可以考慮開發專用于配送管理的系統，用以簡化使用難度，提高物流運輸效率，進而降低企業成本，提高客戶滿意度，達到雙贏的目的。

4 結論與展望

4.1 完善生鮮電商物流基礎建設

物流發展將成為未來國民經濟發展的支柱之一，國家和政府將對物流基礎設施投入大量的經濟和精力，隨著公路、水路、鐵路、航空等多種運輸網絡的不斷完善，生鮮農產品電商物流也將突破傳統的運輸理念，實現環保、高效率的優化運輸網絡，進一步改善物流基礎設施條件，對生鮮農產品的冷鏈設備、質量安全監測的實施和運輸倉儲設施等加強建設，有效地利用倉庫智能等先進技術，最終實現倉庫的機械化、自動化和智能化的發展。

4.2 樹立現代企業經營理念

A公司生鮮農產品物流在市場中要根據自身企業的發展特點和目標找到了自己的定位，即根據物流業務發展的需求，結合市場變化做出相應的反應，打造企業高科技運營體系、減少運營成本、提高運營效率和促進企業流程的標準化，致力于打造一流的服務體系，提升企業在市場的綜合實力。

4.3 增加生鮮農產品的附加值

生鮮農產品從農民手中直接收購是比較便宜的，要提高農產品的附加價值，就要在農產品包裝的外形設計、倉儲冷藏、加工等方面使生鮮農產品在配送過程和銷售過程中增加農產品自身的附加價值。一方面，可以把農民的角色升級為農工，讓他們在農產品采摘后，進行初加工、包裝、冷藏、儲存等物流方面的初始工作，有利保持生鮮農產品質量，提高農產品的價值。另一方面，企業可以選擇樹立當地一些農產品品牌的銷售策略，進而提升品牌的知名度，樹立良好的產品品牌形象，形成當地具有特色的生鮮農產品，從而提高產品的市場占有率促經濟發展。

4.4 加快農產品物流技術引進和專業人才培訓

在整個生鮮農產品的物流運作上面，提高服務、降低成本、達到雙贏是搞好物流運作的重要支點和動力，企業要生存發展離不開在技術上進行創新，還可以引進國外先進的技術，強化農產品的包裝、運輸、儲存保管和裝卸搬運技術的運用，提高其質量且增加其附加值。例如：包裝環節根據不同貨物的特有屬性可以運用充氣包裝、無損包裝技術和防潮包裝技術等。運輸技術包括多式聯運、冷鏈運輸等技術；倉儲技術又可以運用保鮮倉儲技術、設施自動化倉儲技術等。我國目前物流產業得到了迅速發展，但物流的可持續發展關鍵在于人才的培養，只有人才的支持物流業才能不斷發展壯大，所以加強物流人才的培養也是未來發展的重中之重。