小城鎮(zhèn)電動(dòng)物流汽車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)

李樹(shù)金 （甘肅林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 天水 741020）

物流電動(dòng)汽車(chē)是指在城市市區(qū)及郊區(qū)周邊從事物流配送（含快件接送）服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)。到2016年12月底，我國(guó)電動(dòng)城市配送車(chē)?yán)塾?jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上[1]。

1 小城鎮(zhèn)的特點(diǎn)及物流業(yè)存在的問(wèn)題

1.1 小城鎮(zhèn)的特點(diǎn)

小城鎮(zhèn)是農(nóng)村一定區(qū)域內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育和生活服務(wù)的中心[2]。小城鎮(zhèn)介于城鄉(xiāng)之間，是城市和農(nóng)村連接的紐帶，人口密度大于農(nóng)村小于城市，形成和發(fā)展受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和自然因素的影響較大。小城鎮(zhèn)居民有一定的社區(qū)認(rèn)同意識(shí)，鄉(xiāng)土觀念已經(jīng)淡化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家助力小城鎮(zhèn)發(fā)展政策的實(shí)施，小城鎮(zhèn)的規(guī)模在日漸膨脹，經(jīng)濟(jì)、文化、教育、醫(yī)療衛(wèi)生和生活服務(wù)等資源更為集中。

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，城市規(guī)模也在不斷變大，隨之帶來(lái)了空氣污染、交通擁堵、物價(jià)增長(zhǎng)、就業(yè)壓力增大等一系列的問(wèn)題，城市居民的工作和生活壓力也在逐漸增加。城市居民節(jié)假日期間走向小城鎮(zhèn)，享受新鮮空氣，品嘗無(wú)污染食品，緩解狹窄的城市空間帶來(lái)的壓力。也隨著農(nóng)村人口觀念的變化及小城鎮(zhèn)資源的集中，更多的農(nóng)村人口在快速向小城鎮(zhèn)流動(dòng)并定居，小城鎮(zhèn)也日益繁華和嘈雜。

各地的小城鎮(zhèn)都在建設(shè)工業(yè)園區(qū)、旅游觀光、商貿(mào)物流、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、宜居、民族風(fēng)情等為特色的城鎮(zhèn)，使得小城鎮(zhèn)規(guī)模快速膨脹，城鄉(xiāng)人群流動(dòng)的加劇，城鄉(xiāng)間物資交換頻繁，極大程度上促進(jìn)了小城鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展。

1.2 小城鎮(zhèn)物流也存在的問(wèn)題

一是小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)落后，使得物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。二是小城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和周期性較強(qiáng)，運(yùn)輸、包裝、加工等需求特殊，物流風(fēng)險(xiǎn)和成本較高。三是小城鎮(zhèn)物流一方面是將鮮活農(nóng)產(chǎn)品送出，另一方面是將農(nóng)資產(chǎn)品運(yùn)回，農(nóng)資產(chǎn)品中的化肥和農(nóng)藥在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)給鮮活農(nóng)產(chǎn)品帶來(lái)污染和毒害。四是小城鎮(zhèn)的道路狀況差，生產(chǎn)和流通規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)管理水平低、技術(shù)條件差等問(wèn)題，制約了物流的供給水平。五是小城鎮(zhèn)缺乏公共的信息平臺(tái)，物流信息收集、擴(kuò)散能力較差。

2 電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

（1）成本低。電動(dòng)物流車(chē)燃料花費(fèi)較少，尤其是純電動(dòng)物流汽車(chē)沒(méi)有燃油花費(fèi)。補(bǔ)貼高，免征購(gòu)置稅等政策上的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

（2）舒適性好。電動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛過(guò)程中的舒適性要遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)。隨著速度的提升，電動(dòng)車(chē)的輪胎和風(fēng)阻的噪音逐漸增大，其噪音接近于燃油汽車(chē)。

（3） 節(jié)能環(huán)保。電動(dòng)物流車(chē)的耗電量為15～20kwh/百公里，剔除發(fā)電和輸電損耗后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。燃油汽車(chē)按百公里耗油量10L計(jì)，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。由此看出，電動(dòng)物流車(chē)的能耗小于燃油車(chē)，其節(jié)能和環(huán)保性比較突出。而且在中小城市擁堵的道路狀況下，電動(dòng)物流車(chē)的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)更加明顯。

純電動(dòng)物流車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設(shè)備[3]。

（4）加速快效率高。在城鎮(zhèn)道路上行駛的車(chē)輛較多，而且經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，不斷的停車(chē)和起步，會(huì)導(dǎo)致燃油汽車(chē)燃油消耗的加大，也會(huì)排放更多的汽車(chē)尾氣。電動(dòng)物流車(chē)，減速停車(chē)時(shí)，可以將車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中，這樣在停車(chē)時(shí)，就不必讓電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

電動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅速，而傳統(tǒng)汽車(chē)一般要到2 000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。

（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。電動(dòng)物流車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)和需要大量空間的進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，可使用的空間較大，并且電動(dòng)物流車(chē)采用輪轂電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

（6）維護(hù)保養(yǎng)方便。電動(dòng)物流車(chē)采用電動(dòng)機(jī)及電池驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有比如更換機(jī)油、濾芯、皮帶等燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，只需定期檢查電機(jī)、電池組件等即可。

3 電動(dòng)物流汽車(chē)應(yīng)用的不利因素

一是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程少、充電時(shí)間長(zhǎng)，購(gòu)車(chē)成本高，維修保養(yǎng)、充電設(shè)施建設(shè)滯后等因素，限制了電動(dòng)物流車(chē)的推廣應(yīng)用。二是對(duì)新能源汽車(chē)宣傳廣度不夠，導(dǎo)致大眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知缺乏，加之一些“濫竽充數(shù)”的電動(dòng)車(chē)，誤導(dǎo)了大眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，很難從環(huán)保、節(jié)能等方面作為購(gòu)置車(chē)輛的考慮因素。三是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策落實(shí)不到位，車(chē)主辦理購(gòu)置補(bǔ)貼手續(xù)繁瑣，補(bǔ)貼資金到位緩慢。四是最后一公里的物流配送，汽車(chē)的行駛和停靠都不如兩輪車(chē)、三輪車(chē)方便。

4 小城鎮(zhèn)電動(dòng)物流汽車(chē)應(yīng)用的必要性及可行性

4.1 必要性

一是我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題在“中國(guó)速度”的影響下變得愈發(fā)嚴(yán)重。其中汽車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的污染危害極大。為了保護(hù)青山綠水的良好生態(tài)環(huán)境，國(guó)家大力倡導(dǎo)推廣使用新能源汽車(chē)，并采取購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等激勵(lì)措施。二是小城鎮(zhèn)物流車(chē)輛是以機(jī)動(dòng)三輪車(chē)為主，往往是車(chē)況老舊，安全系數(shù)不高，維修保養(yǎng)不善，手續(xù)不全，使用者交通法規(guī)意識(shí)淡薄，成為了加劇小城鎮(zhèn)交通擁堵、安全隱患和環(huán)境污染的一大因素。三是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求較高，物流汽車(chē)排放的污染物，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色化帶來(lái)了一定的威脅。四是小城鎮(zhèn)物流汽車(chē)維修和加油等設(shè)施不足，物流汽車(chē)得不到及時(shí)的燃油和良好的維修保養(yǎng)服務(wù)。

4.2 可行性

一是城市物流配送電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程一般不低于200km，可以適應(yīng)小城鎮(zhèn)物流配送距離和地點(diǎn)相對(duì)較為固定特點(diǎn)。二是電動(dòng)物流車(chē)主要類(lèi)型有微面包改裝車(chē)、輕客改裝車(chē)和輕卡改裝車(chē)，其車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬和載貨量，可以滿足小城鎮(zhèn)道路寬度有限的狀況。三是鮮活農(nóng)產(chǎn)品等需要保險(xiǎn)和防塵要求的貨物配送方面，具有封閉貨箱的電動(dòng)物流汽車(chē)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。四是為了鼓勵(lì)發(fā)展和推廣使用新能源汽車(chē)，2009年以來(lái)主要以國(guó)務(wù)院及四部委出臺(tái)了一系列購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、停車(chē)和道路通行費(fèi)減免等優(yōu)惠措施，極大地促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。五是許多城市因環(huán)境保護(hù)的需要，對(duì)進(jìn)入城市的燃油運(yùn)輸車(chē)在通行線路和時(shí)間上有限制，交通管理部門(mén)也不允許機(jī)動(dòng)三輪車(chē)上路行駛，燃油三輪車(chē)加油需要證明等，電動(dòng)物流汽車(chē)不受諸如此類(lèi)的限制。

5 小城鎮(zhèn)電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用趨勢(shì)

工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，共有309款新能源車(chē)入選。在91款新能源專(zhuān)用車(chē)中，純電動(dòng)物流車(chē)達(dá)到79款，占比高達(dá)87%。純電動(dòng)物流車(chē)的快速發(fā)展，與小城鎮(zhèn)物流的日漸繁榮密不可分，也將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。

燃油物流車(chē)輛能耗高、尾氣排放污染和噪聲等問(wèn)題，與建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)、宜居城市、綠色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)等要求相沖突。隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和信息科技的進(jìn)步，發(fā)展綠色物流成為必然趨勢(shì)，綠色化、科技化、智慧化是未來(lái)物流發(fā)展的重要特點(diǎn)。因此無(wú)污染、能耗低的電動(dòng)物流車(chē)將成為綠色物流發(fā)展的重要舉措之一[4]。