集裝化軍事運輸裝卸裝備發展建設研究

劉海英，李勤真，霍東芳 （陸軍軍事交通學院，天津 300161）

集裝化軍事運輸裝卸裝備是指在工廠、倉庫、貨場、場站、野戰場地及不同運輸方式轉換銜接時，對裝有物資的集裝具實施裝卸載的專門設備的統稱，是軍交運輸保障裝備的重要組成部分，對提高軍交運輸的裝卸載速度和部隊快速反應能力具有重要意義。

1 我軍集裝化軍事運輸裝卸裝備現狀分析

近年來，我軍根據自身特點，研制裝備了多種集裝化裝卸裝備，對加快發展我軍集裝化軍事運輸工作奠定了良好的基礎。

1.1 發展歷程

20世紀60年代，物資站、庫基本沒有配備用來儲存物資的集裝具，裝卸搬運作業對象為散件物資，因此大多依靠人力裝卸，裝卸效率非常低；70年代初，出現了小型托盤和集裝箱后，發展了拱型吊車、電動小車、內燃叉車等裝卸裝備，物資裝卸效率得到較大提高；80年代后，隨著科學技術的發展，總后勤部提出了倉庫裝卸、搬運、拆碼垛機械化建設的五年奮斗目標，開始大力研制大中型集裝化裝卸裝備，如叉車、托盤搬運車、牽引車、汽車起重機、門橋起重機、集裝箱叉車等，主要用于庫房拆碼垛、短途運輸及站臺裝卸三個環節的機械化配套作業。21世紀以來，隨著軍事斗爭準備的不斷深入，集裝化軍事運輸裝卸裝備得到快速發展。特別是為適應野戰條件需求，專門研制出一系列野戰集裝化裝卸裝備。野戰倉庫使用的各種野戰叉車，公路運輸使用的隨車吊裝補給車及集裝運卸于一體的整裝整卸車，水路運輸使用的組合式岸邊起重機，航空運輸使用的機場升降裝卸平臺等。

1.2 編配使用情況

目前，我軍主要的集裝化裝卸裝備種類、數量及編配對象如下：

1.2.1 倉庫裝卸裝備

主要是內燃叉車和電瓶叉車，包括0.5t、1t、2t、3t等多個噸位級別，主要編配在戰略戰役后勤倉庫。

1.2.2 水路運輸裝卸裝備

組合式岸邊起重機：一種可拆解運輸的組合式港口門座起重機，可在碼頭上快速組裝，實施集裝箱等裝備、物資卸載，起吊能力30t，可卸載5 000t級運輸船，自備有攜行軌道和移動電源，滿足戰場環境下在戰損碼頭上快速展開作業的要求。

海上機動卸載平臺：主要用于在近岸水域完成3 000噸級以下運輸船和海洋機動漁船的海上過駁，并實施裝備物資的近岸駁運和灘頭卸載。主要戰技指標：作業水深≮4米，干舷適應范圍0.75～2.0米，吊裝能力45噸，展開撤收時間為6小時，作業效率≮12件重裝備/小時。

海上輸送過駁系統：主要用于5 000～20 000噸級大中型民船輸送的部隊武器重裝備在海上過駁換乘，由吊裝作業平臺、滾裝作業平臺和近海起重機組成。近海起重機，最大安全負荷40噸，最大工作幅度35.6米，額定起升速度20米/分，起升高度45米。

1.2.3 公路運輸裝卸裝備

整裝整卸車：主要用于戰役后方彈藥、油料等物資的集裝化軍事運輸，是集裝、運、卸于一體的專用運輸裝備。托盤上可集裝和儲存各類作戰、后勤物資，亦可裝載集裝箱或軍用方艙。由汽車底盤、自裝卸系統和整裝整卸掛車等組成。分為MZX98-12和S05兩種型號。其中S05型擴展借助屬具運載及自裝卸20英尺集裝箱功能。主要編配于應急保障旅、聯勤分部運輸分隊、汽車團。

側裝式整裝整卸車：可實施車對地、車對車集裝箱裝卸作業。主要用于汽車運輸部（分） 隊進行集裝箱自裝卸運輸，也可在野戰條件下為其它集裝箱運輸車實施裝卸保障。主要編配于應急保障旅、聯勤分部運輸分隊。

集裝箱雙側裝卸車：主要用于運輸及裝卸20英尺軍用集裝箱、國際標準的1CC、1C、1CX集裝箱，解決后勤配置地域內20英尺集裝箱裝卸問題。它的主要任務是伴隨集裝箱運輸車隊，為車隊提供集裝箱裝卸勤務保障。集裝箱雙側裝卸車是一種集裝、卸、運功能于一身的新型集裝化軍事運輸車輛，最大裝卸與運輸能力達24噸。作業對象廣、裝載能力大。主要編配于聯勤分部運輸分隊。

隨車吊裝補給車：用于完成1t集裝化彈藥、物資托盤的車對地、車對車裝卸作業，也可利用各種專用屬具，完成油桶、散裝物料和定型構件的裝卸作業。主要編配于聯勤分部運輸分隊。

1.2.4 航空運輸裝卸裝備

機場升降裝卸平臺：用于在機場向飛機貨艙裝卸托盤、集裝箱及其他空運成組器的一種裝卸裝置，它具有裝卸速度快，操縱輕便，節省人力，安全可靠等優點。其缺點是：結構復雜，要求操作人員技術水平高，不適合野戰作業。分MZP2000-6.8和2004-6800/2.5兩種型號。主要編配于海、空軍場站。

1.3 存在的主要問題

經過多年建設，我軍的集裝化軍事運輸裝卸裝備建設取得了長足的發展，現有裝卸裝備已覆蓋倉庫（包括野戰倉庫）、鐵、公、水、空等各個保障領域，具備了一定的裝卸載保障能力，但從我軍集裝化裝卸裝備體系的完備性和裝卸載的保障能力和基本性能分析，現有裝備與實際使用需求尚有很大差距，存在的問題主要有：

一是倉庫（包括野戰倉庫）堆碼裝卸裝備類型少、速度慢、效率低，目前使用較多的是汽車起重機，不僅堆碼高度受限，且機動性差，難以滿足實際需求；

二是公路運輸途中集裝具倒運沒有相應的裝卸裝備，很難滿足集裝化作業的需要，保障能力差；

三是水路運輸中，用于岸灘集裝物資裝卸的機械目前還是空白，裝卸能力低，特別是岸海銜接集裝化裝卸裝備數量少，功能弱；

四是我軍的第一代和第二代整體自裝卸車利用整裝整卸托盤將物資運至戰術后方地域后，由于無叉車等裝卸設備保障，托盤上的集裝單元物資的裝卸成為一個難題。而且隨著國家集裝箱標準化的不斷發展，40英尺集裝箱已經開始廣泛應用，現有20英尺集裝箱自裝卸車已經無法滿足裝卸運輸需要，相當于40英尺集裝箱輪廓尺寸的集裝箱自裝卸保障能力應進一步加強；

五是缺少與集裝化軍事運輸裝卸裝備相配套的輔助設備，如吊裝屬具等，制約了我軍裝卸保障能力的提高。因此，應重點加強以上薄弱環節的集裝化裝卸裝備的研制力度，提高裝卸保障能力。

2 我軍集裝化軍事運輸裝卸裝備發展構想

根據我軍集裝化軍事運輸裝卸裝備發展需求和使用中存在的問題，借鑒外軍發展經驗，著眼于我國交通運輸和武器裝備發展，提出集裝化軍事運輸裝卸裝備建設發展構想。

2.1 集裝化軍事運輸裝卸裝備發展指導思想

集裝化軍事運輸裝卸裝備發展建設，必須著眼履行新世紀新階段我軍歷史使命，以《全面建設現代后勤綱要》為依據，以運輸保障任務為牽引，與作戰裝備和國家載運工具發展相匹配，與多樣化軍事任務相適應，堅持繼承與自主創新相結合，機械化、信息化復合發展，按照通用化、組合化、系列化要求，有計劃、分步驟地構建結構合理、功能先進、體系完善、整體配套的集裝化軍事運輸裝卸裝備體系，提高集裝化軍事運輸裝卸裝備的綜合保障效能和戰場適應能力。

2.2 集裝化軍事運輸裝卸裝備發展原則

根據新時期軍事斗爭后勤準備的要求和我軍既有的集裝化裝卸裝備建設發展現狀，以及集裝化裝卸保障勤務需求，集裝化軍事運輸裝卸裝備體系應按照“現實與長遠相互結合、民用與軍用相互補充、多種運輸方式相互銜接”的原則進行建設與發展。

2.2.1 現實與長遠相互結合

我軍集裝化軍事運輸目前還沒有廣泛開展起來，絕大多數的研究是作為戰略儲備。集裝化保障作為一種先進的保障方式，已經引起軍內外專家的高度重視。戰備物資儲存、前運的集裝化，對裝卸裝備提出了更高的要求，裝卸裝備發展的快慢，直接影響集裝化軍事運輸保障能力的大小。因此，我軍集裝化軍事運輸裝卸裝備體系的建設與發展，不僅與現實需求緊密結合，還要充分考慮到未來的發展趨勢，以滿足新時期軍事斗爭后勤準備的需要。

2.2.2 民用與軍用相互補充

為避免重復浪費，降低研制成本，快速滿足部隊要求，提升軍事經濟效能，在裝卸裝備的建設與發展上，要堅持民用與軍用相互補充、相互結合、協調發展的思路。在鐵路站臺、固定碼頭、機場等作業場地，可利用地方的裝卸裝備，對于能夠滿足軍事裝卸需要的地方裝卸裝備，可直接選型為我所用。對于無法滿足需求的地方裝卸裝備，在對其成熟經驗和先進技術消化吸收的同時，進行適當改進，以滿足部隊應急作戰準備需要。對于地方沒有，保障環節中又必需的裝卸裝備，依靠軍隊自己研制，以滿足部隊野戰條件裝卸保障需要。

2.2.3 多種運輸方式相互銜接

集裝化軍事運輸以物資裝卸的規?；?、快速化、安全化等特點提高轉運銜接速度，特別是采取多式聯運才能發揮其最大效能。因此，要注重不同運輸方式在轉換銜接時，與集裝化軍事運輸相配套的裝卸裝備的研制步伐，盡可能實施自裝卸作業，加快周轉速度，緩解戰時轉運銜接保障時間緊迫與任務繁重這一矛盾，確保運輸銜接快捷高效。

3 集裝化軍事運輸裝卸裝備發展建設建議

3.1 重視裝備性能提升，提高綜合保障能力

一是重點發展野戰裝卸裝備，特別是大噸位野戰集裝箱起重機和堆垛機，增強野戰條件下的裝卸保障能力；二是加快裝卸裝備信息化建設步伐，實現信息全部、準確、可靠地在整個物資搬運裝卸系統中的傳輸，提高裝卸速度和效率；三是加快集“裝、運、卸、儲”多功能于一體的運輸車的研制步伐，以物資裝卸的規?；?、快速化、安全化提高轉運銜接效能和一體化保障能力；四是充分利用地方和借鑒外軍先進裝卸裝備，對其先進的技術進行消化吸收，改進后為我所用，提高經濟效益。

3.2 做好裝備管理維護，發揮持續保障效能

目前，部隊已經先后配發了部分集裝化裝卸裝備，但普遍存在既無專人管理、專人操作，也無專庫存放的現象。部隊專業技術力量薄弱、維修經費欠缺，這給裝備的管理、使用、維護等造成很大困難。裝備的日常維護，是保持裝備生命力的基本要求。如果不能對裝備進行良好的維護保養，將嚴重影響裝備的全壽命周期，也就會降低裝備的使用效能。因此，在裝備使用過程中需要不斷對其進行維護，要把其保養工作當作一項日常工作來抓，真正把裝備的維護保養等保障工作做到實處，保持裝備效能的不斷發揮。

3.3 加強裝備勤務運用，提供發展完善經驗

目前部分裝卸裝備配發后，出于經濟利益考慮，再加上沒有專門的管理人員，有些部隊寧愿使用其它簡單的運輸方法也不使用集裝化軍事運輸，裝卸裝備自然得不到充分利用，也就很難發現裝備在使用過程中會存在哪些問題和不足，無法為我軍下一步裝備的技術革新、發展和完善提出建議和意見，這對實現我軍裝卸裝備的“兩性三化”要求是極大的限制。因此，應該建立相應的制度，明確職責，出臺具體的解決辦法，如正式編制管理人員、加大經費投入等，使部隊能夠積極、充分地利用集裝化裝卸裝備，以便能夠在使用中及時發現問題，為我軍下一步裝備的建設和發展提供思路，不斷提高我軍裝卸裝備保障能力。

3.4 加強裝備配套建設，提高體系保障能力

集裝化裝卸裝備是物流體系的重要組成部分，是物資流轉的重要載體。集裝化裝卸裝備保障力量的發揮離不開集裝化包裝技術的發展。由于我軍集裝化軍事運輸起步較晚，物資集裝化儲運處于起步階段，制約了集裝化裝卸裝備的發展。以彈藥為例，目前輕型武器彈藥的仍以適合人背肩扛的標準進行包裝和儲運。這些彈藥在洞庫內仍以小型彈藥箱的形式存放，沒有集裝在托盤上。若要采用集裝化裝卸，需要重新集裝到托盤上。被運對象集裝化程度越高，集裝化裝卸裝備的效能才越明顯。集裝化裝卸裝備的發展不是孤立的，還依賴其他配套裝備的發展，如用于航空運輸的大型運輸機，用于岸灘裝卸的海上機動卸載平臺等。