"一帶一路"國際合作中的鐵路貨物運輸研究

張建平

摘 要：2013年，習近平總書記提出了"一帶一路"的經濟戰略，而在近年來，全球超過100個國家以及國際組織支持"一帶一路"經濟戰略，并且"一帶一路"已經為國際經濟的發展做出了一定的貢獻。因此，在這一背景下，文章對"一帶一路"國際合作中的鐵路貨物運輸進行詳細探究。首先，文章對一帶一路進行簡要概述，而后總結了"一帶一路"國際合作中的鐵路貨物運輸存在的問題，最后針對這些問題，提出了幾點針對性策略。

關鍵詞：一帶一路；國際合作；鐵路貨物運輸

前言：“一帶一路”國際合作的經濟戰略主要是依靠中國與其他有關國家在已經存在的多邊機制的基礎上，實現道路聯通、貨幣流通、政策溝通、民心相通以及貿易暢通的新型發展。而當前，鐵路作為國家發展國民經濟的大動脈，其在推動一帶一路經濟戰略合作中更是有著積極的作用，尤其是在近年來已經開通的中歐班列以及中亞班列等國際班列中已經取得了一定的成果。

一、“一帶一路”相關概述

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”主要是充分依靠中國與其他有關國家既有在已經存在的多邊機制的基礎上的雙多邊機制，同時有效的借助既有的、行之有效的各個區域之間的合作平臺進行經濟的共同發展。一帶一路主要是通過對我國古代的絲綢之路歷史符號的有效借鑒，并且同時高舉和平發展的人偉大旗幟，積極發展我國與沿線國家的經濟共同發展，進而充分打造出各國之間政治相互信任、經濟相互融合以及文化相互包容的共同體[1]。一帶一路經濟發展的共同建立，其主要是致力于發展亞歐非大陸的經濟以及其海洋附近的經濟，進而有效的建立起各個國家經濟和政治文化相互交通和關聯系的伙伴關系，以及構建出全方位、多層次的網絡，實現當前各沿線國家的可持續發展。“一帶一路”的互聯互通項目能夠有效的推動沿線國家經濟市場的發展、增強各個沿線國家的文化交流，進而保證各國民生活水平得以提高。

二、“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸存在的問題

（一）鐵路運輸運行不合理

就當前“一帶一路”的發展情況來看，中歐班列以及中亞班列的行駛條數與以往相比已經明顯增多。而就2017年的數據統計結果來看，我國國內的客車等級的組織開行中歐班列，平均已經能夠航行1300公里，與開行之出相比已經有了極大的提高。但是，由于受到開行城市的數量限制以及國際貨物貨源得不穩定性因素的影響，中歐班列的開行數量相對來說也有著一定的限制，而這同時也造成了國際貨物運輸相對單一的現象[2]。而這種現象與貨物實際需求相比有著一定的差距，因此，就當前的國際鐵路貨物運輸情況來看，拓展并且優化國際貨物的運輸途徑勢在必行。

（二）貨源組織及集聚效應低

從國內外“一帶一路”途經的各國城市的運營情況來看，由于中歐班列以及中亞班列在開行初期時受到發站點、運行線路等各個因素的影響，導致國際貨物的貨源組織集中在了一部分的城市中。而且根據相關數據調查和研究的情況限顯示，中歐班列平均每天發行的火車數量為十量左右，而中歐班列的國內開行途徑城市平均每省為一座，到達的歐洲國家為12個，平均到達的國家中覆蓋城市平均不到三個，而這些數據顯示當前的中歐班列開行明顯能力不夠。

（三）運輸成本高

從國際合作的鐵路運輸組織情況來看，雙相同頻率的班列對開能夠最大程度的對火車車廂以及鐵路集裝箱進行充分利用。但是，就目前國際貨物鐵路運輸情況來看，由于當前的中歐交易處于嚴重的不平衡狀態，并且再加上當前歐洲的貨源較為分散，并且歐洲的公路費用極高，以此嚴重影響了歐洲經過鐵路進行國際貨物運輸的數量[3]。另外，當前的中歐班列去程開列為1671列，返程開列為818列，雖然與開列之初相比有著較大的提升，但是在返程時經常出現空車返回的現象，進而嚴重的影響了運輸價格，甚至提高了貨物運輸的成本。

三、優化“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸策略

（一）提高通力協作力，注重協同作戰

國際喜線路的鐵路貨物運輸需要的是多方面的協調合作，而這也正是習主席所提倡的“一帶一路”合作戰略的重要精神。“一帶一路”合作戰略其所涉及到的國內部門與國際部門較多，因此，這也是其所強調的相互合作的重要原因。而在“一帶一路”戰略下的國際合作中的國際鐵路貨物運輸更加加強與海關等各個部門之間的團結寫作。與此同時，要在物流基地當中相應的建設具備海關檢查、檢疫檢驗等多功能的鐵路口岸，進而最大程度的加快貨物通過關卡的速度，尤其是要加快過境的改單速度，進而極快倉單一體化的速度。其次，還要相應的建立大客戶機制，積極高效的擴展國外運輸貿易的代理，進而形成具有一定規模化的鐵路貨物運輸集散地，尤其是在對回程當中的貨物進行組織時，要充分利用當前國際市場和國內市場的優勢，進而最大程度的吸引國內企業在國外的城市與我國國內的貨物聯系。

（二）加強資源的配置

按照“一帶一路”經濟戰略的《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》。在2020年，“一帶一路”將要形成一個布局合理、貨物運輸穩定、貨物運輸安全暢通以及設施完善的中歐班列綜合性的服務體系，進而對外的運輸網絡將會更加聯通，以此形成分別有新疆的阿拉山口口岸處境、霍爾果斯口岸處境、由伊爾克什坦規劃中的中吉烏相連接的西通道、由二連浩特口岸處境的中通道以及黑龍江綏芬河口岸出境的東通道的三通道。若三通道的順利聯通，就會使得我國的鐵路國際貨物運輸得到了極大的發展空間，并且為我國對外貿易的的發展提供了良好的契機。而為了能夠深度落實這一規劃，就要結合當前國內實際情況進行相應的規劃，不斷的強化國內外的鐵路站點設置，進而形成一個跨度合理的鐵路貨物集散中心。另一方面，還要高度實現資源的優化配置，合理布局鐵路貨物裝卸點，實現國際合作的鐵路貨物運輸運能與運量的同步上升。

（三）科學編排鐵路列車的班列順序

優化“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸，首先就要對鐵路的班列進行科學編制。在對列車的班列進行編制時，要充分圍繞當前國際鐵路運輸的實際情況進行科學編制，進而最大程度的優化國際鐵路運輸中各個鐵路交通樞紐的合理設置和安排，從而能夠加快貨源的集結，不斷提高貨物的發貨時間和發貨速度，以此提高鐵路貨物運輸的效率。其次，在鐵路貨物運輸的內陸主要的貨源地、主要的鐵路交通樞紐以及沿海的重要港口碼頭都要合理的設定中歐班列樞紐點，進而最大化的提高班組集結的能力，實現中歐班列中轉集散的功能。

結論：通過本文論述可知，“一帶一路”經濟戰略思想極大的推動了歐亞非地區國家經濟的發展。但是，鐵路運輸運行不合理、貨源組織及集聚效應低、運輸成本高等問題嚴重影響了“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸，使得國際合作中的鐵路貨物運輸發展緩慢，而只有提高通力協作力，注重協同作戰、加強資源的配置、科學編排鐵路列車的班列順序，才能促進國際貨物鐵路運輸的發展。

參考文獻：

[1]孫新軍.“一帶一路”國際合作高峰論壇——城市環境景觀及運行保障工作實踐與思考[J].城市管理與科技，2017，19（3）：6-11.

[2]辜勝阻，吳沁沁，王建潤.新型全球化與“一帶一路”國際合作研究[J].國際金融研究，2017，36（8）：24-32.

[3]胡英芹.“一帶一路”戰略下中國鐵路職業教育的機遇與挑戰——基于耦合理論的分析[J].中國職業技術教育，2017，20（11）：31-35.