港航物流業助推寧波港口經濟圈建設的實證研究*

□ 陳舒琦，邵萬清，施兆銘

(寧波工程學院，浙江 寧波 315211)

習近平總書記在浙江工作期間曾經指出，港口是寧波最大的資源，要充分發揮最大資源的作用[1]，打造寧波“港口經濟圈”，同時寧波作為浙江省“港航強省”的主陣地，承擔著浙江絕大部分的海運進出口。如今，寧波市政府把打造“寧波港口經濟圈”作為寧波發展的重中之重,著眼于發揮寧波的比較優勢、優化區域戰略布局、開創對外開放新格局。

港口經濟被認為是區域經濟和城市經濟的增長點是因為它的發展關乎城市的經濟貿易、金融保險、制造業、服務業等。當前，經濟全球化深入推進，區域一體化進程加快，我們的經濟發展進入了新常態，重大國家戰略正在加快實施，如“一帶一路”、長江經濟帶、海洋經濟、自由貿易區等，其中港口經濟對寧波的重要性更為凸顯[2]。寧波打造輻射長三角、影響華東片的港口經濟圈，是主動對接國家戰略的重要抓手，也是提升現代化國際港口城市功能的關鍵載體[2]。港口是港口經濟圈的核心圈，而物流業是港口的主要功能之一，物流是港口發展的基礎。因此，物流業的發展對于港口經濟圈的推進具有重要意義。

1 港口經濟圈的內涵與特征

港口經濟圈是港口經濟與經濟圈的集合，港口經濟以港口產業經濟為主體，以城市經濟和區域經濟為載體，以物流運輸經濟、臨港產業經濟、航運服務經濟為動脈，經濟圈則是以此而形成的經濟組織形態。

根據圈層極化理論和點軸理論體現出港口經濟圈的四個顯著特征——圈層帶動、線性輻射、網絡引擎、產業支撐[3]。其中，圈層帶動以核心區、輻射區、影響區三個層次環狀式覆蓋到港航物流和臨港工業集聚區域。線性輻射有兩個方向，其一，通過多式聯運和信息網絡向內陸地區輻射；其二，在遠離海岸線的方向上進行海向輻射。網絡牽引則是利用市場在資源配置中的決定性作用來加強區域間經濟節點的銜接。產業支撐是由“現代物流業+臨港工業+航運服務+信息產業”四大模塊構建的港口經濟產業體系。本文所研究的寧波港口經濟圈是圍繞寧波港及海陸腹地城市的貿易、物流和臨港工業等港口產業，由產業圈、市場圈和空間圈所組成的動態發展、系統開放的區域經濟體系[4]。

2 港航物流業助推寧波港口經濟圈建設的機理

港航物流業即港口和航運服務業，它在國際貿易、海上運輸的帶動下使寧波這座沿海港口貿易城市更加成熟發達，加之港口經濟的圈層性和輻射性，促進寧波港口經濟圈的形成與發展，從而使港航物流反向助推寧波港口經濟圈的建設。

2.1 產業發展的帶動作用

港口自身在逐步發展的同時，在很大程度上也推動了其他行業的發展與優化，尤其是與港口關聯性較大的產業[5]。借助港口物流業的強大產業聯動效應，使之成為港口經濟圈產業發展的增長原動力。

①通過支撐效應，港航物流業推動第二產業的優化。首先，港航物流基礎設施不斷完善，建設港口經濟圈需要大規模的物流集群，物流集群的基礎是多元化的資本集群。所以，港航物流的進步可以很大程度上減少臨港產業企業的物流費用。其次，港航物流業的發展帶動臨港產業的興起，不僅能解決很多社會就業問題還能增加財政收入，從社會生產總值隨港口貨物吞吐量等指標的增加而增長的情況來看，可發現港口的物流能力提高帶動了經濟的增長。

②通過集聚效應，港航物流業提升第三產業的發展。港口物流作為現代物流業的主導產業，有著較強的資源整合能力，并利用集散功能，吸引到各種生產要素并促進資源合理分配，從而集聚到更多的物流業、制造業以及服務業等一系列的全套產業[6]。港口憑借自身優勢，可以吸引到較多的物流企業，這些集聚于港口的物流企業擁有資源共享這一優勢。所以，它們在進行自我提升的同時，集聚了越來越多的其他產業，使得臨港區域的產業規模越來越大，慢慢地增加了臨港產業的增值服務，逐步帶動第三產業的發展，使臨港產業布局趨于合理化。其次，港口物流有著較為完善的產業基礎，在全面提升港航服務業發展能級的同時，努力構建以高端航運服務業為基礎，以大宗貨物進出口、航運保險、航運信息等一系列的全套服務為支撐的寧波港航服務業集聚區，以此來逐步帶動港口經濟圈的建設[7]。

2.2 線性輻射能力的提升

寧波港是腹地型港口經濟圈，它最為重要的通道支撐就是集疏運網絡的通達性。寧波要發展港口經濟圈，集疏運體系就是最好的輻射能力，寧波腹地與港口之間的交通網絡越便捷，兩者的緊密度越會增加。當貨物運輸的成本降低下來以后，貨物到達港口的時間成本就會隨之降低，進而提升寧波發展港口經濟圈的線性輻射能力。

在寧波港口物流的飛速前進中，作為它的基礎建設，集疏運體系也開始逐漸完善起來。從陸向輻射程度來看，寧波現已實現了以“一環六射”高速公路網絡為框架，將各類運輸方式聯合起來形成的海陸空“三位一體”的集疏運體系，在東南西北各個方向，均與周邊城市建立了運輸通道。與此同時，寧波城市還可以利用較為完善的港口集疏運體系，提高城市物流業的效率。

2.3 港口經濟圈的發展形態

港口物流作為特殊形態下的綜合物流體系，已經在整個物流運作中占據了極其重要的位置，承擔著整個供應鏈中基本的物流服務和衍生的增值服務[8]。隨著港口物流的不斷發展，不單單給港口自身產生一系列的利益，同時還對臨港城市以及大面積的腹地構建積極的發展形態。尤其在促進臨港城市的經濟發展、進出口貿易以及就業等方面都有著十分重要的帶動作用[9]。寧波建設港口經濟圈是積極參與國家“一帶一路”戰略政策的表現，在這一系列國家戰略背景下，加快對外開放新格局，發揮出寧波航運和港口物流的自身優勢，合理配置港口資源，開發“21世紀海上絲綢之路”新航線，進而充分顯現港航物流產業的強大優勢。

3 寧波港航物流業助推港口經濟圈建設的經濟效應

3.1 寧波港航物流業的發展現狀

當前，港口物流業較為發達，寧波通過集疏運網絡體系的不斷完善，寧波港航物流服務的半徑不斷擴大，港口經濟圈的范圍得以擴展，已經從省內、省外擴展到長江中上游城市。根據《寧波市統計年鑒》整理匯總得出1990-2017年共28年的寧波港集裝箱吞吐量(PCH)、港口貨物吞吐量(PCT)以及寧波市生產總值(GDP)(見表1)。28年來，寧波港集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量增長迅速，以港口物流業為主體的現代物流業增加值占GDP比重遠超過10%，可見港口作為海運的重要基礎設施極大地促進了寧波經濟水平的發展。

表1 1990-2017年寧波港集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量以及寧波市生產總值

基于寧波港航物流新興業態的迅速發展，寧波的港口信息服務走在了全國前沿，陸續建成了第四方物流平臺、寧波航運交易所、寧波大宗商品交易所、寧波港口物流信息平臺等。寧波的“一站式”航運服務也逐漸完善，口岸管理服務水平顯著提升。可見，港航物流業的發展現狀呈現出較強的服務能力，但它還存在諸多不足。例如，港口物流園區建設比較滯后、輔助產業市場主體品牌競爭力不強，高端的港航物流業發展較為滯后，為助推港口經濟圈的建設，它還需要轉型升級，利用平臺優勢加以創新，強化建設無縫對接的多式聯運體系和系統整合的信息化體系等。

3.2 港航物流業推動港口經濟圈建設作用的量化分析

港口和航運服務業是港口貿易城市成熟發達的標志，而港口物流承擔著物流業運作中較為基本的物流服務和延伸出的其他服務具有相當重要的地位。針對寧波港口經濟圈的建設，本文通過多元線性回歸模型的量化分析法來表現港航物流的重要角色作用。

3.2.1 指標選擇

本文主要以寧波市的發展情況及其港口物流的發展進度作為樣本，來研究寧波港口物流的運作情況對于寧波建設港口經濟圈的影響。本文把港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量指標作為衡量港口物流發展水平，綜合反映港口裝卸運載能力及其發展規模，通過寧波生產總值GDP衡量其經濟狀況。

3.2.2 模型建立

多元線性回歸模型是分析兩個或兩個以上變量相互作用的主要建模方法，在數據分析中有著重要應用。由于在現實中，一個變量往往會受到兩個或兩個以上的因素的影響，所以在回歸模型中需要把多個主要的因素都考慮進去。本文建立的模型為二元線性回歸模型，其一般式為：

Yt=β+β1X1t+β2X2t+μt

(1)

這里Y為被解釋變量，表示寧波市生產總值，即GDP；X為解釋變量，X1表示港口貨物吞吐量，X2表示集裝箱吞吐量，代表寧波港口物流業的發展水平。

3.2.3 相關性分析

為了保證所建回歸模型的合理性，在建模之前要先進行解釋變量與被解釋變量之間的相關系性分析，這里通過計算它們之間的相關系數及繪制回歸散點圖進行分析。利用Eviews6.0軟件，可得到相關系數矩陣圖，如圖1所示。然后將貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別與GDP做回歸散點圖，如圖2所示。

圖1 相關系數矩陣圖

圖2 回歸散點圖

從上圖中可以得到，GDP與PCT之間的相關系數r=0.968247，GDP與PCH之間的相關系數r=0.995369，以及GDP分別與PCT和PCH繪制的回歸散點圖中可以發現，GDP與PCT和PCH之間都存在著高度的線性關系。

3.2.4 多元回歸分析

將寧波港口貨物吞吐量數據、集裝箱吞吐量數據與寧波生產總值數據樣本導入Eviews6.0軟件建立一個方程對象，得到輸出結果如圖3所示：

圖3 方程估計結果

從輸出結果可得到樣本回歸方程為：

Y=532.4607-0.004134X1+3.887738X2

(2)

3.2.5 模型檢驗

擬合優度指的是樣本的回歸方程與樣本觀測所得的實際數據之間的擬合程度大小，可以用樣本的可決系數的大小表示。其中的可決系數是用來描述解釋變量和被解釋變量的聯系程度。

從上述輸出結果可以得到，可決系數R2=0.990792，而修正的可決系數R2=0.990055，說明GDP的變化99%可以由港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進行解釋，可以說所建模型對樣本的擬合優度非常高。

①F檢驗

針對H0∶β1=β2=0，給定顯著性水平α=0.05，在F分布表中查出自由度k=2和n-k-1=22的臨界值F0.05(2,22)=3.44，由圖3中結果得知F=1345.005。所以F=1345.005>F0.05(2,22)=3.44，應拒絕原假設H0∶β1=β2=0，說明回歸方程顯著，即貨物吞吐量與集裝箱吞吐量對生產總值GDP有顯著影響。

②t檢驗

分別針對H0∶βj=0(j=1,2,3)，給定顯著水平α=0.05，查t分布表得自由度為n-k=22的臨界值tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739。由圖3中數據可得，β1、β2、β3對應的t統計量分別為3.648589、-0.296204、12.02848，其絕對值均大于tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739，這說明都應當拒絕H0∶βj=0(j=1,2,3)，即在其他解釋變量不變的情況下，解釋變量貨物吞吐量(X1)和集裝箱吞吐量(X2)分別對被解釋變量生產總值GDP(Y)都有顯著影響。

4 實證結果分析與政策建議

使用Eview6.0軟件，對所建模型進行模型預測，得到輸出結果，如圖4所示。

圖4 模型預測結果

執行模型預測結果操作后，Eviews生成一個新的序列YF，圖中的實線表示因變量的預測值，實線上、下的兩條虛線給出的是置信水平為95%的置信帶區域。當CP值較大而BP和VP值較小時，模型的預測比較理想。從圖4中可以知道，CP=0.997687，BP=0，VP=0.002313，說明模型預測很理想。

本文通過對港航物流業助推寧波港口經濟圈建設的實證分析，研究得到以下兩點結論：①港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市生產總值GDP之間存在著非常高的正向相關關系，港口貨物與集裝箱吞吐量對生產總值GDP都有著較強的促進作用。②港口物流的發展對建設港口經濟圈具有促進作用，近幾年來臨港城市的生產總值和進出口貿易的快速發展與港口物流有著密不可分的聯系[9]。

為實現港航物流業在寧波港口經濟圈建設上的助推作用，提出以下三點建議：①在平臺建設上，應突出區域物流樞紐的數據交換、信息共享的功能，引發物流服務業與金融、電商、園區、信息、文化等產業觸點，進行升級迭代，提高大宗商品在市場中的影響力；②推動海鐵聯運快速發展，加快建設寧波港海鐵聯運綜合試驗區，深化同內陸“無水港”的戰略合作，促進港口腹地向長江中下游地區和西北地區延伸拓展[10]。③構建物流服務產業鏈，將“供應鏈上下游”和“信息服務上下線”并用，形成產業集群。

綜上所述，港航物流業可以提高寧波港口經濟圈的整體競爭力，進一步優化寧波港口經濟圈的物流資源，提升產業功能，加快實施與國際物流接軌的未來規劃，實現港航物流業助推港口經濟圈建設的愿景，加速從“國際大港”向“國際強港”的升級轉變。