論工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式構(gòu)建

□ 李 鵬

(中鐵物資集團(tuán)有限公司 北京 100143)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力導(dǎo)致了企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也催生出了新的思想。[1]企業(yè)管理模式的改變帶動(dòng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素的改變，當(dāng)今社會(huì)，做什么都必須要懂得搶占先機(jī)，要在速度上取勝，才能贏在起跑線上。企業(yè)想要獲得生機(jī)，就要在第一時(shí)間得到可靠信息，快速加工生產(chǎn)，將產(chǎn)品送到用戶手中。而這一系列的生產(chǎn)活動(dòng)和配送活動(dòng)離不開物流的支持。物流的好壞會(huì)直接影響用戶的滿意度。[2]

1 模型構(gòu)建

集成化物流的定義中包含著以下幾方面的內(nèi)涵:

①集成化物流是基于共同的目標(biāo)，通過一定的制度安排，將供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都集成起來構(gòu)成-一個(gè)物流系統(tǒng);

②集成化物流的實(shí)現(xiàn)需要以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)作為支撐，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和管理技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈以及企業(yè)之間的供應(yīng)鏈進(jìn)行集成化地管理;

③集成化物流通過人員安排，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，改進(jìn)物流技術(shù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而為客戶提供高品質(zhì)的、低成本的、快捷的、有效的物流產(chǎn)品和物流服務(wù);

④集成化物流是由一個(gè)起領(lǐng)導(dǎo)作用的集成化物流服務(wù)商利用現(xiàn)有的物流資源，按一定的方式進(jìn)行集成和整合，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的聚合優(yōu)勢(shì)和協(xié)同放大的目的。

通過對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式的影響因素經(jīng)典模型的分析，借鑒并且優(yōu)化，最終構(gòu)建了工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式的影響因素理論模型，物流總成本、響應(yīng)速度、生產(chǎn)柔性、市場(chǎng)營銷、物流管理制度這5個(gè)自變量，工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式一個(gè)因變量。[3-5]

2 研究假設(shè)

①物流總成本對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

②響應(yīng)速度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

③生產(chǎn)柔性對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

④市場(chǎng)營銷對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

⑤物流管理制度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響。

現(xiàn)對(duì)5個(gè)假設(shè)進(jìn)行解釋說明，物流總成本控制得越合理、響應(yīng)速度越快、生產(chǎn)柔性越高、市場(chǎng)營銷策略越好、物流管理制度越完善，對(duì)于工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在越高的正向影響，越有利。

3 問卷調(diào)查

本文為了驗(yàn)證上述5條研究假設(shè)，選擇發(fā)放調(diào)查問卷的方式獲取數(shù)據(jù)，問卷收集之后對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行信度效度檢驗(yàn)，來驗(yàn)證問卷得到的數(shù)據(jù)是否合理可靠。

3.1 信度效度

樣本的描述性統(tǒng)計(jì)完成后，要對(duì)樣本進(jìn)行信度分析，通常所說的測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性程度就是信度，因此可靠性分析也被稱為信度分析。

信度效度的檢驗(yàn)可以運(yùn)用Cronbach’s α系數(shù)，通過信度分析發(fā)現(xiàn)，問卷整體的Cronbach’s α值為0.960，由以上數(shù)據(jù)可以得出問卷的信度良好。物流總成本的Cronbach’s α值為0.856、響應(yīng)速度的Cronbach’s α值為0.919、生產(chǎn)柔性的Cronbach’s α值為0.933、市場(chǎng)營銷的Cronbach’s α值為0.941、物流管理制度的Cronbach’s α值為0.972。

3.2 效度效度

問卷數(shù)據(jù)的有效性通過效度分析來衡量，問卷測(cè)量變量與測(cè)量對(duì)象真實(shí)屬性的接近程度通過效度來反映。效度檢驗(yàn)的目的在于幫助調(diào)查人員明確檢驗(yàn)變量的合理性，題項(xiàng)設(shè)置的精確性以及收集數(shù)據(jù)的客觀性。問卷的信度符合要求后，進(jìn)行問卷的效度分析，對(duì)問卷的KMO和Bartlett進(jìn)行檢驗(yàn)，問卷整體的KMO值為0.981，大于0.9，符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 實(shí)證研究

4.1 模型的構(gòu)建

問卷的信度和效度符合標(biāo)準(zhǔn)后，利用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行實(shí)證研究，選取物流總成本、響應(yīng)速度、生產(chǎn)柔性、市場(chǎng)營銷、物流管理制度這5個(gè)自變量，工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式一個(gè)因變量，構(gòu)建出工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式的影響因素理論模型。

4.2 模型的擬合

構(gòu)建出工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式的影響因素理論模型之后，首要步驟就是分析模型擬合度，擬合度是通過再生協(xié)方差矩陣和樣本協(xié)方差矩陣的差異化對(duì)比來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ图僭O(shè)的路徑關(guān)系和實(shí)證數(shù)據(jù)之間的匹配程度。常用的擬合度評(píng)價(jià)指數(shù)分為絕對(duì)指數(shù)和相對(duì)指數(shù)兩種。模型的擬合運(yùn)用擬合指數(shù)判斷。

4.3 模型的修正

模型的擬合指數(shù)沒有全部符合要求，要對(duì)模型進(jìn)行修正，增加相應(yīng)的殘差，重新擬合，直到擬合指數(shù)全部符合標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)關(guān)系的指標(biāo)用MI(Modification Indices)來表示，殘差項(xiàng)之間的相關(guān)關(guān)系越密切，MI值越大，MI修正就是將修正系數(shù)比較大的殘差項(xiàng)，用雙向箭頭來連接，用此方法來提高模型的擬合度。工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式影響因素理論模型修正后的指數(shù)見表1。

實(shí)證結(jié)果總結(jié)如下：

H1：物流總成本對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

H2：響應(yīng)速度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

H3:生產(chǎn)柔性對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

H4:市場(chǎng)營銷對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響；

表1 修正后模型的擬合指數(shù)

H5:物流管理制度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響。

4.4 研究結(jié)果

通過運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)研究假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證，5條研究假設(shè)全部得到驗(yàn)證，說明物流總成本、響應(yīng)速度、生產(chǎn)柔性、市場(chǎng)營銷、物流管理制度這5個(gè)自變量對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式有正向影響。

5 結(jié)語

①通過研究，物流總成本對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響、響應(yīng)速度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響、生產(chǎn)柔性對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響、市場(chǎng)營銷對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響、物流管理制度對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式存在正向影響，這5條假設(shè)全部得到驗(yàn)證。

②物流總成本、響應(yīng)速度、生產(chǎn)柔性、市場(chǎng)營銷、物流管理制度這5個(gè)自變量對(duì)工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)全部符合要求，影響顯著。物流總成本與工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.867、響應(yīng)速度與工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.871、生產(chǎn)柔性與工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.851、市場(chǎng)營銷與工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.895、物流管理制度與工程物流企業(yè)集成化服務(wù)模式之間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.857。