滴滴出行 虧損和裁員“齊飛”

林奇

即將上市的Uber公布了第一份完整的財報，2018年全年虧損18億美元（約合人民幣121.8億元），與2017年相比，虧損收窄15%。同期，它的中國學徒滴滴出行，上周也披露了過去一年的主要經營數據，不同的是后者虧損持續擴大。

根據披露的數據，2018年滴滴虧損109億元，相較2017年虧損的25億元，虧損擴大4倍多。虧損的一個主要原因是對司機的補貼，2018年補貼達113億元;另一個主要原因則與去年兩宗順風車事件有關。

尤其是2018年8月的溫州順風車殺人事件后，滴滴CEO程維和總裁柳青在對外道歉信中表示，不再以增長為目的，而是以安全為核心，全方位投入升級安全系統。同時關閉順風車業務，至今仍未確定重新上線時間。順風車是滴滴唯一盈利的業務，據此前媒體報道，2017年順風車為滴滴貢獻了8億元凈利潤。

與此同時，各地對網約車政策與順風車的態度更加嚴格和規范，開始排查網約車運營資質和司機資質，未獲得相關資質的將被扣留車輛，并處以2萬元左右罰款。不少網約車司機選擇離開，導致滴滴運力缺失，不得不加大補貼。據滴滴近期公布的數據，僅在今年春節期間，滴滴就向司機發放了3.05億元補貼以維持運力。

滴滴用“ 優化調整”來形容這次裁員，并表示2019年將繼續在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等領域加大投入，裁掉2000名員工后，將在上述領域重新招聘2500人，保持總體1.3萬員工人數。

而在滴滴全面進入安全整改期間，其他互聯網出行公司和車企開始了二三線網約車業務。

哈啰單車再次拿到阿里巴巴的融資后升級為哈啰出行，2018年10月與第三方平臺合作試運行網約出租車業務，2019年1月上線自營順風車業務。福特和眾泰汽車去年9月共同組建智能出行公司，計劃給網約車運營商提供電動車租賃等一系列服務，同時自己也要做網約車，從浙江開始開展。寶馬2018年11月也宣布要在中國做網約車業務，從成都開始。上汽也在去年11月于上海開始從其產業鏈內外員工試運營網約車服務，再往市場推廣。

貝恩咨詢發布的《2018年中國新型出行市場研究》顯示，網約車市場滴滴雖然占了90%的份額，但只有40%的用戶來自其手機應用，其他60%來自微信、支付寶、攜程等其他平臺。這意味著網約車市場的大部分流量來自生活應用類平臺。而其他網約車或企業新推的出行業務，為了吸引司機和用戶，也會進行一定的補貼。這對滴滴來說也是新的競爭和資金壓力，而滴滴對司機超20%的抽成一直比較有爭議，也成了司機轉行的其中一個原因。

在這樣的背景下，滴滴的處境變得越來越艱難。

今年2月15日，滴滴在月度全員會上宣布2019年組織架構升級，對出行外的非主要業務 “關停并轉”并裁員15%，涉及員工規模在 2000 人左右。暫時不清楚被關停并轉的部門有哪些，但去年年末時滴滴已經進行過一次大規模的組織調整，把單車、電單車、代駕等零散的部門和事業群合并組成普惠出行與服務事業，同時成立車主服務公司。而之后不久，滴滴就宣布全員年終獎力度縮減一半，高管集體不拿年終獎，緊接著是這次的官方宣布裁員消息。

而盈利以及上市時間表，現在則遙遙無期。與它幾乎同期的全球競爭對手，Uber和Lyft在去年年底相繼提交招股書，最早將于今年一季度上市，且都可能是互聯網出行行業最大的IPO。而且，2019年也可能是科技創業公司集中上市的一年，由于近期局部政治不穩定而影響市場發展，都可能降低這些公司的估值和定價。如果繼續等待，它們可能會面臨更低的價格，上市募集的資金會更少。對滴滴來說，情況的確越來越艱難了。