關于技工院校交通運輸類專業群建設的思考

江蘇省常州技師學院 周啟明，惲 琦

技工院校專業群建設是技工院校教學改革過程中的重點工作，是實現就業導向的保證，是課程改革成功的基礎。本文針對江蘇省常州技師學院交通運輸類專業，從專業群概念和分類說起，闡述了專業群建設的價值和原則，以及建設思路和路徑。

1 交通運輸類專業群建設的理論依據

1.1 技工院校專業群的概念

技工院校的專業設置和高等教育、高職教育的專業設置有著根本區別。技工院校是面向不同職業工種來設置專業的，這使得技工院校的專業設置具有獨特的規律。

檢索有關專業群的研究文獻，可以發現文獻中對專業群的定義各不相同，比較有代表性的有以下3個：專業群是由一個或多個辦學實力強、就業率高的重點建設專業作為核心專業，若干個工程對象相同、技術領域接近或專業學科基礎相近的相關專業組成的集合；專業群是建立在“一個公共技術平臺，多個專業方向”基礎上的，具有共同專業技術基礎和基本技術能力要求，并能涵蓋某一技術或服務領域的若干專業（方向）的集合；專業群是由一個或多個重點建設專業作為核心專業，由若干相關專業共同組成的專業集群。

根據上述3個具有代表性的專業群的定義，要對技工院校專業大類專業群進行定義，必須牢牢抓住3個要素：一是專業群設置必須與地方產業鏈和職業崗位群對接，有悖于地方經濟發展方向，脫離產業鏈和崗位群的專業群，既沒有生存土壤，也沒有建設價值，必將成為無本之木；二是專業群體系中要有1個～2個核心或骨干專業，引領群內其他專業建設和發展，實現集聚效果；三是專業群構建要能實現服務社會的目標，要能提升學生的職業素養和能力，要達到重整師資力量和教學資源，提高教學質量的目的。

筆者認為，技工院校專業群應緊密對接地方產業鏈和職業崗位群，以相近的專業技術基礎知識和基本技術能力為基礎，將一個或多個重點建設專業作為核心專業，聚集若干個相關專業（方向）組成專業集群（在專業群建設的初始階段，可以暫不設定核心專業）。

1.2 技工院校專業群的類型

分析全國技工院校專業群建設方案和各種參考文獻資料，專業群可以大體分為3類，分別是單核心型專業群、雙核心型專業群和協同發展型專業群。

1.2.1 單核心型專業群

該類型專業群內只有1個核心專業，將具有關聯性、互通性的專業以核心專業為中心集聚起來，借助其品牌、師資、市場、教學設施設備等方面的優勢，帶動非核心專業發展，引領整個專業群穩步提升（圖1）。

圖1 單核心型專業群結構示意

在單核心型專業群內，核心專業占用大量資源，優先發展，能進一步形成品牌效應。但是，由于該類型專業群內部缺乏競爭，為了達到平衡發展，必須提高核心專業的引領作用，也必須兼顧非核心專業發展，不能變成一方獨大的情況。根據目前技工教育的發展態勢，技工院校發展單核心型專業群應該是首選。

1.2.2 雙核心型專業群

該類型專業群內以2個專業為核心，再分別引領幾個非核心專業，兩者平衡發展，實現雙輪驅動的發展模式（圖2）。2個核心專業相互依賴、相互關聯，這種類型專業群能使群內專業達到相互帶動、相互競爭的目的。但是，由于競爭的存在，容易產生矛盾，同時發展過程中會導致教學資源的分散，需要經常進行協調和溝通。雙核心型專業群構建要求較高，在一般技工院校難以形成。

圖2 雙核心型專業群結構示意

1.2.3 協同發展型專業群

該類型專業群缺乏核心專業引領，群內各專業處于相同地位，主體獨立、資源共享、管理協同，組建成“松散型”的戰略聯盟（圖3）。這類專業群既沒有核心專業，也沒有骨干專業，是為了滿足本地產業轉型升級，為新興產業和行業人才供給側結構性改革提供支撐的特殊應對措施。這類專業群主要面向新興產業和行業，專業都是全新的，對于技工院校來說，辦學基礎相對薄弱，群內專業建設起點較低，凝聚力較弱，但這些專業招生就業熱點較多，專業發展速度較快，社會影響也會迅速擴大，各種社會培訓任務也會接踵而來。

圖3 協同發展型專業群結構示意

2 交通運輸類專業群建設的價值和原則

2.1 建設價值

技工院校交通運輸類專業群建設實踐是主動適應目前社會產業轉型升級與發展變化的明智之舉，必須建立在交通運輸產業集群理論的基礎之上。

建設專業群有利于形成集群優勢，突出核心專業，打造拳頭專業方向，建立品牌特色，兼顧保持專業的穩定性與靈活性。一方面，核心專業起到引領帶動作用，群內各專業相互交融借鑒，實現專業集群合力與優勢；另一方面，可根據市場需求，及時高效地調整專業，關停就業困難專業，新增符合就業需求的專業，增強專業設置的靈活性，同時增強學生的就業競爭力。建設專業群有利于教學資源的整合和融

通，促進專業高效率協同發展。專業群內的專業之間具有相互交叉、滲透、融合的特征，因此圍繞專業群進行資源的整體優化配置，可以避免資源的重復投入與閑置，大幅度降低師資、實訓設備、課程開發等方面的成本，實現資源共建共享，擴大專業群的示范和輻射效應，提高辦學效益。

建設專業群有利于可持續發展，激發創新意識，培育復合型人才。技工教育已經從規模擴張的外延式發展進入依靠提高辦學質量、辦出特色的內涵式發展階段。隨著國家經濟布局的轉型升級，衍生的復雜崗位需要復合型人才，專業群建設集各專業優勢，各專業之間取長補短，重構人才培養模式，實施課程改革，加快復合型人才的培養。

2.2 建設原則

2.2.1 專業群建設發展的科學性原則

專業群建設是一項復雜的系統工程，務必科學梳理建設思路，做好頂層設計。專業群設置是圍繞產業鏈構建，還是圍繞職業崗位群構建，或是圍繞核心專業構建，又或是圍繞現有的教學資源配置構建，這都需要進行科學性的論證。建設思路不科學、不明確，會使專業群建設過程中出現彎路和障礙。只有遵循科學性原則，理性思考，明確頂層設計，才能降低技工院校專業群建設的風險，使專業群良性、健康發展。

2.2.2 專業群建設發展的適應性原則

專業群建設首先要適應區域經濟及行業、企業和對應技術領域的發展現狀和未來趨勢，遵循市場經濟的發展規律和技工教育的客觀規律，以社會需求為導向。其次，專業群建設必須適應學校發展現狀，認清學校優勢，包括管理優勢、專業優勢、師資優勢、教學條件優勢和校企合作優勢等5大方面。綜合起來考慮，會使專業群發展目標愈發明確，更有力、有方向性地推動專業群建設。

2.2.3 專業群建設發展的差異性原則

校內各專業群的發展進程應該各具特色，不能千篇一律。在專業發展過程中，應在充分考慮專業群建設共性的基礎上，重視個性發展。各專業群建設理念有差異，專業建設目標有差異，原有各方面的基礎條件有差異，薄弱環節也同樣存在差異。專業群建設沒有統一的方案，評價標準也應該是個性化定制的。如果不充分考慮專業群發展的差異性，會在很大程度上制約專業特色的形成和專業質量的提升，阻礙專業群的內涵養成。

2.2.4 專業群建設發展的共享性原則

專業群建設必須實現人和物的合理統籌，提高專業建設水平。專業群建設可以聚集相近、相關專業的師資力量和實訓設備。一方面，可在建設過程中使師資形成數量優勢和結構優勢，降低專業教師的儲備率，提高教師的使用率，組建教學團隊或專業項目組，實現群體優勢和教學資源的共享；另一方面，對于實訓設備做到充分利用和充分共享，降低重復建設、同質化使用的成本，提高實踐教學效果。最終，達到人力和物力的優化配置。

3 交通運輸類專業群建設思路

以江蘇省常州技師學院交通運輸類專業群建設為例，我校交通運輸類專業建設起步于2006年，通過十余年的發展初步形成汽車、軌道交通、航空3大專業群，專業定位在二類和三類產業。2016年，常州市政府發布的《常州市“十三五”十大產業鏈發展規劃》中指出，未來5年，常州地區將以汽車及零部件、工程機械、軌道交通、通用航空等產業為重點，該文件的發布給我院的專業群建設打了一針強心劑。筆者通過分析技工院校及其專業群建設案例，結合學院實際情況提出了各專業群的建設思路。

3.1 汽車類專業群建設思路

我院汽車類專業群是單核心型專業群（圖4），以新能源汽車維修專業為核心專業，以燃油汽車維修專業的燃油汽車檢測與維修和汽車機電師（中德合作辦學）2個專業方向為兩翼。后期經過市場調研和專業學術委員會論證后，擬開設工程車輛運用與維修專業，完善專業體系建設，服務地方工程機械產業鏈。

圍繞本地區汽車行業、企業的發展特點，重構課程體系和培養模式，重點突出高年級學生專業方向課程選擇，包括汽車檢測、汽車裝飾與美容、汽車保險理賠與評估、汽車技術服務與營銷、發動機變速器專修等，并以初中生源五年制高級工班展開試點，實現四段式教學（圖5）。該專業學生畢業后可從事汽車維修、汽車檢測、事故理賠、汽車售后服務、汽車銷售等相關工作。這項改革試點是經過充分的市場調研才提出的，其主要特點如下。

（1）現有課程體系作為支撐。我院汽車類專業課程共有13門理論課和29門一體化課，涵蓋了中級工、高級工、技師鑒定的應知應會課程，可滿足5個學年，10個學期的教學任務。五年制初中生源班在校時間為4.5年，前4年對取得汽車修理工（高級）職業資格證書所必須掌握的知識和能力進行學習，在校的最后半年，學生可有針對性地自行選擇后續課程。

圖4 汽車類專業群

圖5 汽車專業學生四段式教學示意

（2）分類教學作為切入口、工學交替作為載體。一方面，學生選擇課程是從興趣入手，實現分類教學，五年級學生在校4年，系統學習了汽車方面的各種知識，心智也發展得較成熟，社會經歷和閱歷有所增長，對職業規劃也有了各自的想法，學習動力足，目標明確。另一方面，學生選擇對應課程可以進一步拓寬學生就業面，也可以實現有針對性的工學交替，更能實現對口企業訂單式培養的目的。

目前，汽車行業中除了有大而全的傳統企業，也有小而精的新興企業，比如專做汽車美容裝潢的常州萬邦車業，專做發動機變速器維修的常州萬尊車業，專做汽車檢測的各檢測站，這些企業均與我校有很好的校企合作基礎。在校的最后半年，選擇對應企業課程的學生將獲得前往這些企業進行工學交替的機會，學生在企業里可有針對性地學習和實踐，促成高效的訂單式培養。未選擇企業課程的學生，也將繼續在校完成其他課程，如汽車營銷、汽車售后服務與接待、汽車保險與理賠等。與此同時，我們也將不斷拓展校企合作單位，為學生提供更多、更全的選擇。

但是，這種教學模式存在選擇專業方向的人數不可控的弊端，容易造成學生數量分布不均衡的現象，這需要不斷嘗試改革，合理引導，根據實際情況討論研究對策。

3.2 軌道交通類專業群建設思路

軌道交通類專業群是協同發展型專業群，不設定核心專業。軌道交通產業是常州“十三五”規劃中的十大產業鏈之一，但由于軌道交通產業是新興產業，目前我校相關專業的辦學基礎相對薄弱，無論是師資力量還是實訓條件都還有很大的提升空間，在這個階段，就要求軌道交通專業群內的各專業必須協同發展，同時緊跟行業發展形勢，從專業群到專業再到專業方向都要與職業群、職業、職業崗位一一對應，這就形成了一個鏈式專業群的結構（圖6）這樣的專業群建設能更好地滿足職業教育服務于地方產業經濟的需求。

在專業群建設上，我們針對常州地鐵公司內部的職業崗位群和城軌車輛制造企業崗位群進行了研究，初步形成了圖7所示的城市軌道交通類專業群建設方案。其中，城市軌道交通運輸與管理專業對應就業崗位包括地鐵公司站務員、行車值班員、客運值班員、值班站長等職業崗位；城市軌道交通車輛運用與檢修專業對應就業崗位包括地鐵公司日檢員、月修員、車輛維保員（外包企業）、售后服務工程師（制造企業）等職業崗位；此外，結合學校辦學情況，后期擬在軌道交通類專業群內延伸出電氣化鐵道供電專業和城市軌道交通電力供電專業方向，以滿足電力調度員、高壓供電巡檢員、接觸網維護員等職業崗位的需求。

圖6 鏈式專業群結構示意

圖7 城市軌道交通類專業群建設方案

3.3 航空類專業群建設思路

航空類專業群與軌道交通類專業群一樣，也是協同發展型專業群，也不設定核心專業，同樣采用了鏈式專業群的結構。在常州市“十三五”規劃中，通用航空產業是重點發展方向之一，并在新北區羅溪鎮規劃了空港產業園，園區

內有飛機制造企業、飛機零部件生產企業、無人機制造企業、無人機研發企業等，覆蓋了航空產業各個方面，為學生就業提供了有力支撐。通用航空產業高速發展，對技能人才的需求量與日俱增，結合我校實際辦學情況，提出了如圖8所示的航空類專業群建設方案。

我院航空類專業起步于2016年，目前航空專業群主要分為飛機維修專業和無人機應用技術專業。在飛機維修專業，除了飛機維修專業方向（省交通聯辦班）外，后續將開設飛機電氣設備維修和飛機機械維修2個專業方向，對應的崗位包括機場機務員、飛機電氣維修員、飛機機械維修員等。在無人機應用技術專業，目前開設了無人機應用與維護專業方向，后續將開設無人機裝配與調試專業方向，對應崗位包括無人機裝配調試工、無人機維保員、無人機操作員等。由于通用航空產業在我國還是新興產業，在發展初期用工需求市場是巨大的，為了迎合本地區經濟發展和產業調整快速變化的局面，航空專業群專業的學制都定位在初中生五年制。

3.4 船舶類專業群建設思路

目前，我院交通運輸類專業群只包含汽車、城市軌道交通、航空3大專業，但是根據我院“十三五”規劃，還將推進船舶類專業的建設，完善交通運輸類專業體系。筆者認為，船舶類專業群建設勢在必行，但建設時應當實事求是，穩步進行。筆者根據學院的辦學特色和地方船舶產業的發展現狀，提出了3個專業方向，分別是船舶電氣設備制造與維修、船舶機械設備制造與維修、船用附件維保與管理。

之所以提出這3個方向，主要還是依據地方產業的發展情況。本地區沒有大型造船廠，只有制造游艇、小型游輪的中小型企業，但是為江南造船廠、滬東中華造船廠、大連造船廠等行業龍頭企業提供配套的生產企業倒是有很多。例如匯豐船舶，該公司為造船廠提供配套的機械部件，還為我國自主研發和制造的航空母艦做配套，這說明其產品是受到行業巨頭認可的。正是這些企業的存在，才使得本地區船舶產業發展形勢蒸蒸日上，這也要求我院為企業培養相對應的高技能人才，也進一步要求我們加快船舶類專業群建設。

4 結語

技工院校的長遠發展離不開教育教學改革。專業群建設工作就是教學改革發展過程中的重點工作。理清了建設思路，可以實現校內各方面資源的優化，減少內部競爭，突出核心專業，打造品牌特色。專業群的建設應該是一項常規工作，而不是一時的“迎合潮流”。技工院校需要根據自身辦學條件和基礎、專業特色及歷史沉淀，結合所在區域產業發展方向，逐漸建成對應的特色專業群，進而孵化新型專業，配合地方經濟發展和產業結構調整，實現技工院校辦學的初衷。