基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)理研究

楊浩雄，段煒鈺，馬家驥

（1.北京工商大學(xué) 商學(xué)院；2.首都流通業(yè)研究基地，北京100048）

0 引言

物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與經(jīng)濟(jì)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、不斷發(fā)展。第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展極大帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展[1,2]。伴隨經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)顯現(xiàn)出越發(fā)重要的角色，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位不可忽視。當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突飛猛進(jìn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的地區(qū)物流需求，這也帶動(dòng)了與地區(qū)物流業(yè)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)配送、交通運(yùn)輸及郵電通信等產(chǎn)業(yè)發(fā)生較快的發(fā)展。第二，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有重要貢獻(xiàn)。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展所牽動(dòng)，同時(shí)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又有著一定的制約和能動(dòng)作用。作為貫穿產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K的地區(qū)物流業(yè)，在影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)、旅游業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著密切的聯(lián)系。重視發(fā)展地區(qū)物流業(yè)不但可以制造更多的就業(yè)崗位，還能促進(jìn)地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)能改善調(diào)整原有工業(yè)結(jié)構(gòu)和全面升級(jí)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[3-8]。

本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，研究分析地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系。本文的核心是探究在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的現(xiàn)狀下，地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩者是怎樣相互影響彼此的，并尋求它們之間相互影響的規(guī)律，然后順應(yīng)規(guī)律發(fā)展地區(qū)物流業(yè)，并帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定良好的發(fā)展。同時(shí)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也要照顧到地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展需求，減少不合理的資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，利用地區(qū)物流業(yè)服務(wù)大眾的特點(diǎn)，進(jìn)一步輔助實(shí)現(xiàn)改善民生的和諧社會(huì)目標(biāo)。而且本文通過(guò)北京、廣州、武漢三個(gè)城市的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證結(jié)論的正確性。通過(guò)實(shí)證驗(yàn)證深化了理論及模型的可接受性，使得仿真結(jié)果更加合理。

1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型建立

1.1 系統(tǒng)邊界確定

本文研究的主題是地區(qū)物流業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)主要是根據(jù)GDP水平來(lái)反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模，對(duì)三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP總量的比重分析反應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)三次產(chǎn)業(yè)增加值及其增長(zhǎng)的分析反應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。地區(qū)物流業(yè)從物流需求與物流供給兩個(gè)角度出發(fā)。物流需求方面，地區(qū)GDP、居民消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及物流業(yè)發(fā)展程度都直接或間接地影響物流需求水平。物流供給方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)政策和管理體制及教育技術(shù)投入都會(huì)對(duì)物流供給能力產(chǎn)生不同程度的影響。本文建立模型的目的在于通過(guò)對(duì)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析出地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)水平存在的一些影響關(guān)系。以證明發(fā)展成熟的地區(qū)物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面推動(dòng)效應(yīng)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)地區(qū)物流業(yè)的行業(yè)促進(jìn)效應(yīng)以及二者推動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)研究目的分析，最終確定本文所研究問(wèn)題系統(tǒng)的范圍如下頁(yè)表1所示。

表1 系統(tǒng)邊界的確定因素

其中，地區(qū)GDP中三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值以及增加值要素在本文中十分關(guān)鍵，提供分析地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。物流政策主要指對(duì)物流業(yè)起到支持作用的政府管控措施。物流教育、技術(shù)資金投入直接影響現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前途，所以細(xì)分出來(lái)考慮在物流供給的影響要素之中。

1.2 因果關(guān)系分析

地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析是在多種因素綜合影響下的一種復(fù)雜系統(tǒng)性關(guān)系，其因素關(guān)聯(lián)性較為密切。經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)邊界的確定，本文主要考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)、地區(qū)物流業(yè)的需求與供給三個(gè)方面，得出系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的因果關(guān)系，如圖1所示。

圖1 地區(qū)物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響因果關(guān)系圖

主要因果反饋回路如下：

（1）地區(qū)GDP→居民消費(fèi)水平→物流需求水平→社會(huì)物流總額→物流業(yè)增加值→第三產(chǎn)業(yè)增加值→地區(qū)GDP（正反饋）

（2）地區(qū)GDP→物流投資額→物流設(shè)施資源→物流供給能力→降低物流資源短缺→地區(qū)GDP（正反饋）

（3）地區(qū)GDP→物流投資額→物流教育、技術(shù)投入→物流服務(wù)能力→物流費(fèi)用減少→物流供給能力→降低物流資源短缺→地區(qū)GDP（正反饋）

此因果關(guān)系圖揭示：（1）一個(gè)地區(qū)的GDP較高，則相對(duì)而言居民消費(fèi)水平上升，物流需求水平也會(huì)上升，帶動(dòng)社會(huì)物流總額增加，物流業(yè)增加值同樣上漲，這樣一來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)增加值也上漲，就會(huì)回頭來(lái)影響著地區(qū)GDP水平上升。（2）地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，會(huì)帶動(dòng)物流投資額增加，物流設(shè)施資源也會(huì)進(jìn)一步完善，從而提高物流供給能力，降低物流資源短缺現(xiàn)象，對(duì)地區(qū)GDP產(chǎn)生正面影響。同樣，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也會(huì)促進(jìn)物流教育、技術(shù)研發(fā)資金投入，從而提升物流服務(wù)能力，進(jìn)一步提高社會(huì)物流水平，降低物流費(fèi)用，提升物流供給能力，增加物流資源，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生正面影響，表現(xiàn)為地區(qū)GDP水平上升。

1.3 模型建立

在系統(tǒng)邊界確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整理出要素之間的因果關(guān)系。通過(guò)因果關(guān)系分析，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件Vensim建立了物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)理的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，如圖2所示。

圖2 地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

通過(guò)構(gòu)建的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)定系統(tǒng)模型的變量，可以列出系統(tǒng)各變量之間關(guān)系的數(shù)學(xué)方程式：

第一產(chǎn)業(yè)投資完成額=INTEG(第一產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)量，初始值)

第二產(chǎn)業(yè)投資完成額=INTEG(第二產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)量，初始值)

第三產(chǎn)業(yè)投資完成額=INTEG(第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)量，初始值)

第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量=當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)增加值-上年第一產(chǎn)業(yè)增加值

第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量=當(dāng)年第二產(chǎn)業(yè)增加值-上年第二產(chǎn)業(yè)增加值

第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量=當(dāng)年第三產(chǎn)業(yè)增加值-上年第三產(chǎn)業(yè)增加值

物流需求增長(zhǎng)量=第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量×第一產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)+第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量×第二產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)+第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量×第三產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)

供需比=物流供給能力/物流需求水平

物流供給增長(zhǎng)量=物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資×投資轉(zhuǎn)換率

地區(qū)GDP增長(zhǎng)量=第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量+第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量+第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量

第一產(chǎn)業(yè)增加值=INTEG（第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量，初始值）

第二產(chǎn)業(yè)增加值=INTEG（第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量，初始值）

第三產(chǎn)業(yè)增加值=INTEG（第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)量，初始值）

物流需求水平=物流需求增長(zhǎng)量+影響系數(shù)×居民消費(fèi)水平

物流供給能力=INTEG(物流供給增長(zhǎng)量，初始值)

物流投資額=地區(qū)GDP×投資比例

物流費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+管理費(fèi)用+保管費(fèi)用

實(shí)際需求系數(shù)=IF THEN ELSE（供需比〉1,1，供需比）

物流業(yè)增加值=K×社會(huì)物流總額（K為比例系數(shù)）

物流政策系數(shù)=IFTHENELSE（系數(shù)〉1，正影響，負(fù)影響）

物流服務(wù)能力在本文中是指通過(guò)加強(qiáng)物流教育、技術(shù)投入從而不斷提高物流服務(wù)效率，單位物流量產(chǎn)生更低物流管理費(fèi)用的衡量指標(biāo)。

2 模型仿真與實(shí)證

2.1 模型參數(shù)估計(jì)

本文所使用的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件為Vensim PLE，模型運(yùn)行時(shí)間為2005—2025年，仿真的步長(zhǎng)設(shè)置為1年。

2.1.1 北京、廣州、武漢城市基本數(shù)據(jù)

通過(guò)北京市統(tǒng)計(jì)局、廣州市統(tǒng)計(jì)局以及武漢市統(tǒng)計(jì)局公布的年度數(shù)據(jù)，得到與本文相關(guān)的北京、廣州、武漢三市地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2.1.2 參數(shù)估計(jì)

（1）三次產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)的確定

貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，因此本文用貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)界定物流需求水平。

In y=-0.905+0.41Inx1+0.65Inx2+0.02Inx3（北京）

In y=-0.618+0.53Inx1+0.75Inx2+0.01Inx3（廣州）

In y=-0.735+0.57Inx1+0.68Inx2+0.01Inx3（武漢）

其中，y表示物流需求水平，x1，x2，x3分別表示第一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值。

（2）物流費(fèi)用相關(guān)比例的確定

物流費(fèi)用主要分為運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用和保管費(fèi)用三個(gè)部分。根據(jù)歷年物流費(fèi)用總額以及各部分費(fèi)用的相關(guān)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)詳見(jiàn)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)），通過(guò)SPSS統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行多元線性回歸可以得出分配系數(shù)，運(yùn)輸費(fèi)用系數(shù)為0.468，保管費(fèi)用系數(shù)為0.367，管理費(fèi)用系數(shù)為0.166。

（3）投資轉(zhuǎn)換率的確定

根據(jù)物流供給年增長(zhǎng)量，結(jié)合物流投資額中的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額（主要參考交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資額數(shù)據(jù)）進(jìn)行回歸分析，計(jì)算出投資轉(zhuǎn)換率為北京0.60，廣州0.54，武漢0.51。

2.2 模型檢驗(yàn)

本文在仿真初期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，回歸所得數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果數(shù)據(jù)值的誤差限制在5%以內(nèi)，來(lái)保證本模型的精度相對(duì)較高，所以基本可以代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

2.3 仿真分析

通過(guò)對(duì)已建好的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真運(yùn)行，本文得到以下系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)圖形，從中找出三個(gè)地區(qū)發(fā)展過(guò)程中存在相同與不同之處，驗(yàn)證地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展的一些相關(guān)性。

（1）物流業(yè)增加值與社會(huì)物流總額

如圖3所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)社會(huì)物流總額逐年增長(zhǎng)，廣州和武漢的增長(zhǎng)速度快于北京。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額也不斷增加，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)一致（見(jiàn)圖4）。

圖3 地區(qū)社會(huì)物流總額變化對(duì)比

圖4 地區(qū)GDP水平

如圖5所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流業(yè)增加值變化趨勢(shì)與社會(huì)物流總額變化趨勢(shì)保持一致。由此可見(jiàn)，地區(qū)物流業(yè)增加值的變化可以反應(yīng)地區(qū)社會(huì)物流總額的情況。

圖5 地區(qū)物流業(yè)增加值變化對(duì)比

（2）物流需求水平、物流供給能力與供需比

圖6 地區(qū)物流需求水平對(duì)比

如圖6所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流需求水平不斷持續(xù)增長(zhǎng)一致。北京物流需求水平緩慢增長(zhǎng)，武漢物流需求水平增長(zhǎng)較快。

北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)比重很大，而第三產(chǎn)業(yè)的物流需求系數(shù)很小，產(chǎn)生的物流量不大，所以其物流需求水平長(zhǎng)期來(lái)看并不會(huì)迅猛增長(zhǎng)。武漢地處中部樞紐位置，近年來(lái)第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展且比重不斷增加，同時(shí)第二產(chǎn)業(yè)的物流需求系數(shù)相比第一、三產(chǎn)業(yè)較高，產(chǎn)生較大物流量，所以對(duì)物流需求也會(huì)大大增加，其物流需求水平也明顯加快增長(zhǎng)。廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步走向成熟，第二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)比重上升，所以對(duì)物流的需求水平較之武漢增長(zhǎng)較慢。

圖7 地區(qū)物流供給能力對(duì)比

如圖7所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流供給能力呈現(xiàn)逐年平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。北京的物流供給能力低于其他兩個(gè)地區(qū)，廣州的物流供給能力最大，武漢與廣州的物流供給能力趨勢(shì)相近。

圖8 地區(qū)物流供需比情況對(duì)比

如圖8所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流供需比不斷增加，隨著物流業(yè)的發(fā)展與重視，由原來(lái)的物流供給匱乏逐漸好轉(zhuǎn)。武漢物流需求水平增長(zhǎng)較快，但供給能力仍未能滿足其需求水平。北京物流業(yè)發(fā)展良好，供需比不斷趨于平衡狀態(tài)，但需要在合理有效的控制范圍內(nèi)。廣州物流供給能力較高，這與其發(fā)展較早和天然的地理優(yōu)勢(shì)有關(guān)。但與其物流需求水平的發(fā)展相比，將有供給過(guò)剩的趨勢(shì)。這與其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有關(guān)，第三產(chǎn)業(yè)比重的增加并不需要很大的物流供給能力增長(zhǎng)，反而需求合理控制物流供給的投入。

（3）物流服務(wù)能力與物流費(fèi)用

圖9 地區(qū)物流服務(wù)能力變化對(duì)比

如圖9所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流服務(wù)能力不斷上漲，武漢增長(zhǎng)較為顯著。這與武漢經(jīng)濟(jì)地區(qū)增長(zhǎng)，物流需求大幅增長(zhǎng)，物流服務(wù)能力基礎(chǔ)較差有關(guān)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)物流業(yè)的投資發(fā)展，從而加大了物流教育、技術(shù)的投入，加上武漢物流需求快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)，以最初物流服務(wù)能力作為衡量基礎(chǔ)的物流服務(wù)能力則會(huì)陡峭增長(zhǎng)。所以武漢物流服務(wù)能力上漲十分顯著。

圖10 地區(qū)物流費(fèi)用變化對(duì)比

如圖10所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)。北京物流費(fèi)用增長(zhǎng)平穩(wěn)，武漢和廣州物流費(fèi)用增長(zhǎng)較快。武漢物流需求水平的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)其物流業(yè)的投資發(fā)展，加之其物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流費(fèi)用隨之也會(huì)大幅增加。廣州物流業(yè)發(fā)展較早，形成了一套獨(dú)有的物流資源，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)期必然存在一些不合理的地方而造成浪費(fèi)，加之物流投資發(fā)展高于實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需（從物流供需比可以看出，見(jiàn)圖8），所以其物流費(fèi)用較高。

（4）物流管理費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用

圖11 地區(qū)物流管理費(fèi)用變化對(duì)比

如圖11所示，2014年之前，三個(gè)地區(qū)物流管理費(fèi)用處于凸函數(shù)曲線增長(zhǎng)狀態(tài)。2014年之后，廣州延續(xù)之前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流管理費(fèi)用緩慢增長(zhǎng)并逐步趨于7000億元/年。武漢和北京則有微弱的下降趨勢(shì)。由于三個(gè)地區(qū)物流服務(wù)能力的上漲直接影響了物流管理費(fèi)用，使得其并沒(méi)有呈現(xiàn)凹函數(shù)曲線增長(zhǎng)，而是呈現(xiàn)凸函數(shù)曲線增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，物流服務(wù)能力的增加帶來(lái)的是物流管理的合理化、高效化，降低了物流管理費(fèi)用的增長(zhǎng)。

圖12 地區(qū)物流運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用變化對(duì)比

如圖12所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用變化趨勢(shì)同物流總費(fèi)用變化趨勢(shì)一致。由于該兩項(xiàng)費(fèi)用主要同地區(qū)運(yùn)輸價(jià)格、地區(qū)保管價(jià)格以及一些地區(qū)各方面價(jià)格因素有關(guān)，鑒于時(shí)間因素，本文并沒(méi)有加以細(xì)致研究考慮價(jià)格因素，所以其趨勢(shì)如此。

（5）物流投資與物流教育、技術(shù)投入

圖13 地區(qū)物流投資情況對(duì)比

圖14 地區(qū)物流教育、技術(shù)投入情況對(duì)比

如圖13和圖14所示，2005—2025年，三個(gè)地區(qū)物流投資額、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額增長(zhǎng)趨勢(shì)一致。在物流投資額中，一部分用于地區(qū)物流教育、技術(shù)的投入直接影響地區(qū)物流服務(wù)能力的變化。

3 結(jié)論

本文研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流業(yè)之間的相互關(guān)系及其相互影響，找出影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流的關(guān)鍵要素，剖析地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流之間的相關(guān)程度，構(gòu)建地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地區(qū)物流互動(dòng)的系統(tǒng)模型。然后根據(jù)北京、廣州、武漢地區(qū)物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特性及整個(gè)系統(tǒng)要素之間的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，建立了地區(qū)物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩者互動(dòng)的系統(tǒng)動(dòng)力模型，并對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)及仿真分析。

研究發(fā)現(xiàn)：一是地區(qū)社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成正向關(guān)系。但地區(qū)社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值不完全由GDP決定；二是物流需求水平與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的變化成正向關(guān)系，第二產(chǎn)業(yè)比重越大，物流需求水平隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而增加的幅度越大，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)對(duì)物流需求水平的影響并不十分顯著；三是以第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地區(qū)需要加大物流供給能力的發(fā)展，以第三產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)需要放緩物流供給能力的發(fā)展；四是地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)物流需求增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額帶動(dòng)物流需求增長(zhǎng)，從而使得物流費(fèi)用增加。然而通過(guò)提高地區(qū)物流服務(wù)能力，一定程度上有效降低物流管理費(fèi)用的增長(zhǎng)，從而一定程度上間接降低了物流費(fèi)用。五是地區(qū)物流投資額與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)成正相關(guān)。地區(qū)物流教育、技術(shù)的投入與地區(qū)物流服務(wù)能力的增長(zhǎng)成正相關(guān)。