高鐵時代下貴陽市旅游目的地供給情況評價

陳長 樊海水

摘 要：根據旅游需求和旅游消費者行為理論，通過李克特量表法，選取貴陽—廣州高鐵線路的游客為研究對象，分析高鐵開通對旅游者選擇目的地的影響因素。最終發現，旅游時間、旅游地的旅游資源稟賦、旅游地的服務接待能力和旅游地的交通網絡密度對旅游者選擇目的地的影響較為顯著，并據此對2010—2016年貴陽市旅游目的地的旅游資源稟賦、旅游地的服務接待能力和旅游地的交通網絡密度的供給情況進行評價。

關鍵詞：高鐵時代;旅游目的地;影響因素;評價

中圖分類號：F592 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2019）03-0174-04

引言

貴陽市自然資源、人文和民族文化資源相當豐富，這為其旅游業的發展奠定了先天有利條件，但是旅游產業的蓬勃發展需要先天條件和后天條件的共同作用，特別是后天的旅游交通條件。旅游交通是旅游系統的重要組成部分，每一次的交通運輸方式的變革，都將深刻地影響旅游業的發展。貴陽市的高鐵建設也是呈現出一種蓬勃發展的勢頭，短短的幾年間開通了貴陽—廣州、貴陽—北京、貴陽—上海、貴陽—云南、貴陽—四川、貴陽—成都等，基本連通全國的主要城市，形成了相互連接的外部交通網絡，已經成為連接地之間人們出行的重要方式。在貴陽市旅游產業蓬勃發展的過程中，外部高速鐵路網絡的不斷建設與完善，使得游客數量因高鐵帶來的“時空壓縮”效應不斷增加，旅游業收入也不斷增加。

2017年的貴陽旅游數據顯示，高鐵已經成為游客來貴陽旅游的主要交通工具，帶來的游客數量占總游客數量的40%以上，旅游人數的增加，配以貴陽市旅游資源稟賦和人文景觀，使得旅游業呈現出“井噴式”發展模式。那么，高速鐵路的建設對游客的旅游目的地選擇會產生怎樣的影響呢？在高速鐵路網絡不斷完善的同時貴陽市的旅游業供給應該朝著哪個方向發展和努力呢？為了清楚地說明上述問題，借鑒汪德根等[1]《高鐵對出游者目的地選擇影響》一文中的調查和其他學者的調查指標，選擇貴陽主要旅游客源地之一的廣州，利用暑假期間，以貴陽—廣州的高鐵（G2925、G2921、G2935）的游客為調研對象，調查旅游者選擇出游目的地的影響因素。采用李克特量表法要求被調研者用1（非常不重要）至5（非常重要）的等級方法來回答。運用SPSS20.0中的因子分析法對調查問卷進行處理，得到主要的影響因素。本次調研一共發放問卷300份，收回有效問卷245份，問卷有效率82%。

一、影響旅游目的地選擇的因子分析

因子分析的思想是利用降維的方式從原有的多項指標中選取有代表性的指標和指標的集合，其前提是各變量之間必須具有相關性，否則，各變量間沒有共享信息，就不會存在公因子，那么，也不可能實現降維。本文采用SPSS20.0中的KMO方法檢驗各變量之間的相關性。如果KMO值小于0.5就不適合進行因子分析，當KMO值大于0.6為“效果平庸”，KMO值大于0.7為“中度適合”，KMO值大于0.8為“效果良好”[2～3]。本文的KMO為0.815，大于0.8效果良好，因此，調查問卷適合做因子分析。

將收集到的問卷數據，經SPSS20.0軟件測算后，根據所選取的主成分需要代表原有變量70%以上信息的原則，其中，選取4個主成分代替原來的變量。其中公因子的累計貢獻率為87.27%，說明4個公因子能夠反映原有的指標的主要信息，較好反映出整體情況（見下頁表1）。

通過因子分析后發現，公因子1中，“X4旅游景點知名度、X5旅游景區距離中心城區較近、X6旅游景區比較集中、X3旅游景區數量多且類型不同”分別反映出旅游對旅游資源的知名度、旅游資源集聚度較高的地區的旅游地、旅游地不同類型的旅游資源的偏愛。因此，將公因子1命名為“旅游資源稟賦”。公因子2中，“X1從居住地和旅游地的旅途時間不能太長、X2兩地間的交通是否便捷”反映了旅游者在選擇旅游目的地中，非常重視旅途時間的長短。因此，將公因子2命名為“旅行時間”。公因子3中的“X7旅游地內部具有完善交通網絡、X8旅游集散中心通往景區的道路等級高，交通快捷度高”反映出旅游者選擇旅游目的地時很注重旅游地的交通網絡的發達性，通達性越高，越有利于旅游地空間轉移。因此，公因子3命名為“旅游地交通通達性”。在公因子4中，“X9旅游景點所在城市公共服務和基礎設施完善、X10旅游地具備各種檔次和類型的賓館和餐館”反映了旅游者選擇目的地時，對旅游地的住宿、餐飲、娛樂以及城市公共服務設施完善程度較為重視。因此，公因子4命名為“旅游服務設施”。

因此，從分析結果可知，影響旅游者選擇出游目的地最重要的4個因素包括旅游地資源稟賦、旅行時間、旅游地交通通達性和旅游地服務設施系統，但是這并不表明旅游者選擇旅游目的地不受其他因素的影響，只是這些影響因素沒有上述4個公因子所包含的影響因素作用大。

二、貴陽市旅游資源供給現狀評價

（一）貴陽市旅游資源稟賦現狀分析

旅游資源條件是旅游者選擇出游目的地的客觀基礎[4～6]。一般地，旅游者傾向于選擇高級別和旅游資源豐富的地方做旅游目的地[7]，一般情況下，這些地方對游客的吸引力較強，游客到訪率較高。貴陽市現轄6區3縣1市，總面積8 034平方公里，既有以“山、水、林、洞”為代表的自然風景，也有非常具有特色的人文景觀，更重要的是還具有濃郁的少數民族風情，擁有豐富多彩的旅游資源。據統計，2017年貴陽市擁有5A級景區一家，4A級景區15家，其他景區39家。

在貴陽市所轄的6區中花溪區、南明區、烏當區的旅游景區的數量最多，且AAAA級及以上景區的數量占全市的44%，3縣1市中開陽縣和修文縣的旅游景區數量較多，共13個，其中AAAA級及以上景區4個，其他各區和縣中雖然景區數量較少，但是基本都在3個以上，除觀山湖區外，每個區或縣都至少有一個AAAA級及以上景區。由此可見，貴陽市旅游景區的空間分布較為合理，集聚程度也較為集中。使用公式TRj=WiNij數字化表示貴陽市的旅游資源稟賦，其中TRj表示j城市的旅游資源稟賦值，Nij為j城市擁有國家級風景名勝區、其他旅游景區的數量，Wi為不同等級旅游資源的權重[8～9]。綜合有關學者的研究和本文所收集的貴陽市旅游景點的具體情況確定旅游資源權重，其中國家5A級旅游區、國家4A級旅游區、其他景區分別賦予5、3、2的權重。為了避免重復計算，擁有稱號較多的景區以等級最高的一種統計，那么2017年貴陽市的旅游資源稟賦值為128，其他年度根據相同的方法計算獲得（見表2）。

分析表2可知，2010—2013年間貴陽市旅游資源稟賦沒有發生變化;其次，我們可以看到在2014年和2015年旅游資源稟賦增加較多。根據那幾年旅游戰略和旅游資源開發狀況可以知道，這一段時間有很多的前兩年開發的景區逐步進入營業模式，且景區（點）的種類更加豐富;最后，2017年的旅游資源稟賦值最大，主要是因為開發了很多極具特色的綜合旅游、城市旅游和鄉村旅游。根據各年景點的空間分布，可以知道，貴陽市的旅游資源在城區內的更加集中，在3縣范圍內的也在向著集聚方向發展。

（二）貴陽市旅游服務設施接待能力現狀分析

旅游地的娛樂設施和購物設施、餐飲與住宿等因素也是影響目的地吸引力的主要方面，提高旅游地旅游服務設施水平和服務質量能夠顯著地提升旅游者對旅游地選擇的意向[10]。通常認為，旅游服務設施主要包含酒店、餐館、娛樂、旅游購物商店等設施，而在這些基礎的服務設施中旅游者最需要考慮的設施是酒店，是否能夠訂到酒店是旅游者是否選擇旅游地的一個重要依據。考慮到數據的可獲得性，選擇貴陽市星級以上酒店數作為旅游服務設施的指標，以每萬名游客擁有酒店數作為旅游地服務設施接待能力的衡量標準。

式中，TFj為第j個城市的旅游服務接待能力，THj為第j個城市擁有星級酒店數，Tj為第j個城市的接待旅游者人數（萬人次）。數據來源于《貴陽市統計年鑒》《貴州省統計年鑒》和《中國統計年鑒》。表2列出了貴陽市2010—2016年旅游服務的接待能力，星級酒店的數量在2011年的數量最多，2016年較2010年相比，星級酒店的數量最終呈現增長;接待旅游者人數除了在2013年下降外，其他年份均呈現增長趨勢。僅僅從數量上分析，可以發現，接待旅游者人數與星級酒店數量呈現一定的正向相關性，且接待游客數量的增長率也與星級酒店的數量有關，但2014年的接待能力是最弱的。究其原因，從表面分析可能是，根據貴陽市的發展規劃，旅游業的投入不斷增大，旅游景點的數量增多，旅游方式更加多樣化，以及內外部交通網絡的完善，導致旅游者的人數在逐年增加，從而導致在酒店數量呈現減少，接待旅游者數量呈現增多的情況下，旅游服務接待能力下降，這也從側面反映出酒店的數量和接待旅游者人數的多少呈現一定的正相關關系。最后，分析旅游服務接待能力的整體數據可以知道，貴陽市的旅游服務接待能力較弱，僅為1%左右。所以，貴陽市今后想要更好地發展旅游業，那么就必須先增加星級酒店的數量，或者說提升全市范圍內酒店、旅館、青年旅館等的服務質量和環境。

（三）貴陽市旅游交通網現狀分析

旅游者到達旅游目的地后，從集散中心到旅游景區（點）以及旅游景區（點）時間能否實現快速便捷的空間轉移流動，是旅游者考慮選擇旅游目的地的一個重要因素。實現該目標的重要條件是旅游地的交通通達性優勢度要高，而旅游交通網絡密度是評價旅游地交通通達性優勢度的重要指標，主要指交通線路長度與所在區域土地面積的絕對比值[11]。

式中，TNj表示第j個城市的旅游交通網絡密度，TLj表示第j個城市的交通線路長度，交通線主要包括高速鐵路、國道、省道和鐵路，Aj表示第j個城市的區域面積。該項指標所得數值越大，交通網絡密度越大，區域交通條件越優越。從本文表2中可知，2010—2016年交通線路長度逐年增加，在城市區域面積不變的情況下，隨著交通線路長度的增加，貴陽市交通網絡密度也呈現出逐年增加的態勢。根據此數據驗證了貴陽市隨著城市經濟的不斷發展，交通條件越來越好，交通網絡的通達性越來越好，交通條件越來越優越。但是根據目前貴陽市交通出現的堵車，以及小范圍內頻繁堵車和主城區堵車的現象，貴陽市在接下來的發展中要在不斷增加交通網絡密度的同時，合理規劃道路交通。

結語

根據旅游需求和旅游消費者行為理論，通過李克特量表法，選取貴陽—廣州高鐵線路的游客為研究對象，分析了高鐵開通影響旅游者選擇目的地的影響因素。最終發現，旅游時間、旅游地的旅游資源稟賦、旅游地的服務接待能力和旅游地的交通網絡密度對旅游者選擇目的地的影響較為顯著。其中，旅游資源稟賦、服務接待能力和交通網絡密度是評價目的地旅游業現狀的重要指標，根據三項的分析結果，發現貴陽市的旅游資源稟賦逐年增加，有更多的旅游景區可供客源地的游客選擇，吸引大量的游客流;旅游服務接待能力雖然中間有所起伏但整體呈現出增長趨勢，不足是整體接待能力較弱;旅游交通網絡密度逐年增加，交通網絡的通達性越來越好，區域交通條件越來越優越。從這個角度來看，貴陽市在大力開發旅游景點的同時，還需要加大對交通網絡和酒店等娛樂基礎設施的建設，未來貴陽市旅游供給應該重點從旅游交通和旅游服務接待能力兩個方面改進完善。

收稿日期：2018-08-27

基金項目：國家社會科學基金項目“城鎮化對中國潛在增長率的影響研究”（13XTJ002）

作者簡介：陳長（1972-），女，貴州安順人，教授，碩士生導師，博士，從事城市經濟、旅游經濟學與定量分析等研究;樊海水（1994-），女，貴州岑鞏人，碩士研究生，從事數量經濟學研究。

參考文獻：

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