消失的北環線

家門口的武九鐵路北環線路隨著機車漸行漸遠的轟鳴聲，悄然消失了。據了解，是武漢市政府為了配合“2019年第七屆世界軍人運動會”，配合武漢城市建設而拆除的。許多人也為之叫好，認為這條鐵路拆除后改建成為上綠道下管廊結合的形式既可節約資源，又可節約城市空間。不過，對于一直關注這條線路歷史進程的我來說，卻有著自己的觀點。

武九鐵路北環線原為京廣鐵路的一部分，建于上世紀五十年代，為原先粵漢鐵路一部分。記得小時候，這條線路十分繁忙，只要是往東走的貨運列車、客運列車，就一定會往這里走，以至于在徐家棚一帶形成了以鐵路重工業的工業區。上世紀八十年代，配合武鋼擴建，武九鐵路南環線通車，武九鐵路北環線只剩下客車和少量貨運列車。直到上世紀九十年代，這條鐵路作用進一步削弱。原本在2000年，鐵路第三次大提速，列車不再停靠沿途小站，武昌北站基本停止平日客運業務，武九鐵路北環線逐漸陷入沉寂，除了春運期間的繁忙外，顯得有些冷冷清清。再后來，隨著武昌站擴能改造工程、武漢貨車外繞線和武九線何劉站以東段電化工程相繼竣工。到了2008年，武九鐵路南環線電氣化工程完成后，這條鐵路更加清凈了許多;另外，由于2010年后武昌北站徹底停辦客運業務，這條鐵路上只剩下了由武昌南到何劉的通勤小綠皮（8301-8310、08310）以及貨運列車。似乎它的作用沒多大了，市民意見隨著時間的推移越來越大，將這條鐵路拆除以用作新的用途的呼吁也越來越多。

二十年前，武昌北站附近有條2公里左右的街道，在當時是武漢有名的商業街，街上兩側布滿了商鋪;如今隨著城市建設的發展“鐵路圍城”的窘境越發凸顯，武昌北站附近破破爛爛，實在無法與大武漢形象進行對比。

當改造的命令由上級傳到下面時，有些居民不樂意了，他們不愿離開這生活了幾十年的地方。它的旁邊有著武昌最大的棚戶區，拆除這條鐵路勢必會影響民生問題，如還建房，拆遷補償等等。而且——武昌南整備場的客車車底存車線不夠，武昌折返段旁邊的客運段也沒地方存放了，多余的車底怎樣才能存放呢？就只能放在武昌北站了。這個問題就這樣拖著，直到2017年12月，中國鐵路武漢局集團公司與武漢市政府達成拆遷協議，決定在北環線原路基基礎下方修建城市多功能管廊，地下部分建設綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中，而在管廊上方修建17公里長的綠道。

它原本能夠安安靜靜的度過最后的幾個月的。天有不測風云，2018年4月13日，京廣線武昌南I場至II場間由于市政施工單位野蠻施工，導致線路沉降，使得中斷京廣鐵路下行線行車47小時，對中國鐵路南北客貨運交通運輸產生重大影響。而此事故搶通需三天時間，在此期間，線路不具備行車能力，如何保證客貨運輸正常呢？

有人便想起了每天跑通勤和特殊軍用列車分流，而沒有“多大作用”的這條隱藏在市井間快被人遺忘的北環線。就這樣，它在拆除前的一個月“大顯身手”，使京廣線客運列車得以快速恢復運行。于是，中國鐵路史上的奇特的一幕發生了——原本拉貨的DF8型內燃機車牽引HXD1D1898毛澤東號電力機車出現在了從來沒有跑過電力機車的北環線上。然后呢？過了一天，門外恢復了平靜，除了每天一早一晚的通勤車，以及工程車，別無所有。兩天之后，它又恢復了往日冷冷清清的樣子。

5月10日，最后一列8310次通勤列車完通過了武昌站站北咽喉處的0km公里標;5月13日8時，武九鐵路北環線武昌站至武昌北站之間停止行車;九月，全線車站撤銷。至此，武九鐵路北環線完成了一百零九年的光榮使命，消失在了歷史的長河中……

從某種角度來說，這條鐵路是武漢工業發展進步的歷史見證，尤其沙湖上的那座鐵路橋（可惜在2010年后再也沒有了）是武漢近代工業化歷史的文物。

也許對大多數人來說，修個綠道，挖個管廊的確可以提高生活水平和質量。因為對于當今人民日益增長的美好生活需要而言，修建方便人民鍛煉，提高個人身體素質的場所是廣大人民所期待的，也是必需的。但是以本人的觀點來看（貌似有些不合時宜了），政府如果能考慮修建利于公共交通事業發展的設施，即在原有路基上修建鐵路復線，將此北環線建成一條長約二十公里貫穿武昌南北的軌道交通路線路呢？有數據表明城市中修建地鐵造價每公里五億元左右，而有軌電車修建成本每公里兩億不到，且工期更短，這對于本身為了修建地鐵而地方財政資金緊缺的地區而言，實在是一個一舉兩得的辦法吧。

我并無權利更改現有的施工方案，我只是使用了人民的基本政治權利，提出微小的觀點罷了。對于目前政府的設計規劃以及施工方案，我是保持中立態度的，對于任何一種城市建設改造方案，只有時間會證明一切。

社會各界人士認為，北環線搬遷，對于武昌區乃至于武漢市的發展是有利的。的確，將鐵路交通用地改造為生態文化長廊，有助于提高人民生活水平，重置交通格局，促進產業現代化發展，為2019年的軍運會如期舉辦打下基礎。

就像武九鐵路北環線的歷史進程一樣，不僅僅是武漢一座城市，在全國很多地方都有這種現象，例如北京的京張鐵路，昆明的窄軌鐵路等等。對于中國的某些工業化發展進步的地區，“鐵路圍城”的現象并不少見，北環線改造無疑是對全國范圍乃至全世界對于這種現象的解決提供了具體的樣本。

“拆掉了，毀掉了并不可怕，可怕的是冇有了念想，也就是幾乎冇得了根……”一位老人望著熱火朝天的武九鐵路北環線拆除現場喃喃地自言自言地說著什么。往昔的機車柴油機轟鳴聲，輪對與軌道的碰撞聲似乎還在我耳邊想響起，這位老人的肺腑之言引起了我更多的共鳴與思考。

（作者介紹：龍燦，湖北省武漢市文華中學高一學生）