如虎添翼

王一鳴　

印度塔塔集團從福特手上收購捷豹路虎，那已經(jīng)是十幾年前的事，但塔塔集團的技術(shù)有限，時至今日捷豹路虎依然沒法完全擺脫福特的影響，它們的V6、V8發(fā)動機還是得由福特提供。自己賺來的錢，還得分一些給老東家，心里自然不是滋味。更何況，它們與福特的協(xié)議到2020年將要到期，之后就不會再為它們提供發(fā)動機。所以時間緊迫，捷豹路虎也被迫“斷奶”。捷豹路虎搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型已經(jīng)基本換裝自家開發(fā)的2.0T Ingenium發(fā)動機系列。而“斷奶”的第二步，就是逐漸換下福特的V6發(fā)動機。

攬勝運動版HST搭載的這款全新3.0T直列6缸發(fā)動機配備電動渦輪增壓器和雙渦管渦輪增壓器，最大功率為298kW，峰值轉(zhuǎn)矩可達550N·m，比現(xiàn)在使用的3.0T V6機械增壓發(fā)動機更為強勁。電動渦輪增壓器能夠在半秒內(nèi)把轉(zhuǎn)速提升至12000rpm，該技術(shù)幾乎消除了渦輪增壓器的遲滯。值得一提的是，這款全新的3.0T直列6缸發(fā)動機還配備了48V電壓的輕混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)可將燃油經(jīng)濟性提高9.3L/100km，對應(yīng)CO2排放量為213g/km，相比3.0L機械增壓V6發(fā)動機降低了12%。

輕混系統(tǒng)可以說是當前節(jié)油效果較為出色的動力方案之一，傳統(tǒng)的車輛動力來源基本為燃油發(fā)動機，車輛車速和轉(zhuǎn)矩需求都直接與發(fā)動機的輸出掛鉤，而輕混技術(shù)的加入可以使得發(fā)動機在怠速等特殊情況下暫時停頓，避免了發(fā)動機進行無效率的輸出。除此之外輕混系統(tǒng)也可以回收車輛制動時多余的能量，而轉(zhuǎn)向助力，水泵，空調(diào)壓縮機，起動機，甚至大功率電子渦輪增壓器都可以采用輕混系統(tǒng)供電，這樣使發(fā)動機負載大為減輕，從而達到節(jié)油的效果。……