西部流通產業聚集度經濟效應評估與研究

宋穎 曹院平

內容摘要：文章依據我國2000-2016西部省份的面板數據，借助區位熵法測算了我國西部地區流通產業聚集度，再通過空間自回歸模型和空間誤差模型分析了西部地區流通產業聚集的空間效應。結果表明：西部流通業聚集的經濟效益有限，西部流通業自身的產業規模、法制環境、政策扶持、基礎設施等方面均阻礙了產業聚集經濟效應的發揮。為此本文提出相關政策建議。

關鍵詞：西部流通? ?流通經濟效應? ?空間計量模型? ?流通產業集群

研究背景

2015年我國正式提出“一帶一路”合作倡議，強化國際區域經濟協同發展、重視中亞貿易有利于我國和多國形成政治友好格局，并帶動了我國區域經濟的繁榮發展、引導我國基礎產業轉型和出口，從而實現制造業附加值的升級（張雯等，2016）。流通業的互融互通性會促進我國內貿流通資源向集約化發展，因此加強我國流通業的互融互通性是實現“一帶一路”倡議的重要路徑之一（趙雪冉和周文通，2016）。然而，我國流通業集聚水平及其空間分布特征是否有利于經濟發展還存在疑問，流通產業集聚對地區經濟發展可能存在空間溢出效應，流通產業集聚水平對經濟增長的溢出效應也可能存在空間異質性。因此，本文通過實證分析法來考察流通產業集聚對經濟增長的空間作用，并提出相應政策以優化我國西部地區流通業發展，從而拉動我國基礎產業轉型升級。

流通產業集群的經濟效應

第一，流通產業的空間集聚有利于流通企業間的溝通與合作，這降低企業交易門檻，減少了由市場信息不對稱而造成的各項交易成本。同時，流通產業集聚有利于共享流通勞動力市場，以及管理知識、創新技術及附屬產業服務，這種共享性“蓄水池”為流通企業所帶來了規模經濟效應，降低了流通企業運作中需要的人力成本、服務成本、信息成本，從而發揮了外部規模經濟效應，并通過乘數效應帶動流通服務性行業的服務性產業發展，推動區域經濟增長的連鎖反應，這也是流通產業聚集推動區域經濟增長的重要優勢。

第二，根據產業集群理論思想，流通產業在空間上集聚帶來的外部經濟效應會強化區域集聚能力。外部經濟效應會減少流通過程中生產與交易成本，基于利潤最大化的原則，企業更愿意向生產成本低的地理區域集中。而流通產業的不斷聚集擴大了區域流通業的市場規模，進而促使更多追求降低交易成本的流通企業在此生產布局。這種“鎖定”效應使得集聚效應自我循環，不斷強化區域聚集能力。此外，流通集聚帶來的集聚效應通過輻射相鄰地區，強化了地區間的外部經濟效應，進而推動整個地區的經濟增長。

第三，流通產業的集聚形成了創新、技術和知識等要素資源的聚集格局，從而降低了流通產業的進入壁壘，有益于流通產業內新企業源源不斷進入，促進了流通產業的競合態勢，并通過技術和知識溢出效應加速產業升級。具體而言，流通產業集群內通過企業的技術轉讓、人才流動、兼并重組、競爭模仿等方式，促使中小流通企業也能擁有大型流通企業所具備的知識和技術，這降低流通企業的技術開發費用，加快了技術落后企業的追趕速度與整體流通產業的平衡性發展。另外，產業聚集的知識溢出效應，推動了流通企業之間的信息互通與經驗互換，減少了企業面臨的信息成本和學習成本，這也是促使流通企業能快速獲取發展創新技術，加快了流通創新模式的普及速度，擴大了區域相關服務性產業的規模發展。

第四，流通產業集聚有利于流通產業現代化發展。流通業對社會生產與消費起到銜接作用，商貿流通業為生產者提供產品運輸、經銷、零售等流通服務，令生產者可以專注于產品創新生產，這種分工模式有利于提高社會生產效率，促進我國經濟發展走向高效模式，從而釋放制造業產業轉型對經濟增長的促進作用 。

第五，流通產業發展將為社會經濟提供全新推動力。流通產業聚集令社會流通網絡變得更為密集，從而造成地區經濟的空間溢出效應，最終拉動周邊地區的經濟增長。在社會經濟職能中，流通產業是生產和消費之間的橋梁，流通產業的規模擴張和升級轉型能降低社會的運輸時間和運輸成本，為商品有效規劃生產周期、銷售周期、訂單周期，從而帶動地區的消費市場與結構優化，并通過滿足多元化的居民消費需求來促進經濟增長。

第六，流通產業的發展對其他商貿流通業存在正向溢出效應。流通產業與制造業、零售業等產業具有關聯效應，流通產業的供給能力為零售業的彈性供應鏈提供了基礎，讓零售企業能根據市場需求靈活制定采購計劃，從而優化了零售業的業務流程，以多元化的商品供給滿足不同消費層次的市場需求，刺激了居民消費拉動經濟增長。

第七，在我國“一帶一路”的發展背景下，流通業是出口貿易的基礎前提。流通基礎設施投入不足將阻礙地區的對外出口貿易。只有地區制造業產能與運輸能力的耦合協調度較高時，才能充分利用該地區的產能，從而形成集約型經濟發展模式。流通行業的發展促進了商品流通效率，為跨區域商品貿易提供的流通設施基礎，提高了沿線地區的流通運輸效率和流通范圍。

研究設計

根據數據的可獲得性，本文的數據主要采用國家統計局網站2000-2015年的省級面板數據。在計量模型中，流通產業聚集采用了區位熵指標來測量，具體公式為：

其中，qit代表地區i在年份t內流通業從業人員的總量，Qit代表全國年份t內流通業從業人員的總量，qt代表了地區各行業就業人員總量，Qt分別代表了全國各行業就業人員總量。區位熵指數越高代表其所在地區流通產業聚集度越高。流通業的從業人員計算方法借鑒了流通業的狹義定義，指零售業、批發業和住宿餐飲業的就業人員數量。經濟增長（Y）指標借鑒了我國大多數研究的做法，采用西部各省市當期地區生產總值GDP（億元）來測量經濟增長水平。同時，為了消除內生性問題和偽回歸問題，本文加入了資本投入、勞動力投入、產業結構、財政支出和對外開放作為控制變量。其中，資本投入（K）通過地區固定資產投入額（億元）來衡量，勞動力投入（L）通過地區各行業從業人員總量（萬人）來衡量，產業結構（ISU）采用第三產業占地區生產總值的比例來衡量，財政支出（GOV）通過地方財政支出占地區生產總值的比重來衡量，對外開放（FT）采用地區進出口總額占地區生產總值的比重來衡量。在進行全局Moran's I指數的統計分析后，檢驗得出研究對象的經濟發展存在空間依賴性，這個結果也與以往的研究一致，本文在此處不加贅述。因此，流通聚集度對經濟發展的影響模型應當優先選擇空間計量模型，采用了空間模型常用的地理空間權重矩陣，估計方法是空間自回歸模型（SAR）與空間誤差模型（SEM），模型的具體公式如表1所示。

如表2所示，其結果是基于普通最小二乘法（OLS）、空間自回歸模型（SAR）以及空間誤差模型（SEM）的回歸結果。在經過豪斯曼檢驗后發現，檢驗結果在0.001顯著性水平上拒絕了系數無差異假設，說明隨機效應的估計系數和固定效應模型存在顯著差異，選擇固定效應估計法更優;在空間誤差檢驗中，LM-lag值為84.151，拒絕了空間誤差項無自相關假設。在空間滯后檢驗中，LM-error值達到了9.025，同樣也拒絕了空間滯后項無自相關假設。兩個結果更進一步證實空間計量方法對本研究的適用性。本文通過空間自回歸模型（SAR）以及空間誤差模型（SEM）的LogL統計量對比得出，空間自回歸模型（SAR）的最大似然估計值較高，同時擬合優度（R2）也比SEM更高（0.964>0.959），說明SAR的擬合結果相比SEM更適合用于分析結果。因此，本文最后選擇固定效應估計法的空間自回歸模型和空間誤差模型的估計系數，來共同分析西部地區商貿流通聚集對經濟發展的影響。

本文的研究結果得出，西部地區的流通聚集對經濟發展的影響程度不高，空間溢出效應不顯著，這可能是由于我國東部地區和中部地區的流通產業現代化和聚集發展已經較為成熟，能發揮出流通聚集對經濟增長的提升作用，但西部地區的流通業聚集進入困局，其流通規模尚未超出一定門檻值，致使流通聚集對經濟增長的推進作用減弱，導致流通聚集水平的單方面提升無法滿足西部地區經濟發展的目的。西部地區的營商法制環境和財政扶持力度都相比東部和中部地區落后，尤其是流通市場的監管機制不足，導致西部地區產業競爭秩序缺乏有序性。同時，西部地區的產業發展環境和公共基礎設施都不及中部和東部地區，成為了東部優秀企業布局西部的重大阻礙（黃志敏和慈向陽，2015）。西部地區經濟發展模式還是以消耗自然資源為代表的低效粗放型發展，其流通產業現代化不足，供給側組織化程度不足，致使西部流通業缺乏現代企業制度，其服務質量不足、管理效率不高，不能發揮出產業聚集水平對流通業外部效應。而西部地區的信息閉塞與企業間缺乏合作，不利于流通業規模的良性持續擴大，不利于流通服務性產業的發展，從而導致區域經濟增長的空間溢出效應不明顯。

政策建議

一直以來，我國西部地區經濟發展滯后，區域間經濟發展效率差距過大、社會財富不均等問題都是我國深化改革的焦點。本文提出，西部地區的流通業發展可以從五個方面著手：

第一，科學規劃西部地區產業布局，提高第二產業和第三產業的合理集聚，加快西部地區新型城鎮化建設。西部各省應以本省市的區位優勢提前放眼城鎮化的功能定位，開放人才培養機制和技術引進機制，使大量優質勞動力、產業資本、科學技術進入西部地區，為西部地區的產業結構轉型提供人力、資金和技術支持。

第二，加快西部地區的交通基礎設施建設，提高西部地區交通一體化程度，為區域物流業一體化發展提供硬件支撐。隨著我國堅持對外開放的政策理念，西方國家將于我國產生更多的貿易往來，即將產生較高的物流需求，若屆時西部地區的物流一體化程度低，勢必將阻礙經濟發展的潛力（余薇和畢芳，2016）。因此，應從全局的眼光進行西部地區的交通網絡建設，形成貫通新疆、陜西、甘肅、青海、寧夏、廣西、貴州和云南，以及內陸地區與中亞的聯通貨運網絡，擴大區域貿易的腹地范圍。

第三，推動西部地區的流通產業集群區域建設。到目前為止，新疆已經開始建設輻射我國中部地區的公路、鐵路、航路、管道等運輸設施;寧夏回族自治區和青海省具有獨特的穆斯林民族風俗，廣西壯族自治區成為聯接東盟諸國的橋頭堡。因此，應根據不同省市的特點在具有民族特色的貿易政策基礎上，因地制宜地建立有地區特色的流通產業集群格局。

第四，提高物流產業的現代化水平。從城鎮化發展看來，滯后的物流服務體系難以滿足新型城鎮化的發展需要，故應當加快物流業的信息化和科技化，以彈性的物流響應能力滿足物流產業發展目標，提高物流服務的專業性水平。如西部地區應當加大對科技性企業的扶持力度，鼓勵引入先進物流的人才管理模式和物流科技。并且，西部地區的物流業發展要堅持走綠色生態可持續發展道路，在政策上積極引導綠色物流的應用，并將污染排放作為考量指標，減少物流運輸對生態的負外部性，從而實現西部地區經濟的可持續發展。

第五，提高中西部地區的開放性，我國西部地區的開放性程度不足。推動產業發展需適度降低區域一體化的貿易壁壘，避免產業發展不均衡帶來的的虹吸效應。總體看來，應當加強西部地區的產業互動關聯，以產業均衡態勢為發展目標，積極引導地方發展以形成涓流效應，推進區域經濟的一體化程度。

參考文獻：

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