長江經濟帶商貿流通效率及其影響因素分析

馬璽淵

內容摘要：本文分別對長江經濟帶經濟發展現狀、市場效率等內容做了分析，闡述了這些指標和因素對其商貿流通業的影響。研究發現，長江經濟帶的商貿流通業發展并不平衡，呈現出顯著的地域差異特點。通過具體分析之后發現，對外開放程度、產業結構以及人均地區生產總值和貨運周轉量都對商貿流通效率產生顯著影響。

關鍵詞：長江經濟帶? ?商貿流通效率? ?區域差異? ?影響因素

引言

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，流通業與人們的日常經濟活動密切相關，其中商貿流通業已經成為當今國民經濟中的基礎性產業，是國民經濟的重要支柱，連接著生產和消費兩大領域，在推動新舊動能轉化、擴大內需以及縮小地域差異方面都有著關鍵性作用。然而，就目前長江經濟帶發展而言，其總體經濟水平依然落后于沿海經濟帶，并且長江經濟帶不同區域之間商貿流通業發展差異也極為明顯。為了更好的實現長江經濟帶的聯合發展，對其發展進行全方位研究也有著重要意義。本文在研究中基于商貿流通效率視角，綜合分析近年來長江經濟帶商貿流通效率的發展趨勢以及地域差異，并為其發展提供相關建議，以期全面提高長江經濟帶商貿流通業發展水平，為長江經濟帶盡快成為帶動中西部地區經濟快速發展的引擎與動力提供幫助。

長江經濟帶商貿流通效率發展現狀

長江經濟帶地區總體的GDP發展趨勢呈現出不斷上升趨勢，從上游、中游、下游三個地區來講，下游地區發展迅速。不論是產業結構還是第三產業發展狀況都呈現欣欣向榮的態勢，但是總體上要低于全國占比，這也意味著第三產業在長江經濟帶經濟發展中發揮的作用雖然在不斷提高，卻依然低于全國總體水平，與西方國家相比差距更大，所以長江經濟帶經濟發展中需要進一步實現產業結構的調整。

（一）資本效率

2003-2017年長江經濟帶商貿流通業固定資產投資報酬率如圖1所示。從圖1可知，上游地區的固定資產報酬率除了在2011年取得了很大進步之外，發展較平穩，整體呈現下降態勢，而中游地區則是呈現平穩發展狀態，并且在數據分析中看到，長江經濟帶的下游地區固定資產投資報酬率最高，而中游則是處在最低水平。

2003-2017年長江經濟帶商貿流通業的流動資產周轉率如圖2所示。從圖2可知，整個長江經濟帶商貿流通業的流動資產周轉率主要在3%左右浮動，在2009年有顯著提升，但是之后的幾年呈現下降趨勢;在三個地區中，發展最平穩的是上游地區，基本上保持在2.5%左右;浮動最大的是中游地區，基本上出現了兩個增長高峰，總體而言，該地區是整個長江經濟帶發展速度最快的地區，周轉比率比其他地區更高，并且上游地區與其他地區有明顯差異。

（二）人員效率

2003-2017年長江經濟帶人均實現的社會消費品零售總額如圖3所示。從圖3中數據可以看出，在三個地區中，社會消費品零售總額所占比例最高的是中下游地區，最低的是上游地區;從總體數據上來看，中游地區與下游地區的差距日益減小，但是上游地區與其他地區差異較大，近幾年社會消費品零售總額下降。

2003-2017年長江經濟帶批零業從業人員人均實現利潤如圖4所示。可以看出，就整體情況而言，長江經濟帶限額以上批發零售業人員的人均利潤除2008年之外基本呈現逐漸上升趨勢，在2008年因金融危機的影響，人均實現的利潤總額呈現下降趨勢，但下游地區的發展仍然遠超其他地區;對比分析中游地區和上游地區從業人員的利潤總額，可以發現上游地區高于中游地區。

（三）市場效率

2003-2017年長江經濟帶零售業集中度如圖5所示。可以看出，最顯著的特征是整體呈現穩步上升發展趨勢，表明限額以上零售業銷售總額的增長速度要明顯快于社會消費品零售總額的增加值，零售業規模經濟的效益有著明顯提升。2008的金融危機嚴重影響了長江經濟帶零售業，整體來說，零售業集中度態勢最好的是下游地區，其次是上游地區，最后是中游地區。

（四）企業效率

2003-2017年長江經濟帶限額以上批發零售業單位效率如圖6所示。可以看出，長江經濟帶地區的效率變化均不平穩，相對平穩的是中游地區，上游地區的走勢在2008年之后顯著下降，之后則又進入上升期，并且就長江經濟帶而言，下游地區批發零售業單位的效率要遠高于中上游地區，而中上游地區限額以上的批發零售業單位效率則基本上保持不變，并且中游與上游兩大地區的效率基本保持一致。

長江經濟帶商貿流通效率影響因素的實證分析

（一）影響因素指標選取

在此次研究中，發現對長江經濟帶商貿流通效率最主要的影響因素便是流通需求、經濟發展以及交通運輸幾個方面。本文研究的流通需求最主要的表現便是對外開放程度以及城市化發展水平，其中產業結構的特點以及人均地區的生產總值是重要的判斷指標和依據，除此之外，存貨周轉量也對整體流通需求產生深刻影響，結合這些因素建立面板模型，如下所示：

對外開放程度。Open表示各地區的對外開放程度，主要表現在市場開放程度，它反映的是對外貿易狀況，涵蓋了多個分析角度，對于整個長江經濟帶而言，開放程度最高的是下游地區，所以該地區發展程度優先于其他地區。

產業結構。Third表示產業結構，我國產業結構仍在不斷完善和升級，由傳統的第一二產業為主開始向第三產業為主轉型，第三產業在轉型過程中還會為第一二產業和再生產過程提供幫助，第三產業的發展與商貿產業結構調整密切相關，長江經濟帶下游地區第三產業之所以比其他地區發達，主要是因為其商貿結構更加完整，是產業升級的重要條件。

城市化水平。urban代表的是城市化水平，一座城市發展的速度和程度的判斷標準就是城市化水平，城市化的發展過程，也是資源在市場經濟下不斷優化配置的過程，商貿流通業的進步與發展與城市化進程息息相關，因為在城市化進程中會發生大量農村剩余勞動力往城市轉移的現象，這便直接產生了對衣食住行的要求。

人均地區生產總值。pgdp是人均地區生產總值的代表，一個地區人民生活水平的高低主要通過這個指標來展現，該指標的總值越高，代表著該地區經濟發展狀況更好。生活水平的提高必然會帶動消費能力的增長，這就擴大了商貿流通業的業務需求，提高了商貿流通效率。就整個長江經濟帶而言，人均地區生產總值最高的是下游地區，其次是上游地區，最后是中游地區。

貨運周轉量。zz代表的是貨運周轉量，其數值由報告期內實際運送的每一批貨物的重量乘以運輸距離得到，它涵蓋了各種運輸工具，是一個累計數值。貨運周轉量的運輸成果與運輸對象的數量、運輸距離等方面的因素密切相關。數值越大，表示該地區物流越發達，運輸成本越低，相對應的流通效率就得到了保障，從而全面提升商貿流通業的發展水平。

（二）實驗步驟

在實驗中，首先對面板數據進行單位跟蹤檢驗，查看數據的穩定狀態，對不同屬性的變量進行獨立分析，協整檢驗針對的是同階單整數變量，可以對這些變量的長期均衡關系進行判斷。經過判斷之后，如果存在這種關系，就需要對其長期因果關系進行驗證，采用的模型是誤差修正模型。在研究過程中，需要對這些變量進行拆分，之后需要經過向量自回歸模型檢驗因果關系。

其次通過Hausman檢驗來判斷固定效應（fixed effect）還是隨機效應（random effect），隨機效應的前提是檢驗結果與原假設不相排斥，反之則采用固定效用模型。假如要對固定效應模型進行估計，就需要采用虛擬變量最小二乘法（LSDV），假如要對隨機效應模型進行估計，就需要采用廣義最小二乘法（FGLS）。

再次通過F檢驗來判斷應該選擇的模式是混合模型、變截距模型還是變系數模型。

最后依據所選定的模型，實行面板回歸分析。

（三）實證分析

平穩性檢驗。在實證分析中，需要減少偽回歸現象的發生，需要對所得到的數據進行驗證，得到的具體結果如表1所示。

從表1中的Augmented Dickey-Fuller檢驗（ADF）的結果分析可以看出，在這些指標和數據中，有些并沒有通過檢驗，基本上都是平穩序列。

協整檢驗。表2計算出來的ADF的p值為0.005，小于0.05，所以其與原假設相互排斥，意味著對外開放程度、產業結構以及人均地區生產總值、城市化水平和貨運周轉量都與商貿流通率存在著長期且穩定的關系。

另外，Hausman檢驗之后發現得到的對應p值是0.0212，小于0.05，拒絕了原假設，不適合采用隨機效用模型，所以應該選擇固定效用模型。

建立固定效用模型之后，就需要通過F檢驗方法來驗證模型是否選擇正確，之后再通過再變截距模型計算回歸方程：

從研究數據可以得出，對外開放程度、貨運周轉量、產業結構以及人均地區生產總值都可以經過模型進行驗證，這些數據提高了模型的顯著性，但是同時起著正向促進作用的城市化水平卻無法通過模型的顯著性檢驗L來確定其對商貿流通效率的影響。因此在長江經濟帶商貿流通效率提升中，需要進一步堅持中國特色城鎮化發展道路，堅持貫徹落實改革開放發展政策，建立健全現代物流體系，使產業結構更加平衡和完整，逐步提高長江經濟帶沿線人們的生活質量。

提高長江經濟帶商貿流通效率的對策建議

（一）產業結構升級促進現代商貿流通體系建立

長江經濟帶沿線化工產業數量占到了全國同類產業的46%，其中重工業占比也較大，總體產業結構嚴重不合理，極大制約了沿線流通產業發展以及流通效率的進一步提升。商貿流通業作為國民經濟發展的橋梁與紐帶，在其發展中不僅有價值實現的功能，并且在流通過程中還可以進一步創造全新的價值。因此，長江經濟帶在進一步的發展中，應該將發展重心轉移到商貿流通業，促使產業結構不斷優化革新。具體而言，進一步實現長江經濟帶的產業結構優化，需要對長江經濟帶區域發展進行合理規劃，逐漸縮小長江經濟帶上、中、下游的發展差距，使各個地區的優點和長處能夠得到發揮，挖掘當地優秀產業，擴大產業鏈條，做好整個區域產業的協調工作，建立互利互惠的聯盟關系，只有這樣，才能保證整個長江經濟帶的協同發展，提高整體商貿流通能力，增強處理業務的能力。

（二）深化對外開放提高商貿流通效率

自我國加入WTO以來，經濟發展水平不斷上升，就目前我國對外開放結構而言，長江經濟帶下游地區的對外開放程度要遠高于中游與上游地區，因此長江經濟帶的長遠發展需要進一步深化對外開放。而在這一過程中，首先，需要進一步強化與國外的經濟交流，利用長江經濟帶的優勢吸收國外資金，從而推進產業的開放發展，學習國外優秀的管理經驗以及先進技術，進一步利用外資實現長江經濟帶商貿流通的發展。其次，需要進一步推進長江經濟帶商貿流通業的對外發展，實現海外市場開拓，憑借長江水運的天然優勢，實現與歐洲、美國、日本等國家和地區的市場聯系，同時還應該開辟其他國外市場，在國際市場中發揮更重要的作用。最后，政府相關部門也需要制定各類政策進行扶持，對那些作出重要貢獻、取得重大成效的商貿流通企業要予以支持，并制定相關措施促進地區穩定增長，并且需要關注政策的落實情況，讓更多企業自愿加入對外貿易之中。

（三）實現現代物流與商貿流通業的結合發展

物流基礎設施建設是長江經濟帶發展的基礎和先決條件，除此之外，還應該完善城市配送的相關流程和步驟，結合現實市場需求打造完善的冷鏈物流，加強供應鏈管理，這樣才能緊跟新興物流發展的潮流和趨勢，實現物流多式聯運，將資本進行合理引導。只有這樣，才能增加資本使用率，進一步提高物流基礎設施建設水平，更好的為長江經濟帶的發展提供動力。

結論

本文以長江經濟帶經濟發展現狀作為切入點，采用多個指標對長江經濟帶的發展進行分析，這些指標得出的數據有很強代表性。經過分析之后發現，目前長江經濟帶沿線商貿流通業的發展并不平衡，在很多方面都表現出差異，雖然中上游發展狀況落后于下游地區，但是也有下游地區沒有的優勢。除此之外，長江經濟帶商貿流通效率總體上趨于一致，并且每年都呈現出上升趨勢，長江經濟帶中上游地區的發展要進一步學習借鑒下游的發展經驗，同時做好承接下游地區產業轉移的工作，共同促進長江經濟帶商貿流通業的整體發展。

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