2018 款大眾途觀L 混合動力車組合儀表上的EPC 指示燈點亮

山東銀座天逸汽車有限公司 曹守軍

故障現象一輛2018款大眾途觀L混合動力車，搭載1.4 L發動機和6速雙離合變速器，累計行駛里程約為1 110 km，因組合儀表上的EPC指示燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。踩下制動踏板，按下電源開關，車輛能夠進入READY模式，此時，組合儀表上的EPC指示燈點亮（圖1），且組合儀表的信息顯示中心交替出現“故障：電子駐車制動器（EPB）”“泊車制動功能當前不可用”“故障：坡道起步輔助”“前部輔助系統不可用”，故障現象的確如車主所述。用故障檢測儀（VAS6150B）進行檢測，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“P2127 節氣門/踏板位置傳感器2信號太小”（圖2）。另外，在制動器電子裝置、動力轉向系統、泊車輔助系統、車距控制單元、外部噪音作動器內均存儲有“數據總線接收到故障值”的故障代碼。根據上述檢查，由于在發動機控制單元內只是存儲了故障代碼“P2127 節氣門/踏板位置傳感器2信號太小”，但是并沒有明確指明是節氣門故障還是加速踏板位置傳感器故障。接下來使用檢測計劃功能，按故障檢測儀的提示進行操作，最終指向加速踏板位置傳感器。讀取發動機數據流（圖3），發現加速踏板位置傳感器1的值為14.9%，加速踏板位置傳感器1的信號電壓為742.2 mV；加速踏板位置傳感器2的值為0%，加速踏板位置傳感器2的信號電壓為0.0 mV，不正常（正常情況下，加速踏板位置傳感器2的信號電壓應為加速踏板位置傳感器1的信號電壓的1/2），初步判斷加速踏板位置傳感器2的信號電壓不正常。

圖1 組合儀表上的EPC指示燈點亮

圖2 發動機控制單元內存儲的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的發動機數據流（截屏）

圖4 加速踏板位置傳感器的控制電路

查閱相關電路（圖4），得知加速踏板總成上的端子1是加速踏板位置傳感器2的供電端子，端子5是加速踏板位置傳感器2的搭鐵端子，端子6是加速踏板位置傳感器2的信號端子。接通點火開關，用萬用表在線測量加速踏板總成導線連接器T6l端子1與端子5之間的電壓，約為5 V，說明加速踏板位置傳感器2的供電和搭鐵均正常；測得端子6的電壓為0.38 V；完全踩下加速踏板，測得端子6的電壓為2.18 V。找來一輛同款試乘試駕車，按照上述測試方法，在松開或完全踩下加速踏板時，測得端子6的電壓與故障車的一致，說明加速踏板位置傳感器2的信號電壓正常。斷開發動機控制單元導線連接器T94a，未發現端子有腐蝕現象。重新連接發動機控制單元導線連接器T94a，測量導線連接器T94a端子33的電壓，為0.38 V（圖5），完全踩下加速踏板，測得端子33的電壓為2.18 V。用故障檢測儀進行檢測，發現發動機控制單元內的故障代碼P2127由“主動/靜態”變為“被動/偶發”；讀取發動機數據流，加速踏板傳感器2的信號電壓為375.8 mV，恢復正常。只是斷開、連接了一下發動機控制單元導線連接器T94a，加速踏板位置傳感器2的信號電壓就恢復正常，難道發動機控制單元導線連接器T94a端子33存在虛接故障？帶著這樣的疑問，維修人員試著晃動端子33的連接線，發現故障檢測儀上加速踏板傳感器2的信號電壓不停地變化，不正常。將端子33從發動機控制單元導線連接器T94a上挑出（圖6），試著將其插至發動機控制單元上對應的端子，能明顯感覺端子有插接松動的現象，由此判定該車故障是由端子33接觸不良所致。

圖5 松開加速踏板時測得的端子T94a/33的電壓

圖6 發動機控制單元導線連接器T94a端子33

故障排除將端子33進行鎖緊處理，重新連接發動機控制單元導線連接器T94a，后經過多次測試，上述故障現象不再出現，至此，故障排除。