故障排除經驗點滴

車型 2008款標致607車（搭載XFV發動機）

故障現象空調鼓風機偶爾不工作。

故障診斷查看該車鼓風機控制電路（圖1）得知，鼓風機（8050）由鼓風機調速模塊（8045）控制，而鼓風機調速模塊由空調控制模塊（8080）控制。經檢查發現，當鼓風機不工作時，空調控制模塊導線連接器2V端子1上無供電。檢查發動機室熔絲盒（PSF1）中熔絲MF4，熔絲正常，且供電正常；檢查鼓風機繼電器（圖2，安裝在換擋桿側面，靠近駕駛人側），經測量發現鼓風機繼電器線圈斷路（圖3）。分析認為，之前鼓風機繼電器線圈內部電路接觸不良，拆下后徹底斷路。

排除方法更換鼓風機繼電器。

（王 毅）

圖1 鼓風機控制電路

車型 2015款福田蒙派克車（搭載4G63發動機）

圖2 鼓風機繼電器安裝位置

圖3 鼓風機繼電器線圈電阻

故障現象打開左前車門時，組合儀表上的車門未關指示燈不點亮，而打開其他車門時，車門未關指示燈能正常點亮。

故障診斷分析圖4可知，打開任一車門時，相應的門控開關觸點閉合，接通組合儀表內車門未關指示燈的搭鐵電路，從而點亮車門未關指示燈。結合該車故障現象及該車門未關指示燈的控制電路進行分析，推斷可能的故障原因有：左前門控開關損壞；二極管（C012）損壞；相關線路故障。

拆檢左前門控開關，未見異常；拆檢二極管（圖5，固定在風窗玻璃下方的車架上），發現二極管雙向均不導通，由此可知二極管損壞。

圖4 車門未關指示燈控制電路

圖5 拆下的二極管

排除方法更換二極管。

（吳 亮）

車型 2019款北京現代領動車（搭載G 1.6 GDI發動機）

故障現象按壓遙控器，無法對車輛執行解閉鎖操作。

故障診斷按壓遙控器上的解閉鎖按鈕，指示燈閃爍正常，但是門鎖電動機無反應。嘗試更換另外一把備用遙控器試車，故障依舊。操作駕駛人側手動門鎖控制開關，車輛門鎖電動機能夠正常作動。根據上述檢查，結合該車的故障現象分析，推測故障的可能原因有：外部信號源干擾；車輛的電源模式未進入OFF狀態；車身控制模塊（BCM）內部遙控接收器故障。對車輛進行常規檢查，未發現車輛有任何其他方面的改裝，初步排除外部信號源干擾的可能。

連接故障檢測儀讀取BCM數據流（圖6），當將點火鑰匙轉至OFF位置時，鑰匙插入開關顯示為ON，ACC電源、IGN1信號、IGN2信號均顯示為OFF，均正常；當拔出點火鑰匙時，鑰匙插入開關依舊顯示為ON，不正常（正常情況下，此時鑰匙插入開關應顯示為OFF），由此判定為鑰匙插入開關故障。

圖6 讀取的BCM數據流（截屏）

排除方法更換點火開關總成（配件供應商不提供單獨的鑰匙插入開關）。

（屈新社）

車型 2016款一汽馬自達CX-4車（搭載2.0 L發動機）

故障現象在松開制動踏板過程中明顯感覺到踏板復位變慢，且車輛起步也慢。

故障診斷首先檢查制動儲液罐內的液位，液位正常。將車輛舉升起，檢查車輛的制動管路，制動管路無變形、扭曲現象。接著對制動主缸的壓力進行測試，連續踩松制動踏板，并用故障檢測儀讀取制動系統數據流，發現當完全松開制動踏板時，BRAKE-SW（制動開關的狀態）顯示為OFF，BRK-F-P-C（制動系統壓力目標值）顯示為0 kPa，但BRK-F-P-R（制動液壓力實際值）仍保持為33.3 kPa，不正常（正常情況下，此時BRK-F-P-R也應為0 kPa）。拆下助力泵推桿與制動踏板之間的固定銷，輕輕地踩松制動踏板，發現制動踏板有卡滯現象，由此判定為制動踏板故障。

排除方法更換制動踏板。

（馮 俊）

車型 2012款奧迪A6L車（搭載CHM發動機）

故障現象組合儀表上的變速器故障燈、輪胎壓力監測系統故障燈、空氣懸架故障燈等多個故障燈偶爾異常點亮，此時踩下制動踏板，按下一鍵起動開關（E408），起動機無反應。

故障診斷用故障檢測儀（ODIS）檢測，多個控制單元中均存儲有故障代碼。仔細分析這些故障代碼，發現多個控制單元中均存儲有故障代碼“U140500 端子15不可靠信號”和故障代碼“U111100 由于丟失信息功能受到損害”（圖7）。對故障代碼U140500執行引導性故障查詢，提示檢查端子15供電繼電器（J329）。拆下J329檢查，未見明顯異常。裝復J329后反復試車，故障再現，此時測得變速器控制單元（J217）和轉向助力控制單元（J500）的15號供電均為0 V，說明15號供電確實異常。考慮到故障是偶發性的，且引導性故障查詢提示故障可能與J329有關，因此懷疑J329偶爾工作不良。更換J329后反復試車，故障未再出現，故障排除。

排除方法更換J329。

圖7 控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

（孫 程）

車型 2016款奔馳C180車（搭載274發動機）

故障現象組合儀表出現預防性安全系統報警提示。

故障診斷用故障檢測儀進行快速測試，讀取到故障碼為“U116887 與右前可逆安全帶拉緊器的通信存在故障，信息缺失”，同時在控制單元列表中未檢測到右前安全帶拉緊器。查閱相關電路（圖8），檢查右前安全帶拉緊器的供電熔絲f332、f443，發現2個熔絲均未熔斷。拆下右側B柱飾板，根據圖8，依次測量右前安全帶拉緊器端子1、端子4與端子5的電壓，均為12.3 V，正常；測得端子2（CAN-L端子）的電壓為2.36 V，測得端子3（CAN-H端子）的電壓為2.60 V，正常，由此判定為右前安全帶拉緊器故障。

圖8 右前安全帶拉緊器控制電路

排除方法更換右前安全帶拉緊器。

（王志力）

車型 2019款帕薩特混合動力車

故障現象踩下制動踏板，按下電源開關，車輛無法進入READY模式，同時組合儀表信息顯示中心提示“故障：混合動力系統，請立即停車”。

故障診斷首先將導航顯示屏內的驅動模式調至為“蓄電池充電模式”，按下電源開關，車輛依舊無法進入READY模式。用故障檢測儀（VAS6150B）進行檢測，在多個控制單元內均存儲有故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，發現“008C-混合蓄電池管理控制單元”內的故障代碼“P0A950 高壓電系統熔絲”無法清除。根據故障代碼的提示，并結合該車的故障現象分析，初步判斷該車故障是由高壓電系統熔絲熔斷引起的。對車輛高壓電系統進行斷電操作，一段時間后，拆卸高壓蓄電池包，拆檢高壓蓄電池包內的蓄電池接線盒，找到高壓電系統熔絲（圖9），用萬用表測量高壓電系統熔絲的導通性，不導通，說明熔絲已經熔斷。

排除方法更換蓄電池接線盒（高壓電系統熔絲無單獨配件提供）。

圖9 高壓電系統熔絲

（張學永）