論我國共享經濟的發展

摘? 要? 共享經濟便隨著移動互聯網近幾年在我國得到了快速發展，涌現出了一批又一批的相關項目，同時在資本界也得到廣大的認可，本文通過對近幾年相關項目的觀察和行業資料的收集，匯總報道了我國共享經濟發展的現狀和趨勢，供廣大讀者朋友或者創業者借鑒。

關鍵詞? 互聯網? 共享經濟? 平臺

1.共享經濟的概念

1.1共享經濟的定義

要理解共享經濟的發展，我們首先需要知道什么是共享經濟，來自美國的“共享經濟之父”杰里米·里夫金曾描繪過一個理想的共享經濟社會形態，大致是這樣的：隨著計算機，互聯網，物聯網，人工智能等科技的發展，接入的人、物將以指數級的增長，大量現實社會數據的使用將會改造能源、通訊、交通等行業的模式，而這些模式最后都會形成并加速“分享經濟社會形態”的到來。

那么什么是共享經濟？

共享經濟屬于應用經濟學領域的一個術語，從應用經濟學的角度解釋就是指以獲得一定的報酬為主要目的，把物品使用權暫時轉移到另外一方，并且使用完畢后需要歸還的一種新的經濟模式。

其模式的本質是整合利用線下閑散的物品，勞動力等資源，通過分享創造價值，使用權的暫時性出讓保證了人們都有機會享有該物品，為出讓者獲得收益，為使用者節約了購買成本，因此被認為是雙贏的經濟模式。

1.2共享經濟的起源

根據國內外相關文獻記載，共享經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思在1978年發表的論文中提出的，從提出到現在經歷了近半個世紀的發展，而現在又被人重新重視是得益于計算機，互聯網等技術的發展，把全世界人類緊密而快速的連接在一起，任何資訊，事件，觀點和知識都能快速的傳播開。

共享經濟真正快速發展是從新世紀開始的，互聯網web2.0時代的到來，各種門戶網站，社交軟件，論壇，網絡游戲等開始出現，互不相識的陌生人通過互聯網各自表達著自己的觀點，信息等，形成了最早的互聯網信息共享形態，由于不涉及實物的交割，不帶來任何的金錢方面的報酬，因此，這個階段是共享經濟信息共享的模式，還不屬于真正的共享經濟。

從2010年后，美國首先出現了Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺，共享開始從純粹的無償分享、虛擬分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為目的，把物品使用權暫時轉移給其它人的“共享經濟”，預示著真正的共享經濟的到來。

1.3共享經濟的核心價值

共享經濟的核心是通過所有權和使用權的分離而產生經濟效應。根據美國的Geoffrey G. Parker，Marshall W. Van Alstyne和Sangeet Paul Choudary在《平臺革命》（Platform Revolution）一書中的研究，“資產和其價值的分離”是共享經濟最重要的核心價值。共享經濟使資產的使用權能夠被獨立出來進行交易，從而使其能夠被配置給產生最大經濟效益的使用者，而暫時脫離資產的擁有者，因而資產的使用效率和其本身的價值都得到極大提升。

2.我國共享經濟的發展

我國共享經濟起步于2014年，至今已經發展了6個年頭，從這6年的發展趨勢來看，整個行業屬于前熱后冷的狀況。

縱觀國內外共享經濟的發展，總體上可以分為2種商業模式：

·采用平臺經濟模式的共享經濟（C2C）。

·采用租賃經濟模式的共享經濟（B2C）。

2.1平臺經濟模式的共享經濟（C2C）

平臺經濟模式的共享經濟是指依托第三方平臺完成供需雙方交易的平臺，平臺本身不提供任何閑散的物品，勞動力或者資源，平臺只是整合物品或者其它資源的提供者到線上平臺，借助平臺進行資源登記發布，平臺進行信息的陳列，同時整合需求者到線上平臺，進行需求的匹配，從而達成資源共享，交易的完成，創造出商業價值。

這種模式的特點是充分利用存量市場中被閑置的資源，提高整個社會資源的使用效率。

早期的國內外共享經濟創業項目都是此種商業模式，包括早期的滴滴，早期的優步，早期的Airbnb。滴滴和優步上線了網約車平臺，接入社會上大量的私家車和乘客到平臺，利用私家車的空余座位邀約有需求的相同線路和時間點的乘客一起坐車同行，乘客給司機適當的報酬作為油費補貼，其本質就是充分利用司機車輛的閑置座位，提高車輛的使用效率。

Airbnb通過自建平臺，接入社會上大量的房屋提供者和有租房需求的用戶到平臺，房東把房屋閑置房間數量和閑置時間發布到平臺，匹配到用戶后，通過平臺完成入住服務交易。其本質就是充分利用房東的閑置房屋，提高房屋的使用效率。

隨著平臺模式的不斷發展，其問題也逐漸暴露出來，主要體現在以下3個方面：

·平臺無法介入監管，服務質量無法保證。

共享經濟平臺只是一個起到整合供需雙方的平臺，對閑置資源不具有所有權，對需求方也不提供服務，當雙方在平臺達成交易后在線下進行后期服務，屬于脫離平臺的環節，就容易出現各種各樣的問題，比如曾經報道過的乘坐網約車遇害事件，以及租客入住后發現房屋狀況與網上描述大相徑庭，更有甚者，租客把房東的房子搞的面目全非后揚長而去的。

盡管平臺一直在改進，利用最先進的技術提升平臺的監管技術，但是作為嵌套在手機里的一個虛擬應用，始終無法和現實中的一個監管者相提并論。

·平臺運營盈利難，需要有不斷的投資注入維持發展。

共享經濟平臺由于本身對閑置資源不具有所有權，只是一個供需對接平臺，在整個環節只收取適當的傭金，對于全國性的大平臺運營來說，這點傭金杯水抽薪，這是一個矛盾的話題，一方面平臺上的數據少，雖然運營成本會低，但是交易量少，傭金更少;另外一方面提高平臺上的數據，則需要加大運營，運營成本會集聚上升，雖然交易量會上來，傭金會增加，但是無法彌補加大運營和售后所需要的指數級的成本上升。

因此早期大部分平臺都是依靠不停的融資來維持企業的生存和發展，而那些沒有及時融到錢的企業只能是大浪淘沙中被淘到的沙子。我們早些年聽到的滴滴的融資神話就是為了維持平臺的不斷發展以及和同行的激烈競爭。

·早期為了獲客貼錢補貼，造成了模式的變形。

這和我國的國情有關，自從李克強總理提出“大眾創業，萬眾創新”的口號后，全國出現了大量的創業者以及為創業者服務的創服機構，但凡出現一個熱門的賽道，創業者就會蜂擁而至，比如早期的網約車，據不完全統計，當年全國共有大大小小幾千家創業公司進入網約車賽道，經過一段時間的發展后還留有上百家。為了擊敗對手和搶奪客戶資源，上演了補貼大戰，私家車車主發現開網約車一個月掙的錢比上班工作還多，于是好多本來從事其它行業的工作者特地去買一輛新車變成全職的網約車司機。這顯然已經違背了共享經濟的本意了。

類似情況同樣發生在共享房屋平臺，本意是希望閑置的房屋能夠租給有需要的用戶，后來演變成了二手商販囤積大量房屋，特別是熱門旅游地區，進行房屋的酒店式管理和出租，以此收取出租費，賺取差價，隨著規模效應的遞增，收入遞增，二手商販變成了全職的二手房租賃公司。

2.2租賃經濟模式的共享經濟（B2C）

租賃經濟模式的共享經濟是指共享經濟運營方自身提供物品給用戶使用，從而收取用戶的物品押金和使用費。

這從本質不屬于傳統盤活閑置資源的形式，而是從制造商大量采購全新的物品，投入市場，租用給供消費者使用的模式。

從特點上來說也滿足共享經濟使用權和所有權的分離，但是企業需要采購和占有大量的資產，屬于重資產模式。

B2C模式相比C2C模式，最大的優勢在于提供標準化的產品，可以帶來更大的網絡效應，同時產品的所有權歸運營方，隨著平臺上用戶數量規模的擴大，用戶的無息押金是一筆巨大的流動資金（這也是此模式吸引投資人的主要原因）。

我國從2016年的共享單車開始，出現了大量這種共享經濟模式的項目，比如共享充電寶，共享雨傘，共享按摩椅等。似乎一夜之間能共享不能共享的都能創造出一個共享經濟的項目。

到目前為止，B2C模式的共享經濟項目大部分以失敗告終，究其原因，可歸納總結為如下幾點：

·重資產模式，前期需要大量的資金投入，拖累公司發展。

B2C模式的共享經濟項目早期需要采購大量全新的標準化產品，而且隨著用戶數的不斷上升，采購的成本也在不斷增加，以共享單車為例，采購上萬輛單車，每輛單車按照采購平均價1000元計算，就需要幾千萬的資金投入。這樣的資金規模投入對于初創期的創業公司而言是巨大的。

·營收遠低于成本，不是健康的模式。

由于產品的所有權歸運營方，使用權歸消費者，因此B2C模式的共享經濟盈利模式不管什么行業基本上有2種：一種是收取物品押金，另外一種是收取物品使用費。然而，為了吸引用戶的使用，物品押金的金額往往比采購金額低很多，甚至發展到后期有免押金使用的運營模式。

以共享單車為例，一輛新車的采購成本平均在1000元，這還不算車輛使用過程中的損耗，維修，折舊等問題，早期用戶使用押金是199，注意押金是用戶隨時可以申請退還的，運營方只是獲得了資金在退還前這一段時間窗口期的使用權。押金必須到了一定規模后，才能發揮最大的增值價值。同時，押金的規模也和單車的使用頻次有關，理想的模式就是單輛車創造最大的押金價值。

在來談談使用費，運營方將物品租賃給消費者后，一般都會有個免費使用時段，而對于消費者而言，免費使用是具有非常大的吸引力的，也是在所有消費者中比例最高的。比如上面談到的共享單車，共享單車的出現就是為了解決最后一公里的出行問題，從家到車站，或者車站到企業等短距離騎行，大部分都是在免費時段就完成了服務。因此，服務費的收入規模遠比共享經濟運營方設想的要低。

外加物品丟失，損耗，維修，折舊等問題，大部門共享經濟運營方都陷入虧損的泥潭而且越陷越深。

從經濟的本質來講，私人開辦企業就是為了盈利賺取利潤，從而維持企業的正常運轉，顯然這種商業模式不是一個健康的模式。

·隨著競爭的產生，大量同質化，過剩的產品被生產并投入市場，擾亂了公共秩序，并造成了資源的浪費。

這個問題背后的原因和C2C模式的競爭是相同的，只不過C2C模式整合線下大量的閑散的存量資源，而B2C模式是采購全新的增量資源，一旦競爭加劇，投入市場的產品超過實際需求，就會造成資源的浪費，同時增加政府對社會的治理工作，沒有任何經濟效益和社會效益。

比如當年的共享單車大戰后，各地街道上堆積了大量五顏六色的被遺棄的單車，給當地政府增加了很大的工作量，同時也浪費了大量的社會資源。

3.我國共享經濟未來發展趨勢

綜合這幾年我國共享經濟企業的發展情況以及商業模式的發展變遷，筆者認為隨著我國基礎制造業產能過剩，地球基礎資源越來越少的矛盾下，真正整合現有社會存量資源的商業模式的共享經濟還將得到進一步的發展，與此同時，提供具有合法合規的有競爭力的產品共享給他人使用也會有機會，經過早期多年的探索，相信共享經濟在未來會有更進一步的發展，只不過需要多方面的配套升級，比如：

·政府相關規范和政策的引導落地，將有助于更好的推進共享經濟往良性發展。

·技術的進步，包括新一代的物聯網，大數據，人工智能等的快速發展，將逐步加大對供需雙方的合規性監督，有助于使行業得到健康發展。

·共享經濟的業務領域將進一步擴大，真正做到“萬物皆可共享”。比如近幾年比較熱門的智能制造，國務院總理李克強在2015年提出了智能制造2025（德國工業4.0）的偉大計劃，而實現該計劃的關鍵是匹配的人才，目前我國智能制造領域的人才是稀缺的，可以通過共享經濟的思路解決這個問題。

·共享經濟天生帶有準公共物品的屬性，可以通過與地方政府的合作共同推進項目的落地發展，既能通過當地政府的硬性要求，使項目合法化和規范化，又能合法享受政府提供的公共資源。比如在共享單車領域，蘇州市政府早在2016年之前就與永安行合作，在蘇州大市范圍投放了大量的公共自行車，每輛車的顏色文案都是統一的，政府在每條街道指定的地方安裝自行車樁，解決了亂停亂放的問題，而且企業在當地設立運維點，每天對所有投放點進行車輛管理，能現場修理的現場維修，無法現場維修的拖走，更換新的車輛。同時根據各個投放點車輛的使用情況進行人為的調度，所有這些舉措既有政府的硬性要求，又有企業的相互配合，使得該項目能成功發展起來。因此在單車大戰的那幾年，也沒有一家共享單車能進入蘇州市場。

參考文獻：

[1]《平臺革命》，蔡余杰、黃祿金的《共享經濟》.

黃國平? 江蘇亞楠電子科技有限公司