城市道路交叉口平面優化設計探討

盧玉婷

摘要：近年來，在快速發展的國民經濟的帶動下，各地的城市建設都得到了極大的發展，城市一體化進程也在不斷深入。而在城市的建設過程中，市政道路作為城市中最重要的基礎組成部分，也勢必要發生一些變化，如新建以及改造等等。然而不論是何種變換，其最終都會以網格狀布局呈現，其中，道路的交叉口就是這些網格中的節點，在道路中具有極其重要的作用。城市道路的交叉口不僅影響到了城市道路的通行能力，還會對道路的運行安全也起到一定的影響，因此必須要對其進行優化設計。本文就是在此背景下，對城市道路的交叉口的平面優化設計進行了系列探討，分析了其中存在的問題，并提出了相應的解決辦法。

關鍵詞：城市道路；交叉口；平面；優化設計

引言

城市中的道路交叉口對于城市的道路系統具有極其重要的作用，它決定和影響著城市道路上不同交通的匯合及分流，還控制和管理者道路的交通情況，是城市道路中最重要的構成部分。在城市道路中，各類交通都在交叉口處匯集，將必然會導致交叉口處交通事故的頻繁發生。因此，對于城市道路而言，交叉口的設計尤為重要，如其設計環節出現問題，當將道路投入使用后將必然會影響到道路系統的正常運行。

1 城市道路交叉口平面設計中存在的問題

1.1交叉口車道渠化不合理

通常情況下，在對城市道路的交叉口進行設計時，存在于支路相交地的交叉口多不采用渠化設計，而除此之外的交叉口則都需要進行渠化設計，并且在設計時應主要對等級較高的道路采用，也可以相交的兩條道路都使用。在渠化設計時，要設置專用的轉彎車道以確保車流匯集至交叉口時可進行有序分流。然而通過對當前我國城市道路的相關調查研究發現，在多數城市道路中即平面交叉口的渠化設計都不甚合理，有些道路中甚至并不存在渠化情況。

1.2路口車道數劃分不合理

在道路的交叉口處，其車道數的設置嚴重影響著整條道路的通行情況。因此，大多數情況下都要在交叉口處設置多于標準路段的車道數，同時還應按照相應的比例分配通往不同流向的車道數。然而目前我國多數城市道路中，其交叉口車道數的設置都與路段一致，甚至有些還存在少于標準路段車道數的情況，從而導致經常會在交叉口處出現車輛通行不暢的情況，嚴重影響了道路交叉口的車輛通行能力，并未交叉口的交通安全帶來了諸多隱患。

1.3非機動車及行人過街干擾成為瓶頸

當前在我國城市道路交叉口的設計中多數都存在對行人及非機動車道的設計不合理的情況而且有些過街設施也不太健全，這就對行人以及非機動車的道路穿行等過街行為產生了一定的阻礙，甚至在有些交叉口地帶，行人及非機動車的穿行還會與機動車的通行形成互相干擾，從而對交叉口的通行安全造成影響。

1.4標志標線設置不合理

雖然對于交通工程的建設，我國已經制定了相關的規范及標準，但是在多輸出城市道路的建設過程中，其工程建設并未嚴格按照這些標準進行實施。如有些城市在路口未對標志標線進行設置，有些標志標線模糊不清，而有些甚至還出現了錯誤設置的情況；也有些城市在道路進行修整之后未對原有標牌進行更換等。

1.5 公交站點設置不夠合理

為了便利居民的公交出行，多數城市的公交站點都設置在道路的交叉口的出口側。然而有些城市在設置公交站點時其公交車的停靠站卻不甚合理，有的是位置未能按照相關標準設置，而有些則未進行展寬設置。這些不合理的現象都會對其他車輛在交叉口的通行造成影響，并間接影響到交叉口的通行能力，從而對整個道路交通都產生妨礙。

2 城市道路交叉口設計的完善

2.1 交叉口平面設計步驟

在對城市道路的交叉口平面進行設計時，一般要遵循如下步驟：

2.2 平交口立面設計

對于道路交叉口的立面設計而言，其通常要綜合依據多種因素來進行不斷完善，如互相交叉的兩條道路的等級情況、穿行過交叉口的過往車輛的運行數量、道路是否有縱坡或橫斷面的情況，甚至交叉口所處位置的地形、地下水流向等都應全面考慮。并且其設計目的就是要方便整體的交通運行，同時還要排水順暢且不能影響到行人以及車輛的通行、因此在設計時一般要遵循如下幾個原則：

（1）主干道需以原縱坡通過交叉口；

（2）對于同等級且車輛通行情況相差無幾的兩條道路，如其縱坡不同，則需要對各自的橫坡進行相應調整以確保交叉口的共面平順；而對于不同等級的兩條交叉道路，則等級較低的道路的縱坡及橫斷面都要跟隨高等級道路的橫斷面做出適當的調整，以確保高等級的主路的順利通行；

（3）為保障交叉口的排水暢通，應至少確保其中一條道路自匯集點中心向外逐漸傾斜；

（4）應在交叉口處設計較為平緩的橫坡以便于排水以及車輛的通行，且做好呈現出傘狀。此外，在屬于交叉口的地帶，應當進行截水設計以避免雨水被排至相交的道路上或者漫過人行橫道；

（5）在交叉口處，其高程的設計應契合于周邊的建筑物以及道路。

（6）應當以交叉口的紅線為基礎，并在結合交叉口處道路等級的情況下對通行車輛的數量、車輛類別、車輛的行駛速度以及車輛的最終流向進行設計，并且還要充分考慮到城市的未來發展規劃。

2. 3對交叉口進行渠化設計

在交叉口處，應當加設一些輔助設施如交通島、標志標線等，使車輛可以有序進行穿行，避免沖突現象的發生。此外，如有需求，還應在交叉口處進行限制設計，如限制次要道路的車輛通行以確保主道路的交通順暢，并以此來提升交叉口的安全系數。

（1）如果交叉口處設置有人行通道，則在對交叉口進行渠化設計時應當充分結合人行道的通行安全，應當加設導流島或者隔離帶等，這些輔助的設計將不僅利于交叉口的渠化，還能在一定程度上對行人的出行安全進行保護。

（2）信號燈的設置。如果在交叉口處經常會有較多的行人過街，就應當在路口處設置交通信號燈，不僅可以導流車輛的通行，還能對行人的過街安全形成保護。而對于范圍較大交叉口，當其左右轉范圍都較大時則應當為行人設置專營的相位，確保行人的通行不會與車輛發生沖突以此來提高行人過街的安全性。

（3）加設立體過街設計。一些立體設置的加設，是徹底實現人與車輛分流的優化設計，從而在最大程度上減少了行人與車輛之間的接觸，并避免了交通沖突，并且還能有效避免行人不按規定過馬路的行為，加速了車輛的通行，進而進一步提升了道路的通行能力，并保障了行人的出行安全。

（4）設計左轉彎待轉區。通常情況下，在多數交叉口處，車輛在進行左轉時都需要等待交通信號燈的指示，一旦左轉車輛過多時就不可避免會在交叉口處形成車輛擁堵的現象，因此，在這種交叉口處最好加設出左轉彎的待轉區。

結束語

在城市的建設及發展過程中，交通道路具有至關重要的作用，而交叉口作為城市道路中最不可或缺的一個組成部分，對其進行設計必然是時交通設計中的重中之重。此外，城市道路交叉口的設計還極為精細，只有對其盡心合理設計，才能在一定程度上保障城市道路的順利通行，并為行人的穿行帶來了安全保障。因此應當在總結當前設計中不足的基礎上不斷對原有的設計進行規劃。在設計的過程中，相關設計者一定要充分利用渠化設計，并且要提前對交叉口處的車輛通行情況做好前期調研，在全面配合交通指示信號燈的情況下對交叉口進行渠化設計。使交叉口能夠發揮出其最高的效應，并使設計者的設計工作也做到更好。

參考文獻

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（作者單位：重慶鋼鐵集團設計院有限公司）