對新能源汽車與傳統汽車的生命周期可持續性評價探討

摘要：近幾年環境污染嚴重，為了有效實施可持續發展戰略，我國汽車行業做出了相應的改進，新能源代替傳統燃油技術，減少環境污染。本文基于生命周期可持續性評價，做出簡單介紹，并分析了開展此研究的意義，重點從生命周期、環境生命周期與社會生命周期三個角度，分析兩種汽車，旨在提升社會、消費者與環境對汽車行業的包容程度。

關鍵詞：新能源汽車;傳統汽車;生命周期可持續性評價

1 前言

隨著社會的進步，我國家庭汽車的普及率逐漸上升，推動了中國經濟的發展，截止到2017年，汽車銷售量高達3000萬輛。隨之而來的是環境問題，傳統汽車消耗大量不可再生能源——石油，并在行駛過程中排放大量污染氣體，影響人們健康與環境。基于此我國自主研發了新能源汽車，從能源消耗到污染方面都大大降低，希望可以代替傳統汽車。經過對兩者生命周期可持續性評價進行分析，比較兩者優勢，為后期汽車行業發展提供一些借鑒。

2 生命周期可持續性評價介紹

生命周期可持續性評估，指對一種產品生命周期的考察，結合外部環境，一般包括社會與經濟的雙重影響，將產生的效益綜合起來考慮與評估的方法。最早提出將可持續融入產品生命周期評價的學者為安德森，并在此基礎上2000年外國學者也在論著中指出企業要想得到可持續發展，其評估指標一般分為：環境、經濟與社會[1]。之后實現了三個生命周期整合。2002年在國外發起生命周期主題活動，并在很大程度上促進生命周期評價的順利執行，朝可持續腳步前進。同時，在后來的幾年，提出了產品生命周期評價的原則，進一步完善理論框架，將成本與社會的可持續性評價結合。可見，產品的生命周期可持續性評估，對企業與社會發展有深遠意義，并將經濟、環境與社會三大方面設置在一個功能平臺中，以系統便捷為例，實施對將來產品發展的可持續性評價，為企業發展與社會進步提供發展方向。

3 研究兩種汽車生命周期持續性評價的意義

經過對新能源汽車與傳統汽車生命周期的可持續性評價，借助有關參考文獻與作者實地調查分析，分析出有效的技術路徑，進而在當今社會與經濟環境中，幫助汽車行業樹立正確發展目標，進而通過有效的數據分析，為其提出有效建議，增強汽車的社會價值[2]。

4 兩種汽車生命周期可持續性的評價

4.1 對汽車環境生命周期的評價

本文所指的新能源汽車，一般指電動汽車。影響其與傳統汽車環境維度的因素有：生活中的粉塵、酸性物質與氣候變暖等，在此背景下都能出現能源的消耗，影響最終生命周期。下面對幾種影響物質進行詳細分析：

汽車在生產與行駛的時候，對于氣候變暖，主要是排放很多不利氣體，如N2O、C02、CH4等;對于導致環境酸化，主要有SO、NOx;排放的大量粉塵，主要是對PMIO量的衡量;有毒氣體則主要是對揮發性化合物的排放。技術人員對于該部分內容進行計算評價的時候，要先對產生影響指標的單位進行轉化，都變為統一的物質標準，便于后期分析，對于此處敘述的標準化，可從指標影響系數、環境污染類別與具體影響指標為主。例如在一定環境中，溫室氣體當做一個類別，可對其產生影響的有N20、CO2、CH4等，此都能轉化為CO2，最終變為對溫室氣體。據此將二氧化碳當做影響全球變暖的主要因素，還將SO，當做衡量環境酸化的影響。

我國2016年對于能源信息進行統計，以發電為例，火力發電占主導，為72. 2%，新能源的核能發電、風力發電與太陽能發電加起來才8.5%。結合此數據，參考新能源汽車與傳統汽車對能源消耗的文獻，得出兩種汽車在能源消耗與污染排放量各有利弊，生產階段對環境的污染新能源汽車排放量較大，但是對能源的消耗上卻相對減少。另外，從兩種汽車在成產中使用的材料做比較，得出新能源汽車消耗的材料更少。但是在實際運行中，新能源汽車在消耗的能源卻很低，是傳統汽車的，對空氣的污染幾乎沒有。

總的來說，站在環境的角度，新能源汽車生命周期可持續評價明顯優于傳統汽車，主要體現為：從排放量分析，新能源汽車主要消耗電能，并在能量轉換過程中不會產生有害物質，污染物排放量幾乎為零。

4.2對汽車生命周期成本的評價

汽車生命周期成本的評估，主要是對其生命周期中的成本進行深入分析，并通過資料調查，先站在企業的角度，對有關成本總結為：汽車的研發、原材料的采購、生產環境、物流、銷售與售后幾大環節組成。其中的研發指還沒有正式開始汽車生產時，產生的費用，一般指人員投入與設計過程中投入的總成本。這對于重視生產前研發的汽車企業來說，會投入較大比重的成本，也正因如此，該企業將來在產品的競爭力上占有優勢;原材料采購，企業在生產前，確定生產方案后就要進行原材料的采購，此過程占很大一部分成本的開支，若此環節中做好成本的控制，可進一步提升企業在生產過程中的利潤空間，便于后期價格戰的勝利;生產環境：即生產過程中人力、設備與廠房運用中汽車成本的消耗。若汽車企業有成熟的生產方案，那么其生產就是必然的，需要考慮此環境中成本的掌控;物流評價，即汽車從生產到銷售部門路程的評價，此過程會產生一定費用，就是物流成本，汽車生產企業要根據自己的位置，科學配置運輸方法，進一步增強利潤空間;銷售與服務評價，無論是新能源還是傳統汽車，其成本包括人工，場地等。

雖然上述講述的是企業生命周期成本，但是在汽車行業中，都會將其添加到消費者消費程度上，是否影響后需車輛的購買，并站在消費者角度計算成本，最終與企業生命周期成本、消費者初始購置成本與政府補貼、能耗成本、保養與維修成本等最終計算出汽車成本。經過本人對傳統汽車與新能源汽車進行調查可知，后者的初始購置成本較高，后期維護成本也高，但是因為政務對其補貼力度大，加上使用的時候，新能源汽車能源消耗成本也明顯優于燃油汽車。最終得出，當前經濟條件下，就生命周期的成本角度分析，新能源汽車的優勢明顯高于燃油汽車。

4.3汽車社會生命周期的評價

據本人翻閱文獻與實地考察，得出汽車的社會生命周期與前面介紹的兩點有一定相似性，主要是對汽車整個生命周期的評價和社會有關的雙重影響。此也從汽車的生產、運行、售后、回收幾個角度進行分析。本人結合當前社會實際情況，將影響汽車生活生命周期評價分為下面幾點：人工、當地政策、社會、消費者、政府。

第一，人工，汽車行業的快速發展離不開人工的知識，新能源與傳統汽車的周期評價，以人工較角度分析有下面幾點：薪酬體系是否完善、工人工作是否存在平等、自愿環境下勞動、是否有平等晉升的機會等等。

第二，當地政策，同一個地區的不同品牌與種類的汽車，對其進行周期可持續性評價的過程中，需要考慮當地的生產與使用環境，如原材料獲取是否困難，能否帶動當地經濟等。

第三，消費者，汽車企業需要終身對消費者服務，作為擁有與使用汽車的人員，對消費者的評價可從經濟實力、安全保護與反饋體系做起。

第四，政府，此對汽車行業生命周期有一定影響，正是因為政府的推動，才能促進新能源汽車領域的發展，也正因如此，本文將政府當做考察因素之一，分析是否對汽車研發與生產提出鼓勵政策，是否設置政府津貼等。

據此，本人對所在城市的江淮汽車與奇瑞新能源汽車中的上述因素進行調查。并將評價等級量化，將社會周期可持續性評價分為很高、高、中、低與很低五個檔次，對兩個品牌汽車進行問卷與實地考察，最終經過答案收集與整合，得出新能源汽車的社會生命周期評價為33.1;傳統汽車評價結果為39.1。也就是說，傳統汽車對社會的積極影響比新能源汽車影響要高，主要原因有：首先.傳統汽車行業發展時間較長，其運行機制比較完善，對工人、市場、消費、政府等多方面因素比較熟悉。而新能源汽車作為一種新型技術產業，在企業中的很多方面機制都不成熟，所以在實際運行中處于劣勢。此外，消費者受傳統觀念影響，還是傾向于傳統汽車，認為其技術更加完善，并在安全性與維修上都占優勢。對于新能源汽車，雖然有較高的興趣，但還是還處于觀望階段[3]。對于社會生命周期的評價，還會隨著新能源汽車的普及而發生變化。

5 結論

綜上所述，經過本文的論述，得出汽車行業發展中，單從生命周期可持續性評價的角度分析，新能源汽車的發展占有很強的優勢，值得推廣。雖然當前新能源汽車發展在某些地方還處于不成熟狀態，但本人相信，經過一段時間的發展，新能源汽車就可取代傳統汽車，為我國經濟與環境發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]徐建全，楊沿平純電動汽車與傳統汽車輕量化全生命周期多目標優化研究U]汽車工程，2019，41（08）：885-891+914.

[2]張彩霞，張天夢基于全生命周期的汽車產品綠色供應鏈評價指標體系研究U]河北經貿大學學報（綜合版），2019，19（ 02）：37-40+74

[3]胡守信，李興虎中國CNG/汽油兩用燃料汽車全生命周期評價U]北京航空航天大學學報，2019，45（ 07）：1481-1488

作者簡介——

李趕垛：（1981.10-），男，河北任丘人，桂林聯勤保障中心。研究方向：汽車維修。