汽車安全系統的技術及未來發展探尋

陳銀鼎 陳冬桂

摘要：由于我國的汽車數量在不斷增加，所以交通安全問題出現的頻率也越來越多，目前交通安全問題已經成了社會所重點關注的問題，是我國社會各方所關注的焦點話題。各大車企為了更好的服務于大眾，對于提升車輛的安全系統做出了諸多努力。就汽車安全系統而言，主要包括主動安全系統和被動安全系統，需要車企著重關注這兩點，從而保證人們的安全。本文結合汽車安全系統的概念，分析出汽車安全系統設計的特點，對汽車安全系統技術進行詳細探討，并探尋汽車安全系統的未來發展。

關鍵詞：汽車安全系統;技術;未來發展

隨著我國科學技術的飛速發展，關于汽車的安全問題已經成為了我國人們口中的熱點話題，具有效數據顯示，我國每年所發生的交通事故大概有五十萬起，而死亡人數更是超過了十萬人，而在這些交通事故中，所造成的經濟損失也已經高達數百億元。為了大大的降低我國交通事故的發生率，以及交通事故所導致的死亡率和經濟損失，各車企應該結合目前所掌握的科學技術，完善汽車安全系統，從而使人們的生命安全與財產安全得到保障。

1 汽車安全系統的含義

對于汽車安全系統的含義，其主要指汽車的主動安全系統以及汽車的被動安全系統。

汽車的主動安全系統主要是表現在汽車發生安全事故以前，是設計者為了使汽車能夠安全駕駛，所設計出來的一系列安全措施。

汽車的被動安全系統主要是表現在汽車發生安全事故以后，為了保證汽車內的駕駛人員、乘客以及距離汽車比較進的路人的安全，所設計出的一系列安全測試。

2 汽車安全系統所具有的特征

2.1 汽車安全系統的適用性十分廣泛

對于汽車安全系統而言，其主要的操作對象有汽車四周的窗戶以及天窗，和汽車內部添加的排氣裝置。這些汽車安全系統是可以適用于所有的車型，而且安裝十分簡單，具有很廣的適用性[1]。

2.2汽車安全系統的安全性很強

對于汽車安全系統而言，其應該具有很強的安全性，但是從目前的大部分汽車內部來看，對于車內人員安全保護系統也僅僅是最常規的保護措施，一旦出現突發情況，這些系統并不能做出及時的處理。所以，車企應該加強汽車安全系統處理突發事故的能力，從而使汽車安全系統的安全性進一步得到提升。

2.3汽車安全系統的能耗相對較低

汽車安全系統在面對溫度調節的問題時，所運用的是空氣對流的原理和簡單的氣體密度知識，當沒有發動機供電時，所控制的車窗以及車內部的排氣裝置能耗相對較低[2]。

3 汽車安全系統技術分析

3.1 汽車主動安全系統技術

關于汽車主動安全系統，主要有ABS防抱死制動系統、ESP車身電子穩定系統、EBA緊急剎車輔助系統以及NVA夜視輔助系統，以下就是對四種汽車主動安全系統技術的分析。

3.1.1 ABS防抱死制動系統

關于汽車的ABS防抱死制動系統，該系統主要是將傳統的制動系統作為基礎，然后在此之上將電子感應裝置以及液壓技術融入其中，這種系統是相對傳統的制動系統更加的完善，而且可以使汽車進行安全有效的制動。

關于傳統的防抱死制動系統，其主要的制動原理只是在汽車進行減速或者剎車的時候，讓車輪處于接近抱死的狀態，從而通過車輪與路面之間的摩擦力來完成制動的效果。

而現在的汽車ABS防抱死制動系統，結合了眾多的高新技術，通過在車輪上安裝的車速傳感器，將電子信號發送出去，之后車速傳感器再將信號輸送到汽車的電子控制器上，最后通過汽車上的電腦進行有效的分析之后，傳導出指示，通過汽車內的制動壓力調節器，對汽車內的液壓制動輪缸的壓力進行合理的調控，以保證汽車在進行剎車的時候，汽車的車輪不會發生完全抱死的現象，從而使車輪的滑移率可以一直控制在20%數值附近。

通過該系統，可以獲得相對較大的橫向附著系數以及相對較大的縱向附著系數，使汽車能夠產生平穩的制動效果[3]。

汽車的ABS防抱死制動系統不但可以使汽車輪胎的使用壽命延長，也能夠減少汽車剎車所帶來的損耗，從而縮短汽車制動的距離，大大的降低了危險指數。

3.1.2 ESP車身電子穩定系統

對于汽車的ESP車身電子穩定系統，該系統主要是通過傳感器，將汽車行駛的狀態收錄進去，并且對其進行檢查，再將檢查得到的信息傳達給汽車內部的電子控制器，然后電子控制器會對這些檢查得到的信息進行詳細的計算以及分析，會對駕駛員目前操控的汽車狀態指數進行統計，然后和已經以前設定好的安全指數進行對比，當發現有異樣時，電子控制器會發出操作指令，使制動壓力以及發動機輸出的轉矩保持正常的狀態，從而保證汽車在運行時，能夠維持良好的操作性、穩定性以及安全性。

關于汽車內的ESP系統，該系統的優勢主要是，可以對汽車的運行進行及時的監測，同時也對駕駛員的操作進行及時監控，以保證汽車在運行過程中的安全。

3.1.3 EBA緊急剎車輔助系統

對于汽車內部的EBA緊急剎車輔助系統，該系統是輔助制動操作系統，主要表現在汽車的ABS防抱死制動系統在進行工作的時候，能夠使汽車的剎車制動力得到相應的提升。

尤其是在汽車遇到需要緊急剎車的時候，由于汽車駕駛人員不能夠馬上踩下制動踏板，或者這時汽車駕駛人員因為緊張而不能夠有足夠的力量去踩下制動踏板時，汽車的電子控制器就可以及時的通過汽車內部的傳感器，了解到汽車駕駛人員的剎車意圖，并且通過將信息傳遞給該系統，使其產生強大的制動力。

3.1.4 NVA夜視輔助系統

對于汽車的NVA夜視輔助系統，該系統主要是使用了熱成像技術，幫助汽車駕駛員增強其在夜間行駛時的視覺效果，從而保證汽車安全行駛。

該系統能夠讓汽車駕駛人員即便是在夜間駕車，也能夠清晰的看到遠處的景象，從而使汽車駕駛人員在面對眼前的事物能夠馬上做出反應，大大的降低了交通事故的發生可能性。而且，當駕駛員駕駛汽車行駛在天氣情況不好時，也可以通過該系統感受到汽車附近的潛在危機，從而為駕駛員提供充足的時間來躲避可能發生事故。

3.2汽車被動安全系統技術

關于汽車被動安全系統，主要有安全帶、安全氣囊以及籠式車身結構，以下就是對四種汽車被動安全系統技術的詳細分析。

3.2.1安全帶

對于汽車內部的安全帶裝置，人們都很熟悉，該裝置主要是當汽車已經進行了緊急制動或者已經發生了嚴重碰撞時，能夠將車內的人員按在車座上的一種被動裝置，其主要作用是：可以束縛車內人員以減少人員受傷，并且可以吸收撞擊能量，從而使慣性力得到抵消。

當汽車發生碰撞或者駕駛員進行緊急制動時，將會有特別大的慣性力出現，在這時安全帶上的預緊裝置會受到馬上進行收束，將安全帶從而松馳的狀態變為繃緊的狀態，從而降低車內人員發生嚴重碰撞的幾率。一旦安全帶的束縛力達到了一定的限度后，安全帶的限力裝置也會對其將放松，保證車內人員的胸部不會受到擠壓。

3.2.2安全氣囊

關于汽車內部的安全氣囊，該裝置主要在汽車發生相對比較重大的撞擊事故時啟動。該裝置的工作原理是：安全氣囊內部的傳感器在感受到碰撞后，會馬上將碰童的信號輸送給電子控制器，這時驅動電路會向安全氣囊的氣體發生器輸送出引燃氣體的指令，從而使安全氣囊內產生大量的氣體，使安全氣囊瞬間變成彈性氣墊，從而有效的保護車內人員的安全，避免車內人員因為距離碰撞而受傷。

3.2.3籠式車身結構

對于汽車內部的籠式車身結構，該裝置受到廣泛運用，將汽車的剛性車體結構和鳥籠結構進行了完美的融合是該裝置的設計創意的主要體現。

當汽車在行駛時發生了碰撞，并出現翻車情況時，汽車這段時間內所遭受的所有沖擊都會被該裝置平均分散到整個車身，從而保證汽車內部乘客艙不會遭到嚴重的損壞，對汽車內部的乘客進行及時的保護。

4 汽車安全系統技術的未來發展

4.1 向智能化方向發展

對于汽車安全系統技術的未來發展，其主要的發展方向就是智能化，并且能夠將汽車的主動安全系統技能與被動安全系統技術進行有效融合，從而實現汽車安全系統的整體化與智能化。

這種系統的組成主要有三點：人車交流、車車交流以及車體感知。這個系統中的人車交流系統主要是對汽車內部的駕駛人員進行實時監控。從而能夠在可能發生安全事故之前，向駕駛員發出警示，從而使駕駛人員能夠及時的采取應對措施。

例如，在汽車即將出現打滑趨勢時，汽車智能安全系統就可以把駕駛人員的座椅調到最佳位置，并且收緊安全帶，將駕駛人員置于最安全的位置;當危險解除時，汽車智能安全系統就會將所有調整恢復原樣。

4.2 向集成化方向發展

汽車安全系統技術的未來發展還會向著集成化方向發展，通過復雜的整合技術將目前所有的安全系統技術進行緊密結合，從而保證汽車受到全面的監控，能夠及時獲取汽車行駛過程中的所有數據，并對其進行分析和處理，從而使汽車安全問題實時受到關注，將危險系數降到最低。

5 結束語

通過對我國目前汽車安全系統的未來發展探尋可以了解到，汽車的主動安全技術以及汽車的被動安全技術，想要得到升級需要依靠我國高新科技的不斷突破與研發，例如，需要對我國的電子傳感技術進行不斷的完善以及更新，設計出可以承載汽車智能化發展主體的人工智能技術，以及可以將汽車安全系統進行整合的高新科學技術等等。這就需要相關的技術人員不斷的針對我國的汽車安全系統技術進行更加深入的研究，除此以外，也要加強汽車駕駛員的安全駕駛意識，要求汽車駕駛入員嚴格遵守我國的交通法律法規，做到真正的安全駕駛。

參考文獻：

[1]楊孟欣，張亞松汽車安全系統的應用技術與未來展望[J]科技資訊，2019，17（ 18）：67+69.

[2]劉穎.汽車舒適安全系統檢修課程改革探索[J]哈爾濱職業技術學院學報，2018（ 06）61-63.

[3]張達，趙巖，趙興琪，張曉輝，安文宇.汽車安全系統的設計研究[J]河北農機，2018（ 07）：61-62.