淺談機動車駕駛中存在的問題及安全駕駛的實現(xiàn)

摘要：機動車的普及使用，方便了人們的交通出行，提高了人民的生活水平。然而，每年交通事故的發(fā)生和因其產(chǎn)生的傷亡人數(shù)卻居高不下，影響安全駕駛的因素很值得人們深思。安全駕駛的實現(xiàn)需要多方面的共同努力，本文主要從駕駛員、車、路、監(jiān)管部門這四個方面出發(fā)，探討關(guān)于安全駕駛的實現(xiàn)問題。

關(guān)鍵詞：機動車;安全駕駛;實現(xiàn)途徑

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車這一交通工具已經(jīng)進入了千家萬戶。據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月底，我國的機動車保有量達到3.4億輛，比2010年（7619. 31萬輛）增加了3倍;機動車駕駛?cè)说臄?shù)量達到4.22億人，也2010年前（1.38億人）增加了2倍。機動車數(shù)量的日益增加，駕駛?cè)藛T的不斷增多，給人們的生活帶來了空前的便捷，也帶來了交通擁堵、環(huán)境污染等問題，特別是交通事故的頻發(fā)不斷，更是引起人們高度關(guān)注。

針對這個問題，國內(nèi)外已經(jīng)從不同方向，做出過不少研究探討。比如，戴義平[1]從駕駛員角度出發(fā)，深入淺出的分析了駕駛員的心理狀況、駕駛水平、駕車習(xí)慣等主觀因素對于實際行車的影響。周長勇[2]則以夜間行車中難以抗拒的自然因素為出發(fā)點，探討了駕駛員疲勞、夜間能見度低、道路情況復(fù)雜等因素對于夜間駕駛安全的影響，提出了提高夜間駕駛安全的方法。王培[3]開發(fā)了信息共享與溝通（DISC）系統(tǒng)，通過向駕駛員發(fā)送及時的提示信息和溝通信號，來減少交通事故的發(fā)生率。Williams[4]等人的研究表明：增加強制執(zhí)行和消極結(jié)果意識可能有效促進安全駕駛行為。Fazeen[5]等提出可以使用基于Android智能手機的三軸加速度計來記錄和分析各種駕駛員行為和外部道路狀況，以最大限度地提高安全性。但是安全駕駛的實現(xiàn)，不僅僅需要單個因素的優(yōu)化提高，也不僅僅是個技術(shù)性問題，它需要從駕駛員本體、道路情況、車輛狀況、交通管理等多方面進行綜合性的優(yōu)化提升，才能確保安全駕駛的實現(xiàn)，減少交通事故的發(fā)生。

2 影響安全駕駛的因素

2.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善

近些年來，我國的高速公路、省道、國道等道路的通車里程在逐年提升，“村村通”、“路路通”，“羊腸小道成高速，塹壑途通接吳蒼”，是我們?nèi)〉玫目上渤删汀５窃诨A(chǔ)設(shè)施的完善方面，仍然存在著一些有等提升改進的地方。比如在一些較為偏遠的縣鄉(xiāng)道路上，車流量很大的部分十字路口，未能及時合理地設(shè)置紅綠燈，導(dǎo)致了交通的擁堵和混亂;部分存在安全隱患的路段未能設(shè)置安全警示牌;部分路段毀壞嚴重，遲遲不能修復(fù);很多交通繁忙的縣級以下道路，沒有路燈，也沒有路邊警示條，給夜間行車帶來了極大的不便。這些問題，都會引發(fā)交通事故。

2.2車輛安全輔助系統(tǒng)配置的不充分

近些年來，多種新型安全駕駛輔助設(shè)備的應(yīng)用，諸如車輛狀態(tài)檢測系統(tǒng)中的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、汽車視線改善系統(tǒng)中的360度全景影像系統(tǒng)、汽車避險系統(tǒng)中的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)等，對于保障安全駕駛都起著重要的作用。但是這些新技術(shù)主要應(yīng)用在了較高配置的車型中，并且價格相對于一般車型，普遍有些虛高。對于整個機動車行業(yè)來說，這些起著關(guān)鍵作用的系統(tǒng)普及率仍然偏低。

2.3駕駛員自身主觀條件的不足

就駕駛員本體而言，一方面，駕駛員的實際能力不足是危及行車安全的主要因素。在部分駕駛員培訓(xùn)學(xué)校中，并未嚴格落實國家的相關(guān)規(guī)章制度對駕駛員進行保質(zhì)保量的培訓(xùn)。導(dǎo)致部分駕駛?cè)藛T在實際行車中，能力不足，風險預(yù)判意識不強，不能夠根據(jù)實際的路途路況做出合理的操作，成了“馬路殺手”。另一方面，部分駕駛員素質(zhì)不高也是危及行車安全的重要因素。闖紅燈、行車超速、不按道路標識行駛等問題屢禁不絕，在有監(jiān)控的地方按規(guī)章行駛，沒有監(jiān)控的地方便隨心所欲。

2.4相關(guān)部門監(jiān)管的不嚴格

目前，我國機動車駕駛證的培訓(xùn)工作，主要由一些私人駕校來實施，培訓(xùn)學(xué)校分布比較分散，相關(guān)部門缺乏對駕校有力的監(jiān)管機制，不少駕校并沒有嚴格依規(guī)依據(jù)開展駕駛員培訓(xùn)工作。此外，目前國內(nèi)的違章成本還比較低，多數(shù)違章僅僅依靠扣分和罰款了事，僅在一年內(nèi)扣滿12分后才進行一定的學(xué)習(xí)考核。再者，對交通法規(guī)的更新與宣傳力度不夠，缺乏有效的傳播渠道，使很多駕駛?cè)藛T對新出臺的交規(guī)，新的交通理念不了解。

3 實現(xiàn)安全駕駛的途徑

3.1 道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善

3.1.1根據(jù)實際需要及時增補交通信號燈或建立環(huán)形轉(zhuǎn)盤，保證車輛有序行駛，特別要關(guān)注車流量大的偏僻縣鄉(xiāng)道路路口紅綠燈信號的設(shè)置。嚴格做好人車分流工作，完善隔離帶、安全護欄、交通指示牌等的設(shè)置，防止人與機動車共行情況的出現(xiàn)。在車流量較大，沒有路燈的道路上，設(shè)置反光條等標示性設(shè)施，增加夜間行車的安全性。

3.1.2相關(guān)管理部門應(yīng)當加強道路信息情況的統(tǒng)計與反饋工作，及時掌握道路的擁堵情況、惡劣天氣對道路的不良影響、臨時交通管制等信息，并采取有效方式快捷地反饋給附近的駕駛員。可以通過在醒目處加大道路電子指示牌的設(shè)立、合理利用好車載廣播等方式完成信息的傳遞工作;在重要路段，還可以采用路口廣播警示的方式，引起駕駛員的有效注意。

3.2車輛安全配置的提升

實現(xiàn)安全駕駛，車輛安全配置的提升也是一個重要的技術(shù)保障。建議主要關(guān)注以下幾種輔助駕駛系統(tǒng)的配置：

3.2.1減小駕駛員視線盲區(qū)的輔助系統(tǒng)配置

駕駛員在駕駛過程中，近車輛周圍存在著一定的視線盲區(qū)，可以合理配置360度全景影像系統(tǒng)、車身雷達預(yù)警系統(tǒng)等，來減少因視野不足引起的交通事故。

3.2.2提高車輛行駛穩(wěn)定性的輔助系統(tǒng)配置

完善相應(yīng)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置，保證車輛在急轉(zhuǎn)彎、急剎等緊急情況出現(xiàn)時，能夠進行一定的主動干預(yù)和調(diào)控，減小因車輛因打滑或轉(zhuǎn)向不合理引起的失控情況，從而避免交通事故的發(fā)生。

3.2.3提高車輛防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的普及率

在車輛行駛中，駕駛員由于各種原因，不可能隨時隨地十分準確地預(yù)測車輛的情況，而防碰撞預(yù)警系統(tǒng)能夠輔助駕駛員實時地監(jiān)測與前方車輛的距離，及時向駕駛員發(fā)出警報，預(yù)防碰撞的發(fā)生。這個“永不疲憊的第三只眼”的普及，對于減少車輛碰撞事故的發(fā)生也會起到積極作用。

在科技日新月異的今天，這些車輛輔助性安全系統(tǒng)的成本也大幅度降低。建議我國把輔助性安全系統(tǒng)的配置，作為機動車合格檢測的一個標準，讓有車一族享受到科技發(fā)展的紅利。

3.3駕駛員能力素質(zhì)的提升

作為機動車的實際操控者，駕駛員能力素質(zhì)的提升，是實現(xiàn)安全駕駛的最基本的保證。

3.3.1把好學(xué)習(xí)培訓(xùn)入口關(guān)

相關(guān)培訓(xùn)學(xué)校要對駕駛員進行嚴格的訓(xùn)練，不得隨意降低標準.保證駕駛員能將駕駛技能學(xué)到位，能夠應(yīng)對各種突發(fā)情況。另一方面，也需要相關(guān)部門加大監(jiān)督檢查力度，對培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)行為進行統(tǒng)一規(guī)范，提升培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)能力，把好駕駛員入口這一關(guān)，避免馬路殺手的出現(xiàn)。

3.3.2建議實行老司機帶新制

駕駛是一門實用技能，實踐經(jīng)驗非常重要剛上路的新司機，遇到突發(fā)情況由于心理緊張和技術(shù)原因，往往不知道怎么處理。這時候，如果有老司機的幫助，一定會幫他很快提升應(yīng)付突發(fā)情況的能力。新司機積累了一定的駕駛經(jīng)驗，再自己上路，會有效減少交通事故的發(fā)生。

3.3.3樹立規(guī)則意識，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

交通規(guī)則是實現(xiàn)安全駕駛的有效保障，駕駛員一定要養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，不管有沒有監(jiān)控，都要嚴格按照路標及各項規(guī)章制度來駕駛機動車，做到“監(jiān)控在心中，在哪都一樣”。另外，心中時刻要有一個安全的閥門，控制好自己的情緒，避免“路怒癥”、“開車斗氣”等影響安全駕駛的行為出現(xiàn)。

3.4相關(guān)部門的嚴格監(jiān)督

相關(guān)部門的嚴格監(jiān)督，也是保證安全駕駛實現(xiàn)不可或缺的重要因素。

3.4.1做好駕駛員入口工作的監(jiān)督指導(dǎo)

一方面要做好駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)考取駕照期間的監(jiān)督指導(dǎo)工作，使得駕駛員在學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間真正學(xué)有所獲、對于交通規(guī)則及駕駛技能能夠內(nèi)化于心，外化于行，而不是僅僅通過一個考試便萬事大吉。

3.4.2做好駕駛員后期學(xué)習(xí)的補充跟進工作

駕駛員對于交規(guī)的學(xué)習(xí)和熟悉是隨時隨地的，交規(guī)的變更，交規(guī)的新理念都需要及時讓駕駛員學(xué)習(xí)熟悉，而不能僅僅停留在法規(guī)層面。建議采用各種有效方式，加強交規(guī)的宣傳，在駕駛員驗車驗證之時，可以發(fā)放一冊交規(guī)，方便駕駛員隨時隨地的學(xué)習(xí)。

3.4.3根據(jù)違章類別及嚴重程度，設(shè)立相關(guān)的學(xué)習(xí)機制

對于駕駛員違反相關(guān)交通規(guī)則的行為，不能僅僅依靠罰款和扣分了事，相關(guān)部門可以根據(jù)每次駕駛員違章的類別及嚴重程度，設(shè)立相應(yīng)的理論學(xué)習(xí)內(nèi)容及考核要求，待完成學(xué)習(xí)任務(wù)、通過考核后方可重新上路。對于同一行為反復(fù)違反的人員，應(yīng)當加重學(xué)習(xí)任務(wù)，設(shè)立更嚴格的考核要求。

參考文獻：

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作者簡介——

任曉光：（1972-），男，中專，漢族，河南沁陽人，焦作師范高等專科學(xué)校辦公室，工勤二級。研究方向：汽車駕駛技術(shù)。