柳州新模式

董揚

董 揚 《汽車縱橫》雜志社 社長

又到柳州。參加一項旨在推廣“柳州模式”的活動。

所謂“柳州模式”，是王秉剛先生最先發現并倡議推廣的。其突出特點是，汽車制造企業與地方政府密切合作，研發適合城市內使用、發揮電動汽車優勢和企業技術特長的車型;從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進電動汽車的發展。其結果是，在短短兩年的時間內，在柳州這樣一個中等城市，電動汽車已達到4萬多輛。在柳州并沒有實施限行限購措施，且這種小車型的財政補貼不足1萬元，但已經出現電動汽車與傳統動力汽車具備同等市場競爭力的效果?，F在業界廣泛擔憂補貼退出后電動汽車還有沒有市場競爭力？“柳州模式”是很有說服力，并值得廣泛借鑒的。

“柳州模式”的核心要義在于：一是市場導向，開發有市場需求并能發揮電動動力特長的車型，并不是一味加大里程，謀求補助;二是以用戶為中心，認真調查研究，從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施，并確實落實;三是政府和企業密切合作。

為方便業界同仁參考，特列出柳州市制定的鼓勵電動汽車發展的八項便利政策：新能源汽車停車半價;設置新能源汽車專用停車位;將安裝充電插座列入考核范圍;建立居民小區充電插座報裝流程;新能源汽車可用公交道，不限行限號;新能源汽車充電實行分類目錄電價;新能源汽車上牌實行綠色通道;探索新能源汽車長期租賃改革。目前此八項措施已得到自治區政府認可，發文在全自治區推廣。

以上是推廣電動汽車的“柳州模式”。而本文題為“柳州新模式”，更是指柳州市在促進智能網聯汽車發展方面，又創造出新的經驗。

筆者參加的這次活動，叫《“創造出行新生活”高峰論壇》，主題是“汽車+5G，智慧互聯”。而真正打動筆者的并不是這些華麗的詞藻，而是他們的實際行動。其特點是：

第一，多方深入合作，而且是真干。上汽通用五菱、華為和中移動本身就是這次活動的聯合主辦方，聯合展示、共同講解。華為的芯片、傳感器也已裝到五菱的車上，5G通訊也覆蓋上汽通用五菱廠區和市區的實驗道路，與公安部無錫交通研究所共同研制的路邊通訊裝置一并參與實驗。在上汽通用五菱廠區內，低速的自動駕駛汽車業己廣泛用于物流，一方面驗證技術，一方面大量采集數據。柳州市政府也決定于2020年，建立全市區的智能網聯汽車試驗區，并準備投入30億建立數據云。

第二，行動快。上汽通用五菱與華為的合作協議簽署僅半年，各項合作已轟轟烈烈展開。其行動速度遠遠快于國內其他大整車廠。

第三，合作態度真誠、開放。在國際、國內的關于智聯網聯汽車的跨產業合作中，廣泛存在著相互不信任和對未來被別人控制的恐懼，對此媒體也大肆炒作，而在柳州聽不到這樣的話題。用上汽通用五菱總經理沈陽先生的話來說，我們應該跳出汽車看汽車，少考慮一些汽車產業的主導地位，多考慮如何多產業合作，為公眾提供更智慧、方便的交通。汽車行業應先與相關產業真誠合作，把事情干成，將來再考慮誰主誰次以及利益劃分的問題。因為擔心未來可能的矛盾和利益劃分，而影響現實的合作是一種不智的行為。這難道不是我們搞汽車產業的“初心”嗎？

中國汽車產業和世界汽車產業正面臨百年未遇之大變局，智能網聯技術的應用肯定會比電動化對整個汽車產業乃至全社會產生更大更深遠的影響。中國的發展優勢，很可能就在于智能汽車、智能交通、智能通訊的融合發展，就在于像柳州市這樣的地方政府，對智能網聯汽車的發展，給予實質而高效的支持。