科魯格提前下課，齊普策接任寶馬全球掌門人

科魯格提前下課，齊普策接任寶馬全球掌門人

在當地時間7月18日舉辦的寶馬監事會上，寶馬集團正式宣布，現年55歲的生產部主管奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）將于今年8月16日起就任寶馬集團董事長。此前，他在寶馬負責生產事務。而現任董事長科魯格（Harald Krueger）不僅沒有連任，也將于8月15日提前結束他在寶馬的任期，辭職并退出董事會。

在2015年加入寶馬集團董事會之前，齊普策歷任多個管理職位，包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等。據了解，齊普策作為一個德國人說著一口流利的英文，并且更喜歡西裝和領帶，而不是襯衫和運動鞋。在最初三位領導候選人中年齡最小，另外兩位候選人分別是現年59歲的研發總監克勞斯·弗勞利希和57歲的首席財務長尼古拉斯·皮特。齊普策之所以脫穎而出，要歸功于他在匈牙利、中國和美國擴張的高效生產網絡，盡管其規模相對較小，但仍幫助該公司實現了行業領先的利潤率。

即將離任的科魯格于1992年加入寶馬集團，2008年12月起擔任董事職務，負責人力資源。2012年，他接任生產部門負責人，在將寶馬的制造能力提升至歷史最高水平這一方面起到了非常重要的作用。2015年，科魯格接任雷瑟夫博士出任寶馬集團董事長。

在科魯格接手前的2014年，寶馬各項業務、各項指標均達到歷史最佳水平，但在2018年，寶馬汽車業務的息稅前凈利潤僅為61.8億元，不僅沒有增長，反而比之前大約減少了約10億歐元，同為德系三強的奔馳和奧迪也追上了寶馬在電動化領域的布局，而奔馳品牌更是超過了寶馬品牌在全球的銷量。這些原因或導致科魯格不再連任并提前下課。

鑒于科魯格任期內寶馬在豪華車領域的領先勢頭減弱，電動汽車落后于人，齊普策上任后的主要工作就是提高寶馬的電動車市場份額，另外如何平衡車型組合，同時壓縮成本，也是這位新掌門人需要解決的問題。

事實上，不止齊普策，寶馬前CEO雷瑟夫和科魯格都曾擔任寶馬生產部門的主管。這說明寶馬仍延續了一個傳統，即挑選那些深諳生產方面的領導者。但問題是，隨著汽車行業的變革，在制造業務領域表現出色的齊普策能否迎接新的挑戰，在電氣化和自動駕駛時代帶領寶馬繼續輝煌？我們拭目以待。

附：齊普策簡歷

齊普策1964年2月7日出生于德國的海德爾堡。1983年至1985年在美國猶他大學學習計算機科學和數學課程。1985年回到德國，在達姆施塔特工業大學機械工程專業學習，1991年獲得工程學位，同年作為實習生加入寶馬，從此拉開了他在寶馬職業生涯的序幕。

1991年，在開發、技術規劃和生產等部門實習;

1992-1994年，擔任技術開發項目工程師;

1994-2006年，在慕尼黑和南非擔任開發、生產和生產規劃方面的多個領導職務;

2007-2008年，擔任牛津寶馬MINI工廠經理;

2009-2012年，擔任寶馬汽車技術規劃部主管;

2012-2015年，先后擔任寶馬品牌戰略部主管和生產部主管;

2015-2019年8月16日，接替科魯格出任寶馬集團董事，并任生產部門負責人。

王曉秋接替陳志鑫出任上汽集團總裁

王曉秋

7月22日，上汽集團連發多份公告，現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任的王曉秋，將接替即將退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。同時任命的還有：衛勇和楊曉東擔任副總裁、祖似杰擔任副總裁/總工程師。

公開資料顯示，王曉秋先后在上海汽車工業質量監督部門、上海汽車工業技術中心、上海汽車工業質量檢測所等事業單位擔任過重要職務;隨后，其又先后在上海大眾汽車有限公司、上海汽車股份有限公司、上汽儀征汽車有限公司、上海汽車制造有限公司、上汽集團乘用車分公司等上汽集團旗下主要分公司擔任重要管理崗位。

“野馬之父”、克萊斯勒救世主艾柯卡離世

李·艾柯卡

據華盛頓郵報報道，當地時間7月2日，汽車工業的偶像之一、被譽為“野馬之父”、克萊斯勒救世主的李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94歲。

艾柯卡出生于美國賓夕法尼亞州，其父母都是意大利移民。從上世紀40年代到90年代，艾柯卡經歷了一段傳奇的汽車人生。艾柯卡是美國史上惟一一位執掌過三大汽車巨頭中的兩家的首席執行官，他主導開發了經久不衰的福特野馬，并在上世紀80年代挽救了克萊斯勒瀕臨破產的命運，還多次登上《時代》周刊封面。